Via Regina
| Via Regina Drum regal Via Regia Sistemul rutier roman | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Imperiul Roman |
| Starea curenta |  Italia |
| regiune | Lombardia |
| Informații generale | |
| Tip | drum roman |
| Începe construcția | Secolul I d.Hr. |
| Condiția curentă | Nu mai există |
| Lungime | aproximativ 130 de mile romane |
| start | Cremona |
| Sfârșit | Clavenna ( Chiavenna ) |
| Informații militare | |
| Utilizator | Imperiul Roman Imperiul Roman de Vest |
| Funcția strategică | conectați portul fluvial Cremona cu Valtellina și, prin urmare, cu Elveția modernă |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Via Regina este numele a două drumuri romane omonime, dar distincte , care făceau legătura, având în vedere ruta generală a celor două căi de comunicație, portul fluvial din Cremona cu Clavenna ( Chiavenna ) trecând prin Mediolanum ( Milano ). În special, primul drum a început de la Mediolanum , a ajuns la Comum ( Como ) și s-a încheiat în Clavenna , în timp ce al doilea drum a început de la Mediolanum și s-a încheiat la Cremona .
Numele Regina derivă probabil din toponimul provinciei romane Rezia, deoarece drumul ducea, prin Valchiavenna , către această regiune, al cărei teritoriu corespunde Elveției moderne. Din Evul Mediu via Regina a început să fie numită drumul regal și via Regia .
Via Regina era mărginită, în diverse secțiuni, de diverse cursuri de apă, inclusiv Adda , care permitea traficului terestru care o traversa să fie flancat de trafic fluvial. De-a lungul traseului său, care a început la portul fluvial din Cremona, care era situat de-a lungul Po și care, prin urmare, era conectat la Marea Adriatică , Via Regina a ajuns la portul fluvial roman din Milano , apoi a înconjurat malul vestic al lacului Como . Vechea via Regina își dă numele drumului de stat 340 Regina , o arteră de stat italiană modernă care leagă Como de Valsolda , un oraș din provincia Como care se învecinează cu Elveția modernă în direcția Lugano .
Melodia
Conform celor raportate în statutele municipale din 1335 [1] , drumul a început la Como și s-a încheiat la Chiavenna . Dar este foarte probabil [2] , fiind un drum de o importanță considerabilă, că traseul a inclus și porțiunea Milano - Como [3] și porțiunea de dincolo de Chiavenna . Drumul care merge de la Dongo la pasul San Jorio se mai numește „via Regina”: în trecut era o variantă a acestuia pentru a ajunge la Bellinzona și Elveția .
Analizând tabelele Institutului Geografic Militar la scara 1: 50.000 sau 1: 25.000 (sau mai bine, tabelele hărții tehnice regionale la scara 1: 10.000), este posibil să se observe o succesiune în niciun caz aleatoriu de drumuri secundare, precum și rânduri de copaci și canale care vă permit să reconstruiți traseul datând din epoca romană.
În Cremona vechiul drum roman coincidea cu corso Garibaldi, via Ghinaglia și via Dattaro. De la oraș la Cascina Cerro (la Farfengo ) traseul antic coincide cu vechiul castelonez, un drum de cădere dezafectat în anii cincizeci ai secolului XX, după construirea unui drum paralel Paullese . Acest traseu a fost în mare parte reamenajat în 2006 de către Administrația Provincială din Cremona și folosit ca pistă de ciclism.
Între Cascina Cerro și Cappella Cantone, traseul antic se suprapune pe traseul drumului de stat Paullese, pentru a devia apoi spre San Bassano . Aici era pasajul pentru a traversa vechiul curs al râului Serio ( Serio Morto de astăzi): trebuie remarcat faptul că vechea dedicare a bisericii parohiale a municipiului este dedicată San Martino di Tours , patronul călătorilor, atât de mult astfel încât multe lăcașuri de cult îi sunt dedicate de-a lungul străzilor romane. Continuăm apoi spre San Giacomo, un grup de ferme cu un oratoriu unde exista o stație pentru schimbarea cailor; puțin mai departe, în San Latino, ruta împarte orașul în două părți administrative, Castelleone și Gombito .
Drumul a continuat spre nord-vest, în linie dreaptă, la marginea sudică a Isola Fulcheria , care a dispărut în Evul Mediu . În orașul Rovereto (un cătun din Credera Rubbiano ) au fost găsite urme ale pavajului antic. Urma drumului antic este clar identificabilă până la Roncadello di Dovera . Dincolo de Adda, calea sa poate fi urmărită între Tribiano și Milano (de-a lungul canalului Serbellona, care merge alături de vechiul Paullese). În Mediolanum , în special, porțile orașului prin care trecea Via Regina erau Porta Comasina și Porta Tosa . În special, portul fluvial roman din Milano era situat în corespondență cu acesta din urmă. În general, Via Regina avea o lungime de aproximativ 130 de mile romane .
În ansamblu, traseul celor două prin Regina a traversat sau a lăsat următoarele localități: Clavenna ( Chiavenna ), Iera ( Gera Lario ), Domaxium ( Domaso ), Dungum ( Dongo ), Menasium ( Menaggio ), Argenium ( Argegno ), Laelium ( Laglio ), Multrasium ( Moltrasio ), Coenobium ( Cernobbio ), Comum ( Como ), Albesium ( Albese con Cassano ), Herba , unde intersecția via Mediolanum-Bellasium , Inverigum ( Inverigo ), Caratum ( Carate Brianza ), Serenium ( Seregno) ), unde a traversat prin Mediolanum-Bellasium , Dexium ( Desio ), Balsemum ( Balsamo ), Sextus ab Urbe Lapis ( Sesto San Giovanni ), Mediolanum ( Milano ), unde s-a intersectat prin Gallica , via delle Gallie , via Spluga , via Mediolanum -Bellasium , via Mediolanum-Bilitio , via Mediolanum-Brixia , via Mediolanum-Placentia , via Mediolanum-Ticinum și prin Mediolanum-Verbannus , și apoi să continue spre Linatum ( Linate ), Cantium ( Canzo ), Piscaria ( Peschiera Borromeo ), Ad Octavum ( San Martino Olearo ), Trebianum ( Tribiano ), Palus ( Paullo ), Agellum Gomperticum ( Zelo Buon Persico ), Dovaria ( Dovera ), Roboretus ( Rovereto (Credera Rubbiano) ), Mons Odanus ( Montodine ), Capella ( Cantone Chapel ), Grumellum ( Grumello Cremonese ed Uniti ), Ad Sextum ( Sesto ed Uniti ) și Cremona ( Cremona ), unde via Postumia s-a intersectat.
Trafic fluvial
Transportul terestru al Via Regina a fost integrat cu un sistem rutier acvatic intens care a exploatat cursurile de apă și corpurile de apă care au mărginit-o. Căile navigabile, în epoca romană, datorită șlepurilor , au putut transporta până la 500 de chintale de mărfuri pentru fiecare barcă care călătorea pe un canal artificial și 300 pe o barjă de râu, contra 8-20 pentru un vagon care mergea pe drumurile terestre [ 4] . Pliniu cel Bătrân a definit lacurile din nordul Italiei drept „imense”, atât de mare era capacitatea lor de a transporta mărfuri [4] :
"[...] există treizeci de râuri pe care Po le duce cu el în Marea Adriatică, precum și imensele lacuri care se varsă în el [...]" |
| ( Pliniu cel Bătrân, Naturalis historia [5] ) |
De fapt, lacurile, spre deosebire de mare, sunt caracterizate de vânturi moderate și constante și se caracterizează printr-o agitare redusă a apelor lor: toate acestea au facilitat, chiar și în cele mai vechi timpuri, transportul fluvial și lacuar [4] . Sistemul terestru-fluvial integrat s-a bazat, de fapt, pe utilizarea unor fiare de sarcină care trageau șlepurile atunci când acestea din urmă navigau pe râuri împotriva curentului [6] .
Via Regina , în special, era mărginită, în diverse secțiuni, de diverse căi navigabile, inclusiv Adda , care permitea traficul terestru care o traversa să fie flancat de trafic fluvial. În special, de-a lungul rutei sale, care a început la portul fluvial din Cremona, o infrastructură portuară situată de-a lungul Po și care a fost, prin urmare, conectată la Marea Adriatică , Via Regina a ajuns la portul fluvial roman din Milano și apoi a înconjurat malul vestul lacului Como .
Istorie
Cadrul istoric
În vremurile protoistorice , Como a fost un important centru de intermediari comerciali între etrusi și celți , în special începând cu secolul al V-lea î.Hr., coincizând cu declinul Marsiliei , o colonie greacă veche și cu schimbarea consecventă a traficului comercial pe drumul către Treceri alpine.
De la Como , ruta comercială privilegiată cu celții a dus la Lugano și la pasul Monte Ceneri și de acolo la Bellinzona , un alt centru important al culturii Golasecca . Drumul a condus în cele din urmă spre pasul San Bernardino și pasul San Gottardo . Malul lacului Como a fost frecventat pe scară largă, iar sursele epigrafice menționează numele popoarelor așezate pe țărmurile sale: Ausuciații din Ossuccio , Aneuniții Olonio , Clavenații din Chiavenna și Bergalei din valea Bregaglia . La cucerirea romană a Como-ului , teritoriul era bine organizat și 28 de castele au gravitat către oppidum-ul din Como [7] .
Pe calea de comunicație protohistorică pe care vechii romani au construit atunci Via Regina , traficul trebuia redus la schimburi locale. Ignorăm faptul că Reti , care a distrus oppidum comense în 89 î.Hr. , a coborât sau nu din munții care erau chiar deasupra Comum spre țărmurile lacului pentru a coloniza acest teritoriu și apoi au decis să schimbe traseul inițial al drumului. , având în vedere traficul major care a început să-l urmeze după așezarea Reti.
După transformarea Como în colonie romană de către Cezar , a început o politică de construire a așezărilor noi locuite spre Alpi [8] , care a fost realizată într-un mod mai larg și mai clar în epoca augustană . Refacerea rețelei rutiere pentru a facilita tranzitul alpin a făcut parte din acest context politic și social [9] .
În 15 î.Hr. , Drusus și Tiberius au cucerit întregul arc alpin cu mări supero ad inferum, stabilind granițele Imperiului Roman până la Dunăre . În 12 î.Hr. a fost trasat și drumul care de la Altino a urcat până la pasul Resia și apoi a coborât în valea Dunării. Drumul a fost reparat de fiul lui Drusus, Claudio , din acest motiv a fost sunat prin Claudia Augusta . Construcția Via Regina trebuie, de asemenea, inserată în acest context istoric. Numele „Regina” derivă probabil din toponimul „ Rezia ”, deoarece drumul ducea prin Valchiavenna către această provincie romană .
Istoricii nu sunt toți de acord cu privire la rolul pe care Via Regina trebuia să îl joace: unii [10] consideră că este esențial, în timp ce alții [11] consideră că este secundar, ca o rută utilizată în principal pentru traficul local, față de care a fost preferată ruta pe apă , de la Como sau Bellagio , spre Samolaco .
Nautae Comenses a gestionat comerțul și au fost conducătorii absoluti ai lacului. Din acest motiv, când Milano a devenit capitala Imperiului Roman de Apus , autoritatea Como dotată cu puteri ample va fi praefectus classis cum curis stateis [12] : specificitatea Como-ului nu era atât controlul traficului terestru, cât navigare [13] .
Documentație
Tradiția atribuie construcția Via Regina Reginei Teodolinda , precum și numeroase alte lucrări publice (poduri, turnuri, biserici) construite chiar secole după vremea ei, înțelegându-se că din sursele aflate în posesia noastră se poate deduce că acest drum artera a fost construită în epoca romană, când împăratul Claudius a domnit.
Primele documente care o numesc „via Regina” sunt statutele municipale din Como din 1335 , în timp ce în actele și documentele anterioare se numește drumul regal ( 1352 ) sau via Regia ( 1256 ). Via Regina este documentată de tabulae geographicae , adică hărțile militare romane pe care Castorius le-a transcris în secolul al III-lea și care au ajuns până la noi sub numele de Tavola Peutingeriana . In aceasta ruta, cu adaos de mile care trec între o locație și altul, este după cum urmează ( cifrele romane indică numărul de kilometri parcurși distanțele ):
- Curia - XXXII - Lapidara - XVII - Conu Aureu - X - Tarvessedo - XX - Clavenna - XVIII - (Ad lacum) - XV - Como .
Acest traseu este confirmat și de itinerariul Antonin , din secolul al II-lea, care a ajuns la noi ca o copie din secolul al IV-lea. Afișează două itinerarii:
- Curia - LX - Tarvesede - XV - Clavenna - X - Ad lacum cumacenum per lacum - XL - Comum .
- Curia - XX - Tinnetione - XV - Muro - XX - Summolacu - XV - Como .
Din aceste tabele se poate deduce că pentru a vă deplasa de la Como la Chur , odată ajunși în Samolaco și Chiavenna , puteți urma trei itinerarii: fie via dello Spluga ( Via Spluga cunoscută și sub numele de Via Iulia Drusilla Via Drusilla Augusta , care a urcat prin valea omonimă), sau via del Giulio prin val Bregaglia , sau via del Passo del Settimo , din nou prin val Bregaglia .
Via Regina a ajuns la Summus Lacus ( Samolaco de astăzi pe „vârful lacului”, în vremurile în care Lacul Mezzola și Lacul Como erau un singur corp de apă) și apoi a continuat în Valchiavenna cu numele de Via Francisca .
Notă
- ^ Volumen Magnum Statuta Cumarum, în Secția Arhivelor Statului, Como, Fond municipal.
- ^ v. M. Zecchinelli, Drumul reginei în istorie și peisaj, c. nani ed, Como 1960, pagina 15.
- ^ Siedlung und Verkehr im Römischen Reich , pe books.google.it . Adus la 22 martie 2020 .
- ^ a b c Diversi autori , p. 18 .
- ^ Poveștile lui Polibiu din Megalopolis vulgarizate pe textul grecesc de Schweighauser și însoțite de note de I. Kohen (1855) , pe books.google.it . Adus la 16 februarie 2017 .
- ^ Diversi autori , p. 21 .
- ^ Titus Livy , 33,36,9
- ^ „El a dorit să se deschidă calea peste Alpi , unde negustorii treceau cu mare pericol și cu obligația unor taxe grele” : Gaius Julius Caesar , De bello Gallico , 3,1,1.
- ^ Strabo : „Deasupra Comoului, situat la poalele Alpilor, ..... trecătoarele montane care traversează teritoriul, care odinioară erau puține și greu de depășit, sunt acum numeroase, sigure pentru bărbați și ușor de tranzitat, deși este posibil ca urmare a lucrărilor finalizate. Cesare Augusto a adăugat de fapt la eliminarea bandiților construcția de drumuri ... " 4,6,6.
- ^ v. Giovanni Coradazzi, op. cit.
- ^ v. G. Luraschi , Via Regina: cadru istoric , în Vechea via regina , op.cit., Pp. 59-76.
- ^ Notitia dignitatum occidentis , 42,7,9. v. de asemenea: G. Luraschi, Il praefectus classis cum curis stateis în cadrul politic și administrativ al imperiului inferior , în RAC, 159, 1977, pp. 151-174.
- ^ Va fi pe lac ca în 395 să sedeze nemții și în 401 să lupte cu Alaric , cu un parva puppis Stilicone supervolat : Claud, De IV consulatu Honorii, 8.440 .. Întotdeauna peste lac martirii creștini Fedele, Gusmeo și Matteo fugi degeaba.
Bibliografie
- Diversi autori, De la oraș la oraș - Așezări, drumuri și căi navigabile de la Milano la Elveția de-a lungul Mediolanum-Verbannus , Superintendence of Archaeology of Lombardy, 2014. Accesat la 16 ianuarie 2017 .
- AA. VV, Via regina antică, Colecția de studii ale societății arheologice Comense , Como 1995.
- G. Coradazzi, Via regina în istorie, structuri, documente , în RAC 173, Como 1991.
- Valerio Ferrari, Toponimia San Bassano , atlas toponimic al provinciei Cremona, volumul 11, Cremona , 2006, ISBN nu este disponibil.
- Mariuccia Zecchinelli, Drumul reginei în istorie și peisaj , c. nani ed, Como 1960.
