Pasul Gotthard

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unui alt sens al San Gottardo, consultați San Gottardo .
Pasul Gotthard
Gotthard.jpg
Hospice și Muzeul San Gottardo
Stat elvețian elvețian
Locații conectate Göschenen-stem ofs.svg Göschenen ( Cantonul Uri )
Andermatt-stem ofs.svg Andermatt ( Cantonul Uri )
Hospental-UR-Stemma.png Hospental ( Cantonul Uri )
Airolo-stem ofs.svg Airolo ( Cantonul Ticino )
Altitudine 2 106 m slm
Coordonatele 46 ° 33'18 "N 8 ° 33'54" E / N ° 46 555 8,565 46 555 ° E; 8,565 Coordonate : 46 ° 33'18 "N 8 ° 33'54" E / N ° 46 555 8,565 46 555 ° E; 8,565
Alte nume și semnificații Pasul St. Gotthard ( germană )
Infrastructură Drum pavat
Clădire conexiune Al 13-lea
Panta maximă 8%
Lungime 17 km
Închidere de iarnă din noiembrie până în mai
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Svizzera
Pasul Gotthard
Pasul Gotthard
Editați datele pe Wikidata · Manual

Pasul Gotthard [1] , în limba germană Gotthardpass , este unul dintre cele mai importante pasuri alpine , situat la 2106 m slm în partea centrală a Alpilor . Această trecere alpină marchează granița dintre Cantonul Ticino (cantonul de limbă italiană al Elveției ) și Cantonul Uri ( cel de limbă germană ).

Descriere

Conectează valea Reuss și valea Leventina de la nord la sud. Își ia numele de la Sfântul Gotthard din Hildesheim , un episcop bavarez care a trăit în jurul anului 1000 și a fost beatificat la o sută de ani după moartea sa în 1038.

Istorie

Regiunea poartă urme de prezență umană încă din epoca de piatră . În epoca romană existau alte rute preferate pentru a traversa Alpii începând din Lombardia spre nord; mult mai folosite au fost trecătoarele trecătoare Settimo , trecătoarea San Bernardino și trecătoarea Lucomagno . În special, pentru transportul de mărfuri, trecătoarele Settimo și Lucomagno erau echipate cu o alee, în timp ce San Gottardo și San Bernardino puteau fi traversate doar pe jos sau cu catâri. Întrucât un animal de povară transportă aproximativ o treime din ceea ce poate fi transportat cu un vagon, rutele prin Settimo și Lucomagno au fost preferate față de Gotthard pentru transportul de marfă, deși drumul era aproape de două ori mai lung.

San Gottardo, deși este cel mai scurt pasaj, a prezentat atât pe partea de sud, cu trei chei importante în Leventina, cât și pe partea de nord, cu defileul Schöllenen , obstacole importante și, în prezența vremii nefavorabile, foarte dificil de a depasi. Walserii , care în secolul al XII-lea trecuseră prin trecătoarea Furka din valea Vrsar ( valea Uran situată în amonte de defileu), cu abilitățile lor tehnice considerabile, dobândite în construcția de drumuri și poduri în Valais , au construit primul pod din defileul Schöllenen , numit podul diavolului și Twärrenbrücke, o pasarelă suspendată de stânca vie, lungă de aproximativ șaizeci de metri, care permitea accesul la podul care traversa Reuss . Această lucrare a fost construită la începutul secolului al XIII-lea. Odată cu construirea acestor artefacte, pasul a căpătat pentru prima dată importanță europeană și a fost decisiv pentru destinele populațiilor care au populat cele două părți.

Ruskin : Pasul Gotthard

Pasul Gotthard este menționat în Annales Stradenses , un ghid pentru pelerinii din nordul Europei care doresc să ajungă la Roma sau Țara Sfântă , scris la mijlocul secolului al XIII-lea. În 1230, paraclisul dedicat lui San Gottardo, situat pe trecătoare, a fost sfințit de arhiepiscopul milanez Enrico I da Settala . Împreună cu biserica, a fost construit și un ospiciu care, cu cel prezent pe muntele Ceneri guvernat de ierusalimi , cel al Santa Maria di Pollegio condus de Ordinul Umilitilor și cel situat la nord de trecătoarea din Seedorf , care aparținea către Lazzariti , a completat o rețea adecvată de asistență pentru pelerini și călători. Văile aflate imediat la sud de trecătoare se eliberaseră deja de orice suveranitate a domnilor locali, semnând pactul Torre în 1182. Cu acest act, comunitățile din Blenio și Leventina și-au unit forțele și au impus distrugerea tuturor castelelor care se aflau pe teritoriul lor, recunoscând că Biserica era singura autoritate.

Partea sudică a pasului Gotthard

În schimb, banii obținuți de comunitatea uraniană din traficul de pe trecătoare au permis răscumpărarea din Casa Habsburg [2] cu obținerea dreptului de avocat în 1231 și în același an au obținut imediatitatea imperială care i-a eliberat de orice legătură cu Habsburgii și i-a pus sub jurisdicția imperială directă. Aceste privilegii au permis populațiilor locale să dețină un control efectiv asupra traversării. Pe de o parte, acest control a asigurat câștiguri bune, în special corporației morilor de vânt care asigura transportul mărfurilor, dar a necesitat și o muncă constantă pentru a menține accesibil drumului de trecere atât în ​​anotimpurile bune, cât și în cele rele.

În 1280, canoanele catedralei din Milano au închiriat Leventina episcopului Ottone Visconti, care dorea să obțină controlul asupra trecerii; în 1290 valea s-a revoltat cu o insurecție condusă de Alberto Cerro [3] , dar insurecția a fost sufocată. La nord de trecere, lucrurile au mers mult mai bine, cantonul Uri s-a aliat cu Schwyz și Unterwalden cu pactul din 1291. Odată cu victoria împotriva Habsburgilor în bătălia de la Morgarten din 1315 unirea a fost consolidată. În curând și alte cantoane s-au alăturat nucleului primitiv, asumându-și tot mai multă independență și forță. La începutul secolului al XV-lea, Liga Elvețiană și, în special, Uri, au vrut să preia controlul trecerii și au invadat Leventina, pentru prima dată în 1403. În 1422, ducele de Milano a preluat controlul, dar din 1439 până în 1803 valea sudică a pasului a rămas constant sub stăpânirea Uri.

Construcția Podului Diavolului, de Carl Blechen, c. 1833 la Neue Pinakothek din München

Marile schimbări politice de la începuturile sale au fost însoțite de schimbări structurale relativ limitate. În 1550, pista de muluri din defileul muntelui Piottino [4] a fost parțial reconstruită. În 1595, în defileul Schöllenen a fost construit un pod de piatră arcuit. Drumul a rămas în esență o pistă de muli care permitea transportul mărfurilor doar pe spatele unui catâr, și asta până aproape de începutul secolului al XIX-lea.

San Gottardo mai este numit „Calea oamenilor” și acest nume explică bine funcția acestei treceri în trecut, o rută foarte convenabilă pentru oameni, dar cu atât mai puțin pentru mărfuri. Conform datelor care acoperă perioada 1498-1502, se poate stabili că în acea perioadă aproximativ 170 de tone pe an traversau Gotthard, în timp ce în aceeași perioadă au trecut 4500 de tone prin pasul Brenner .

Abia în 1708 a avut loc o îmbunătățire substanțială a drumului odată cu deschiderea, sub direcția maestrului constructor din Ticino, Pietro Morettini di Cerentino , a unui tunel (Urnerloch) de aproximativ 60 de metri lungime în defileul Schöllenen, ceea ce a facilitat foarte mult accesul la pod , evitând pasarela de lemn construită cu cinci sute de ani mai devreme. În 1775 a fost documentată prima trecere cu trăsura a trecătorului de către geologul englez Greville: în cele mai inaccesibile secțiuni vehiculul trebuia demontat și transportat pe spatele unui catâr. Singurul act de război pe care l-a avut pasul bine păzit ca teatru a avut loc în 1799, când armata rusă a mareșalului Aleksandr Vasil'evič Suvorov a trecut trecerea și s-a ciocnit cu francezii în cheile Reuss.

În secolul al XIX-lea, s-a făcut un mare salt de calitate prin construirea unui adevărat drum de trăsură , mai mare de cinci metri lățime pe toată lungimea sa și cu un nou pod în gâtul diavolului. Această infrastructură a fost terminată în jurul anilor 1830 .

Sârguința Gotthardului

În 1850, o călătorie în diligență între Milano și Basel a necesitat aproximativ 50 de ore cu utilizarea trenului între Milano și Camerlata și a bărcii între Flüelen și Lucerna , apoi în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, cu construcția căii ferate și a tunelul feroviar al Gottardo, timpul necesar a fost considerabil redus.

Monumente și locuri de interes

Clădire religioasă

Constructie civila

  • The wayfarer de Pedro Pedrazzini

  • Statuia ecvestră a generalului Suvorov

  • Monumentul lui Adrien Guex

Tunelul feroviar Gotthard

Tunelul feroviar Gotthard a fost construit în zece ani, din 1872 până în 1882. Conectează orașele Airolo (1.150 m slm ) și Göschenen (1.110 m slm ). 177 au fost victimele muncitorilor care au numărat și mulți emigranți din Italia din apropiere. Chiar și designerul Louis Favre a murit fără a vedea sfârșitul lucrării, epuizat de un proiect care l-a absorbit complet. La portalul sudic, în municipiul Airolo, un monument al sculptorului Vincenzo Vela comemorează căzutul. Tunelul lung de 15 km a fost inaugurat la 23 mai 1882.

Tunelul autostrăzii Gotthard

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: tunelul rutier Gotthard .

Construit între 1970 și 1980, rulează practic paralel cu cel feroviar. Constă dintr-un singur tunel în care circulația circulă în ambele sensuri. A fost inaugurat la 5 septembrie 1980. Cu această lucrare a fost creată cea mai directă legătură de autostradă între Hamburg și Sicilia .

Tunelul feroviar de bază NTFA (Alptransit)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Tunelul de bază al lui Gotthard .

Construită între 1999 și 2016, conectează orașul Bodio (300 m slm) cu cel al Erstfeld (450 m slm) pe o distanță de 57 km. Căderea ultimei diafragme a săpăturii a avut loc vineri, 15 octombrie 2010, la ora 14:17. A fost inaugurat la 1 iunie 2016 și a fost deschis traficului comercial la 11 decembrie 2016, odată cu modificarea orarului anual.

Construcție militară

  • Fortul „San Gottardo” [12] (muzeu și adăpost), construit între 1892 și 1917 .

Curiozitate

  • Acest pasaj este, de asemenea, cadrul principal al manga- ului Wolfsmund al lui Mitsuhisa Kuji .

Notă

  1. ^ Passo del San Gottardo , în Dicționarul istoric al Elveției .
  2. ^ Casa Habsburgului , în Dicționarul istoric al Elveției .
  3. ^ Alberto Cerro , în Dicționarul istoric al Elveției .
  4. ^ Monte Piottino , în Dicționarul istoric al Elveției .
  5. ^ Oratorio di San Gottardo - Inventarul patrimoniului cultural Arhivat la 27 septembrie 2013 în Arhiva Internet .
  6. ^ Bernasconi Reusser, 2010, nota 216, nota 222, 241.
  7. ^ Chapel of the Dead - Inventory of Cultural Heritage Arhivat 27 septembrie 2013 la Internet Archive .
  8. ^ Maica Domnului din Fatima - Inventarul patrimoniului cultural Arhivat 27 septembrie 2013 la Arhiva Internet .
  9. ^ Old Hospice - Inventory of Cultural Heritage Arhivat 27 septembrie 2013 la Internet Archive .
  10. ^ Monument to Adrien Guex - Inventory of Cultural Heritage Arhivat 27 septembrie 2013 la Internet Archive .
  11. ^ Monument ecvestru al lui Aleksandr Vasil'evič Suvorov - Inventarul patrimoniului cultural Arhivat 27 septembrie 2013 în Arhiva Internet .
  12. ^ Fort San Gottardo - Inventarul patrimoniului cultural Arhivat la 27 septembrie 2013 la Internet Archive .

Bibliografie

  • Virgilio Gilardoni , Romanicul . Catalogul monumentelor din Republica și Cantonul Ticino , La Vesconta, Casagrande SA, Bellinzona 1967, 543-544.
  • Bernhard Anderes, Art Guide of Italian Switzerland , Trelingue Editions, Porza-Lugano 1980, 113-115.
  • Biljana Schmid-Sikimic, Bernhard Bigler, Vom Süden in den Norden und wieder zurück: Wege über die Alpen - Aktuelles zur Eisenzeitforschung im Kanton Zug , în ArS, 28, 1, 2005, 6-19.
  • AA.VV, Art Guide of Italian Switzerland , Casagrande Editions, Bellinzona 2007, 146-147.
  • Marina Bernasconi Reusser, Monumente istorice și documente de arhivă. „Materialele și documentele din Ticino” (MDT) ca surse pentru istoria și cercetarea arhitecturii și artei medievale din cele trei văi , în Archivio Storico Ticinese, a doua serie, 148, Casagrande, Bellinzona 2010.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 9337147270397535700004 · LCCN (EN) sh85116569 · GND (DE) 4077005-9 · BNF (FR) cb122183791 (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-9337147270397535700004
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Passo_del_San_Gottardo&oldid=120751486 ”