Emilia (feribot)
| Emilia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feribot de pasageri ro-ro |
| Clasă | Clasa Drumurilor Romane |
| Proprietate | Tirrenia di Navigazione (1979 - 2006) Enermar (2006 - 2008) Longview Maritime Ltd (2008 - 2011) Namma Shipping Lines (2015 -) |
| Registrul naval | RINA |
| Portul de înmatriculare |  Napoli , Italia (1979 - 2006) Panama , Panama Jeddah , Arabia Saudită |
| Identificare | Număr IMO : 7602106 |
| Ordin | 24 decembrie 1975 |
| Constructori | Italcantieri |
| Loc de munca | Castellammare di Stabia |
| Setare | 19 septembrie 1977 |
| Lansa | 19 iulie 1978 |
| Livrare | 24 noiembrie 1979 |
| Intrarea în serviciu | 30 noiembrie 1979 |
| Modernizare | 1986-1987 (prelungire) |
| Denumiri ulterioare | Adriatica (2006 - 2012) Al Yosefeyah (2012 - 2014) Amanah (2015 -) |
| Stat | în funcțiune |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 11 099 (1979) 12 162 (1987) |
| Tonajul brut | 9 485 (1979) 12 523 (1987) 19 009 (2008) grt |
| Greutate | 3 741 (1979) 3 210 (1987) tpl |
| Lungime | 135,97 (1979) 147,97 (1987) m |
| Lungime | 23 m |
| Proiect | 6.02 (1979) 5,9 (1987) m |
| Propulsie | două motoare diesel GMT A420.16, 19 200 cai putere |
| Viteză | 21 (1979) 19,5 (1987) noduri |
| Capacitate de incarcare | 48 semiremorci, 301 mașini (1987) |
| Pasagerii | 1373 (1979) 2000 (1987) |
Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei [1] | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
Emilia este o navă de feribot din clasa Drumurilor Romane , care a aparținut cu acest nume Tirrenia di Navigazione din decembrie 1979 până în iunie 2006 . Ulterior a slujit în Marea Roșie sub diferite nume, din 2015 Amanah pentru Namma Shipping Lines.
Caracteristici
În configurația originală (1979 - 1987)
În configurația sa originală, Emilia avea aproximativ 136 de metri lungime și 23 lățime, cu un tonaj brut de 9 485 tone [1] . Spațiile interioare au fost împărțite pe opt punți, de sus în jos:
- Țineți planul
- Podul de acoperire
- Puntea principală
- Puntea superioară a garajului
- Pod acoperit
- Terasă lounge
- Podul pentru bărci
- Podul de comandă
Poate transporta până la maximum 1373 de pasageri, care aveau la dispoziție 216 de cabine (dintre care 90 poziționate pe puntea de acoperire, sub garajul principal), pentru un total de 562 de paturi [1] . La bord erau și o cabină pentru prizonieri cu 12 locuri și două cabine pentru carabinierii escortei, precum și două camere de fotolii cu un total de 159 de locuri [1] . Camerele comune pentru pasageri includeau un cinematograf cu 120 de locuri, o cafenea cu 194 de locuri, două baruri (pentru un total de 276 de locuri) și o sală de jocuri; cu excepția cinematografului, situat pe puntea bărcii, toate erau situate pe puntea salonului [1] .
La fel ca gemenii, Emilia a fost concepută pentru a asigura o capacitate mai mare de transport de marfă decât unitățile Tirrenia anterioare [4] . Avea două punți de garaj (puntea principală și puntea superioară) și un al treilea garaj situat la un nivel inferior; garajul de pe puntea superioară ar putea fi împărțit pe două niveluri cu ajutorul punților pentru mașini mobile [1] . Alternativ pot fi încărcate 70 de semiremorci și 30 de mașini, 42 de semiremorci și 292 de mașini sau 500 de mașini [1] . Când nava călătorea complet încărcată, cu un tiraj de 6 metri, compartimentul etanș asigura flotabilitatea cu un compartiment etanș inundat; în această configurație, numărul pasagerilor transportabili a scăzut la 762 [1] . Cu o sarcină redusă a vehiculului și un tiraj de aproximativ 5,7 metri, corespunzând unei greutăți de 3 000 de tone, nava ar putea plutii chiar și cu două compartimente etanșe inundate și să se deplaseze cu capacitatea maximă a pasagerilor [1] .
Nava este alimentată de două elice cu patru pale cu pas variabil, conectate prin cutii de viteze la două motoare diesel GMT A 420.16, fiecare cu o putere de 9 600 cai putere [1] . În configurația sa originală a atins o viteză de funcționare de 21 noduri [1] .
După întindere (1987 -)
După primii ani de funcționare, capacitatea de călători a unităților din clasa Strade Romane a devenit insuficientă, mai ales vara, în timp ce reducerea traficului de mărfuri a făcut ca capacitatea de transport a vehiculelor grele să fie mai puțin importantă [4] . Prin urmare, sa decis creșterea cazării pentru pasageri: unitățile au fost prelungite prin inserarea unei secțiuni de 12 metri în mijlocul navei și a fost adăugată o nouă cabină de punte pe pod [4] . În plus, au fost adăugate poduri mobile în ambele garaje principale, iar locurile de cazare pentru pasageri au fost complet renovate [4] . Pâlnia a fost înlocuită și, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, cârma centrală a fost înlocuită cu două cârme plasate în spatele elicelor și o a doua elice transversală a fost instalată în arc [4] [5] . Menținând sistemul de propulsie neschimbat, viteza de serviciu a scăzut la 19,5 noduri [1] .
După transformare, tonajul brut al navei a crescut la 12 523 tone [1] [5] . Numărul maxim de pasageri transportabili a crescut la 2000, care a fost redus la 960 când Emilia a exploatat capacitatea maximă a garajelor pentru transportul vehiculelor grele; ca și la origine, în acest caz compartimentarea navei a garantat supraviețuirea acesteia cu un singur compartiment etanș inundat, impunând o reducere a numărului de pasageri transportabili [1] . În primul caz, Emilia ar putea transporta 14 semiremorci și 540 de mașini, sau 600 de mașini, în garajele sale; în al doilea caz, ar putea încărca 48 de semiremorci și 301 de mașini [1] . După transformare au existat 251 de cabine la bord, cu un total de 700 de paturi; au fost apoi adăugate mai multe camere de fotolii, aducând numărul total de locuri la 1085 [1] . În cele din urmă, restaurantul original a fost înlocuit de un restaurant cu 77 de locuri și un autoservire cu 218 de locuri [1] .
În 1990, Emilia a fost supusă unor lucrări ulterioare, care au presupus înlocuirea unor șezlonguri cu cabine [6] .
Serviciu
Emilia a fost înființată la porturile de escală ale șantierului naval Castellammare di Stabia la 19 septembrie 1977 și a fost lansată la 19 iulie 1978 [6] . După încercările pe mare, a fost livrată Tirreniei pe 24 noiembrie 1979, intrând în serviciu la 30 din aceeași lună [6] . Emilia a fost prima navă a clasei care a fost trimisă la lucrările de extindere, care au fost începute la 9 octombrie 1986 în bazinele Napoli [6] . Revenit la Tirrenia la 8 februarie 1987, a revenit în funcțiune după gemenele sale Flaminia deoarece a fost blocat în portul Napoli printr-o grevă a marinarilor companiei de stat [4] .
Începând din 2004, nava a fost vândută către Adriatica, dar a rămas în serviciu pentru Tirrenia. În august 2005 , feribotul, care venea din Cagliari și acostase în portul Palermo , a scăpat de sub control și a lovit debarcaderul destul de violent, provocând aproximativ treizeci de răni ușoare și diverse pagube mașinilor împachetate în garaj și gata de debarcare [7] .
În iunie 2006, nava Emilia a fost vândută către genovezul Enermar , care a planificat cartea către alte companii [2] [8] ; redenumită Adriatica , unitatea era destinată serviciilor în Marea Roșie. Ulterior, unitatea a rămas în funcțiune între Egipt și Arabia Saudită; în 2012 a fost redenumit Al Yosefeyah și în 2015, după achiziționarea de către Namma Shipping Lines, Amanah [9] .
Originea numelui
La fel ca gemenii, nava și-a luat numele de pe un drum consular roman, Via Emilia .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Bruno Balsamo , pp. 567-574
- ^ a b Equasis
- ^ Detalii despre expediere pe LeonardoInfo
- ^ a b c d e f Bruno Balsamo , pp. 563-565
- ^ a b Betti Carboncini , p.127
- ^ a b c d Bruno Balsamo , p. 575
- ^ Palermo, feribotul se ciocnește cu docul rănit ușor de 31 de persoane , pe Repubblica.it , 20 august 2005. Adus pe 10 aprilie 2020 .
- ^ Mezza Enermar preia Emilia de la Tirrenia , pe ship2shore.it , 12 iunie 2006. Accesat la 10 aprilie 2020 .
- ^ (RO) Namma Shipping Lines achiziționează o nouă navă pe nesma.com, 11 ianuarie 2005. Accesat pe 10 aprilie 2020.
- ^ a b c În 1992 Aurelia , Clodia și Nomentana , inițial gemeni ai Emiliei , au suferit o nouă restructurare radicală, fiind ridicați de două poduri.
Bibliografie
- Bruno Balsamo, Corăbiile Tirreniei , Sorrento, Ediții de artă și cultură fine, 2018, ISBN 978-88-96427-73-6 .
- Adriano Betti Carboncini, linii de navigație maritimă pentru Sardinia, Sassari, Carlo Delfino Editore, 2011, ISBN 978-88-7138-551-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Emilia
