Via Emilia
| Via Emilia Via Aemilia | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Starea curenta |  Italia |
| regiune | Emilia Romagna |
| Informații generale | |
| Tip | drum roman |
| Constructie | 189 î.Hr. - 187 î.Hr. |
| Constructor | Marco Emilio Lepido |
| Condiția curentă | puține rămășițe antice găsite. |
| Lungime | 182 mile romane |
| start | Rimini ( Ariminum ) |
| Sfârșit | Piacenza ( Placentia ) |
| Informații militare | |
| Utilizator | Republica Romană apoi Imperiul Roman |
| Funcția strategică | continuare spre nordul Via Flaminia conexiune cu via Postumia |
| Acțiuni de război | Trecerea lui Cezar al Rubiconului (10 ianuarie 49 î.Hr. ) |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Via Emilia ( lat. Via Aemilia ) a fost un drum roman construit de consulul Marco Emilio Lepido pentru a conecta Ariminum ( Rimini ) cu Placentia ( Piacenza ) în linie dreaptă. Relevanța sa pentru traficul comercial al zonelor pe care le-a traversat s-a reflectat până în epoca modernă: drumul de stat SS 9 poartă același nume.
Istorie
Nordul Italiei a fost cunoscut de romani în perioada republicană sub numele de Gallia Cisalpina . Gallia Cisalpina a inclus Valea Po , de departe cea mai mare câmpie fertilă din peninsula italiană și, prin urmare, cel mai mare teren arabil din Italia. Prin cucerirea acestei zone, romanii ar fi avut ocazia să își mărească enorm populația și resursele economice.
Romanii au supus galii din Valea Po printr-o serie de campanii militare la sfârșitul secolului al III-lea î.Hr. Construcția unui drum militar care leagă Roma de Fano și Rimini pentru a facilita mișcarea armatei spre nord a fost deja finalizată. în 220 î.Hr. ( via Flaminia ); în schimb Via Emilia urma să fie construită doar în secolul următor: expansiunea romană a fost de fapt întârziată timp de aproximativ douăzeci de ani din cauza celui de-al doilea război punic .
Odată cu invazia Italiei de către cartaginezi condusă de Hanibal (218-203 î.Hr.) Roma a pierdut controlul asupra văii Po; multe triburi subjugate recent (precum Boi și Insubri ) s-au răzvrătit și s-au alăturat forțelor lui Hanibal în speranța că își vor recăpăta independența. Abia în 189 î.Hr. ultima rezistență a galilor a fost câștigată odată cu cucerirea Bona , astăzi Bologna : în același an Roma a început construcția strategiei Via Emilia . Artera a fost finalizată în 187 î.Hr.
Mai mult, în acea perioadă, colonia Placentia era înconjurată de credite ale lui Galli Boi care, în ciuda înfrângerii , nu dorise să semneze pacea cu Roma: pericolul revoltelor era deci real. Prin urmare, drumul militar drept a fost adus la Placentia pentru a permite mișcarea rapidă a armatei în cazul oricărei revolte Boic.
Prin urmare, punctul de plecare al Via Emilia a coincis cu punctul final al Via Flaminia , drumul consular care a început de la Roma și s-a încheiat în Rimini , unde a intersectat Via Popilia (în Rimini Via Emilia a traversat râul Marecchia datorită Tiberius pod ). Mai mult, în Piacenza , via Emilia s-a intersectat cu via Postumia , care făcea legătura între porturile din Genova și Aquileia , cel mai important port roman din Marea Adriatică superioară .
Principalele orașe traversate, de fundație romană sau întemeiate de romani, după Rimini, sunt: Acervolanum ( Santarcangelo di Romagna ), Sabinianum ( Savignano sul Rubicone ), unde se afla podul roman peste Rubicon , Cesena ( Caesena ), Forlimpopoli ( Forum Popilii ), Forlì ( Forum Livii ), Faenza ( Faventia ), Imola ( Forum Cornelii ), Claterna [1] , Savenae ( San Lazzaro di Savena ), Bologna ( Bononia , unde se intersecta Via Flaminia militară ), Unciola ( Anzola dell 'Emilia ), Ad Medias ( Crespellano ), Forum Gallorum ( Castelfranco Emilia ), Modena ( Mutina ), Herberia ( Rubiera ), Reggio nell'Emilia ( Regium Lepidi ), Taneto ( Tannetum ), Parma ( Parma ), unde podul de Teodorico , Fidenza ( Fidentia ), unde se afla podul roman Fidenza , Senum ( Alseno ), Florentia ( Fiorenzuola d'Arda ), Pons Nure ( Pontenure ) și Piacenza ( Placentia ).
Numele Col di Via Emilia indică este și astăzi principala arteră a regiunii Emilia-Romagna , adică actuala SS 9 , a cărei linie a constituit o referință pentru infrastructurile rutiere ulterioare: aproape paralelele au fost de fapt construite căi ferate Milano-Bologna și Bologna-Ancona , precum și Autostrada del Sole și Autostrada Adriatica . În Forlì , în timpul lucrărilor de construcție a șoselei de centură și în Reggio nell'Emilia , în timpul săpăturilor, au fost găsite rămășițe ale vechiului drum roman.
Printre infrastructurile pe care le-a traversat, sunt de remarcat podul lui Tiberiu din Rimini, podul lui Teodoric din Parma și podul roman din Fidenza .
Ce ramane
- Resturi ale pavajului original al Via Emilia au fost găsite în Reggio nell'Emilia și în situl arheologic din Claterna .
- La Rimini, punctul de plecare al Via Emilia , care corespunde primului pod al drumului și care se numește podul Tiberiu , există și astăzi: este o structură masivă care traversează râul Marecchia , începută de împăratul August și finalizată de succesorul său Tiberiu . Încă se văd inscripțiile gemene dedicate comisarilor;
- În Bologna, piatra de hotar LXXVIII a fost găsită în albia râului Reno . Este înregistrată reconstrucția efectuată de Augusto della Via, în anul 2 î.Hr. , de la Rimini la râul Trebbia ; intervențiile asupra rețelei de canalizare au dezvăluit în mai 2015 rămășițele de pe via Emilia sub via Ugo Bassi [2]
- Câteva rămășițe ale podului Via Emilia peste Reno au fost găsite în 1890. Structura a fost echipată cu parapete pe ambele părți, plasate inițial la 11,81 metri, în marmură roșie veronese. S-a descoperit că albia râului se ridicase cu aproximativ 6 metri din cauza prăbușirii podului în secolul al IX-lea . [3]
- Podul roman peste Rubiconul a ajuns până la noi în Savignano a fost construit probabil de August în jurul primului secol d.Hr. , este după celebra traversare a Rubiconului realizată de Legio XIII Gemina în 49 î.Hr. , înaintea căreia Cezar pare să fi exclamat alea iacta est („zvârcolitul este aruncat”).
- Există rămășițe ale altor poduri antice romane pe Via Emilia , cum ar fi podul teodoric din Parma și podul roman din Fidenza . În primul caz rămășițele sunt parțial vizibile în pasajul subteran al străzii Mazzini, lângă Piazza Ghiaia , în al doilea rămășițele fragmentare sunt vizibile în Piazza Grandi.
Moștenirea istorică
Construirea Via Emilia a marcat începutul colonizării romane în masă a Văii Po . Marele potențial agricol al acestei regiuni a făcut-o în curând cea mai populată și mai importantă zonă economică din Italia , umbrind Italia centrală, Roma și sudul. Zona rămâne importantă din punct de vedere economic și astăzi. În timpul celui de- al doilea triumvirat (44 î.Hr. - 30 î.Hr.), romanizarea acestui teritoriu celtic anterior a fost atât de avansată încât provincia Cisalpine Gaul a fost desființată și întreg teritoriul a fost încorporat în Italia.
Această zonă, înainte de cucerirea romană, era populată de mai multe triburi galice (principalele erau Boi și Senoni ), pe care romanii le numiseră Gallia Cisalpina . În jurul anului 7 î.Hr. , când Augustus a împărțit Italia în 11 districte, zona a devenit a opta regiune. [4] Inițial avea denumirea oficială de Padus (râul Po ). Ulterior, s-a stabilit numele „Aemilia”. A opta regiune romană a inclus, de asemenea, o parte care s-a extins la sud de Apenini până când aproape a dus la Marea Tireniană . Teritoriul de la sud de Ariminum , pe de altă parte, a păstrat numele Ager Gallicus și a fost anexat la Regio VI (Umbria).
Odată cu reforma lui Dioclețian (care a împărțit pentru prima dată Italia romană în provincii ), la sfârșitul secolului al III-lea , Ager Gallicus a fost fuzionat cu noua provincie Flaminia et Picenum .
Odată cu reforma ulterioară a lui Constantin, a fost creată o nouă provincie: „Emilia et Liguria”, formată din fuziunea celor două provincii care o alcătuiau. Teritoriul dependent de Ravenna a fost scăzut din Emilia și a devenit parte a Flaminia et Picenum .
În Italia Annonaria sub împăratul Teodosie , Aemilia a indicat o regiune care a inclus partea din Piemontul actual deasupra Poului, precum și câmpia Cispadan până la Ravenna (exclusă).
În Italia, împărțită între lombardi și bizantini , aceștia din urmă au creat oeparhie numită Aemilia . A inclus posesiunile bizantine din partea centrală a Aemilia teodosiană, la care s-au adăugat extremitatea sud-vestică a Veneției ( Cremona și zonele înconjurătoare) și extremitatea sud-estică a Liguriei (cu Lodi Vecchio ).
Numele Emilia a dispărut odată cu sfârșitul stăpânirii bizantine pe valea Po. Mai mult, din secolul al IX-lea , partea de est a regiunii a început să fie numită Romània și apoi definitiv Romagna .
În 1796 armata revoluționară franceză a ocupat nordul Italiei. Armata a fost reorganizată la nivel regional. Trupelor staționate în câmpia Cispadan li s-a dat numele de Armată din Emilia. Numele „Emilia” a reapărut după o mie de ani de uitare. Această denumire a durat până la Congresul de la Viena (1814).
Numele a fost preluat din nou în timpul Risorgimento . În virtutea decretului emis în decembrie 1859 de guvernul provizoriu din Romagna, numele „Emilia”, pentru prima dată, indica regiunea de la Piacenza la Rimini, inclusiv teritoriile de la sud de Rimini până la granița cu Pesarese și cu excluderea teritoriilor de dincolo de bazinul apeninic spre marea Tirreniană .
De la 1 ianuarie 1948 , ziua în care a intrat în vigoare Constituția Republicii Italiene , această regiune se numește oficial Emilia-Romagna .
Orașe fortificate
Călătorind de-a lungul Via Emilia de la Rimini la Bologna astăzi, există numeroase centre urbane (Rimini, Cesena, Forlimpopoli, Forlì, Faenza , Castelbolognese , Imola, Castel San Pietro Terme , Bologna) în care se păstrează încă ziduri, turnuri, porți și cetăți. astăzi. Este un sistem defensiv articulat construit de voința familiilor puternice care au guvernat în diferite moduri pe teritoriile traversate de Via Emilia între secolele XIII și XVI.
Aceste construcții de multe ori au recuperat, extins și întărit vestigii defensive mai vechi (timpuriu medieval și bizantin) pentru a face orașele mai sigure împotriva armelor de foc moderne. Aceste construcții au reproiectat aspectul satelor și leagă în mod ideal caracteristicile urbane ale multor orașe într-un itinerar tematic de-a lungul Via Emilia.
Notă
- ^ A dispărut în secolul al VI-lea d.Hr.
- ^ Bologna, romanul prin Emilia apare dar „va fi îngropat încă două mii de ani” , în La Repubblica. Bologna , 25 mai 2015. Accesat la 25 mai 2015 .
- ^ E. Brixio, News of the excavations (1896) și (1897) .
- ^ Pliniu cel Bătrân, Naturalis Historia , III 20.
Bibliografie
- Saltini Antonio, Salomoni M. Teresa, Rossi Cescati Stefano Via Emilia. Căi neobișnuite între municipalitățile vechiului drum consular , Edagricole, Bologna 2003, ISBN 88-506-4958-4
- Franco Fontana La via Emilia , editor Atlante, 2006
- Secretariatul regional al Ministerului Patrimoniului Cultural și al Activităților și Turismului pentru Emilia-Romagna Orașe cu ziduri de-a lungul Via Emilia , Bologna 2007
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Via Emilia
linkuri externe
- Asociația Civita, Via Emilia și împrejurimi
- Comunicații rutiere prin vremuri: Milano-Piacenza-Bologna , pe aczivido.net . Adus la 22 aprilie 2006 (arhivat din original la 17 iulie 2006) .
- Secretariatul regional al Ministerului Patrimoniului Cultural și Activităților și Turismului pentru Emilia-Romagna, Orașele cu ziduri de-a lungul Via Emilia
