Aeroglisor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre subiectul mijloacelor de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .
Schema unui hovercraft:
1. Elice
2. Aer
3. Turbine
4. Fuste flexibile
Un hovercraft militar
Hivus-10 hovercraft
Un hovercraft civil
Hovercraft A48 lângă Kremlinul Nijni Novgorod, Rusia
LACV-30

Un hovercraft sau un dirigibil [1] (sau chiar un dirigibil , deoarece este uneori tradus în italiană) este un vehicul susținut de o „pernă de aer” și deplasat de una sau mai multe elice . Este capabil să se deplaseze pe diferite suprafețe și să atingă viteze de peste 150 km / h . Fabricat sub formă industrială sau hobby , în dimensiuni variind de la 2 metri lungime până la 57 de metri de hovercraft-ul de aterizare din clasa rusă Zubr . Este folosit pentru amatori, salvare și utilizare militară pentru viteza de lansare, viteza și mai ales pentru versatilitatea sa în traversarea suprafețelor de diferite compoziții. Hovercraft-ul a fost clasificat ca penultima invenție în sectorul transporturilor , înainte de naveta spațială .

Clasificare

Potrivit unor autori, tehnic un hovercraft poate fi clasificat ca aparținând clasei de aeronave [2] și în această zonă poate fi apoi definit ca un „ aerodin în susținere prin reacție directă („ perna de aer ”) și, de asemenea, la clasă de bărci , deși nu are elice scufundate în apă. De fapt, în multe state, inclusiv în Canada , atât un permis aeronautic, cât și un permis nautic sunt necesare în cazul vehiculelor mari pentru conducere.

Hidrodinamic este considerat ca o barcă cu carena aeriană: alimentația nu este o gălăgie ca elicopterul Hovering , ci este o plutire cu sau fără pernă umflată. Performanța amfibie este permisă de scurgerea perimetrală a aerului produs constant, aer care constituie un „văl” lubrifiant. În primele vehicule, marginea era rigidă și pentru a crea un voal suficient erau necesare puteri mari. Invenția ulterioară a fustei perimetrale și a fustelor simple, care se adaptează la rugozitatea solului ca o etanșare moale, a permis reducerea semnificativă a grosimea voalului de aer și, prin urmare, puterea necesară pentru întreținere.

Indiferent de diferitele opinii, în orice caz, prin convenția internațională, Hovercraft-ul este considerat barca din toate punctele de vedere sau „nave ridicate dinamic” și descrise de OMI (Organizația Maritimă Internațională). Hig Speed ​​Craft: cod 1.4.2 ” Vehicul cu pernă de aer (ACV) "este o ambarcațiune astfel încât întreaga sau o parte semnificativă a greutății sale poate fi susținută, fie în repaus, fie în mișcare, de o pernă de aer generată continuu, dependentă de eficiența sa de proximitatea suprafeței peste care operează ambarcațiunea. "(trad: Vehicule cu pernă de aer (ACV)" este o corpă astfel încât toată sau o parte semnificativă din greutatea sa poate fi susținută, fie în repaus, fie în mișcare, de o pernă de aer generată continuu, dependentă de eficacitate în apropierea suprafeței pe care operează barca). Odată cu noua legislație europeană dobândită și în Italia pentru conducerea hovercraftului cu o putere mai mare de 30,4 kW , chiar dacă este clasificat ca bărci, este necesară o licență de ambarcațiune . În special pentru Hovercraft, marcajul „CE” 2003/44 / CE nu este posibil, iar motoarele sunt, de asemenea, exceptate de la respectarea reglementărilor anti-poluare.

În Italia, și cu legi destul de similare în toată Europa, reglementările de referință pentru construcție, exploatare și utilizare sunt diferite pentru orice barcă și hovercraft, urmând regula generală sau cea mai simplificată necesară pentru ambarcațiunile de agrement.

Utilizarea prevăzută determină legislația care trebuie respectată, indicată de legea 472 din 1999, articolul 25 care prevede în mod expres:

"Navele și plutitoarele minore, menționate la articolul 146 din Codul de navigație, cu o lungime totală care nu depășește 24 de metri, pot fi înscrise în registre și destinate serviciilor speciale pentru uz privat sau pentru utilizarea lor pe cont propriu pentru navigația în apele maritime pe o rază de 12 mile de coastă. ".

ulterior se specifică:

A) pentru uz privat, utilizarea unității ca mijloc de transport propriu și a terților pe bază amiabilă; ambarcațiune, aprobată prin decret al ministrului transporturilor și navigației din 21 ianuarie 1994, nr. 232.

Categoria ambarcațiunilor de agrement este destinată activităților recreative și nu permite niciun tip de muncă sau activitate profesională, cu excepția celor încadrate în legea 472 menționată anterior sau a închirierii (dar pentru agrement). a se vedea, de asemenea (codul ambarcațiunilor de agrement, titlul 1, capitolul, art.1, dispoziții generale) Legislația recreativă acceptă o simplificare a regulilor generale de siguranță, permite utilizarea unor combustibili mai volatili, dar potențial explozivi (benzină), scutirea de la înregistrare pentru lungimi de până la 10 metri.

B) pentru utilizare pe cont propriu, utilizarea unității pentru satisfacerea nevoilor strict legate de activitatea instituțională a subiecților publici sau privați sau de activitatea antreprenorială a subiecților comerciali, inclusiv activitatea de acvacultură în apele marine cu cuști plutitoare sau scufundat ..... regulamentul pentru siguranța navigației și a vieții umane pe mare, aprobat prin decret al președintelui Republicii 8 noiembrie 1991, nr. 435.

Decretul prezidențial 435/91 și, în general, „REGULAMENTUL DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVIGAȚIE ȘI VIAȚA UMANĂ PE MARE”, care reflectă prevederile UE, definește clar deja în primă instanță (Cartea 1, Titlul 1, capitolul 1, articolul 1, paragraful 1 , paragraful 1) ce se înțelege prin Avioane (Hovercraft): o navă care are mijloace capabile să genereze sub ea o pernă de aer capabilă să o ridice pe suprafața mării.

Cu excepția avizelor de agrement, pentru toate ambarcațiunile de la bord, inclusiv Hovercraft, se solicită în mod expres utilizarea combustibilului cu un punct de aprindere mai mare de 38 ° C, sau a motorinei sau a kerosenului (articolele 81 și 193), limitată la hidrofoiluri. / aeroglisor.

Istorie

Primul proiect care a venit la noi, care a fost numit hovercraft, datează din 1716 și a fost proiectat de suedezul Emanuel Swedenborg, care a fost proiectant , filosof și teolog . Platforma sa de pernă de aer alimentată de om seamănă cu o barcă răsturnată, cu un scaun în centru și cu vâsle în formă de oală care ar fi trebuit să împingă aerul sub vehicul cu fiecare cursă în jos. Niciun vehicul nu a fost construit vreodată cu acest principiu, fără îndoială că nimeni nu ar putea să-l facă să funcționeze din cauza lipsei de putere disponibilă.

La mijlocul anilor 1870, inginerul britanic Sir John Thornycroft a construit o serie de mașini experimentale bazate pe utilizarea aerului între corpul bărcii și apă pentru a reduce rezistența. Deși a obținut diverse brevete pentru corpurile lubrifiate cu aer ( 1877 ), aplicațiile practice nu au fost găsite niciodată.

De-a lungul anilor, mulți alți oameni au încercat alte metode pentru a reduce tragerea navelor, dar până în 1952 nu a existat nicio aplicație practică.

În acel an, inventatorul britanic Christopher Cockerell și-a propus soluția și pentru această invenție, în 1969, i s-a acordat titlul de Sir sau Baron .

Cu experimente simple folosind un motor de aspirator și două cutii cilindrice, el a dovedit că era posibil să se facă un vehicul care să se deplaseze pe o pernă de aer capabilă să se deplaseze pe diferite tipuri de suprafețe. Inovația majoră pe care a introdus-o a fost un sistem cu jet capabil să limiteze perna de aer sub vehicul. Perna de aer a făcut posibilă deplasarea pe sol noroios, apă, mlaștini ca și cum ar fi pe teren ferm.

Producătorul britanic de avioane Saunders Roe a dezvoltat primul hovercraft capabil să transporte un singur om, SR-N1 cu care s-au efectuat multe teste între 1959 și 1961, inclusiv trecerea Canalului Mânecii . Prima demonstrație publică a avut loc în 1959. Astfel s-a descoperit că era posibilă creșterea capacității de „susținere” prin adăugarea unui „tub cu fuste” din pânză flexibilă cauciucată între suprafață și corpul navei, cu scopul „de a conține aer "sub carena dând un efect" plutitor ", deși minim, în aer.

Primul hovercraft produs industrial a fost numit SR-N1 și a fost echipat cu un motor cu piston care acționa o serie de elice conductate care creează un flux direct de „susținere” la suprafață și asigură împingere prin conductele de aer. Prin acest mijloc, pe 25 iulie 1959 , Canalul Mânecii a fost traversat în doar 2 ore de navigație. La cârmă, cpt. Peter Lamb asistat de inginerul John B. Chaplin și ca „contrapondere în arc” inginerul său inventator Christopher Cockerell care mai târziu va fi numit Sir.

Proiectul nu a avut prea mult succes „din punct de vedere comercial”, deoarece a reușit să poarte puțin mai mult decât propria greutate și doi membri ai echipajului.

Tenace și clarvizionat, inginerul Christopher Cockerell și-a dezvoltat proiectul prin adăugarea de „tuburi gonflabile”, „elice aeronautice pe o axă în mișcare” și un „sistem de ventilatoare cilindrice” încorporat în corp pentru „susținere” și le-a aplicat la al doilea proiect al său „SRN2”; și el a avut o dezvoltare comercială modestă, deoarece nu avea resurse economice și, în orice caz, a depășit-o și a pus-o deoparte în curând de „baronii” forțelor aeriene britanice.

Cu toate acestea, primul mijloc real de transport de călători a fost Vickers VA-3, care în vara anului 1961 a început serviciul regulat de-a lungul coastei de nord a Țării Galilor, între Wallasey și Rhyl: acest hovercraft era alimentat de două motoare turbopropulsoare , propulsate de elice și direcționate. din cârmele timonului ciclopic. Acest model a fost „încorporat” și de Saunders Roe și The British Hovercraft Corporation.

În anii 1960 , Saunders-Roe Ltd, sau SARO, care fusese întotdeauna aproape de construcția aeronautică (1910) cu avioane , hidroavioane și elicoptere , a dezvoltat mai multe modele capabile să transporte pasageri. Printre acestea SR-N2 care opera pe Solent din 1962 și mai târziu SR-N6 care a deservit serviciul regulat pe Solent de la Southsea la Ryde pe Insula Wight timp de mulți ani. Serviciul a început pe 24 iulie 1965 cu SR-N6 transportând 38 de pasageri. Astăzi două AP1-88 moderne hovercraftul cu 98 de locuri urmează același traseu și peste 20 de milioane de pasageri (începând cu 2004 ) l-au ales pentru a ajunge pe insulă.

La fel ca și Saunders Roe și Vickers care s-au unit pentru a crea The British Hovercraft Corporation în 1966 , alți constructori din anii '60 și-au construit propriul hovercraft: Cushioncraft, parte a grupului Britten-Norman, Hovermarine care a introdus fuste laterale „înecate” în apă cu sarcina de a prinde aerul în lateral, Lockheed Corporation (Textron Marine and Land Systems Lockheed), ABS-Hovercraft cu M10-ul său modern realizat exclusiv din material compozit ( Kevlar / Carbon ).

În 1970, cel mai mare hovercraft englezesc în serviciul comercial a fost SR-N4 , clasa Mountbatten , care a funcționat în mod regulat peste Canal între Dover, în Anglia și Calais, în Franța, transportând pasageri și mașini; Naviplane N500 , cel mai mare și mai rapid hovercraft construit, a funcționat și pe același traseu. Serviciul a fost întrerupt în 2002 din cauza concurenței unor cauze aparente: deschiderea tunelului din Canalul Mânecii, costul ridicat de funcționare datorat prețului combustibilului și apariția unui sistem de catamarane cu efect de sol ușor și rapid (SES). costuri, precum și lipsa sponsorizărilor de stat destinate acum Europei Flotelor Mari.

Succesul comercial al „hovercraft-ului civil” a suferit din cauza creșterii rapide a costului combustibilului la sfârșitul anilor '60 și '70 în urma conflictelor din Orientul Mijlociu . Hovercraft, pe de altă parte, a continuat să se bucure de un anumit succes în domeniul militar, în special la americani cu LCAC , în timp ce abia după căderea Zidului Berlinului s-a descoperit în Occident că Uniunea Sovietică a realizat în anii a " gerului ". adevărat "Hovergiant". Definite de NATO drept clasele Zumro și Katalyna , aceste uriașe hovercraft au fost capabile să transporte arsenale militare întregi în toate condițiile meteorologice și pe orice câmp de luptă.

În ultimii ani, odată cu apariția Kevlarului / Carbonului, au fost dezvoltate alte mijloace de transport care utilizează „calea maritimă” cu tehnici de construcție inovatoare și consum redus (greutate / putere) și cu performanțe comparabile atunci când sunt utilizate în apă: hidrofoiluri , catamarane , trimaranele , hidroavioanele de mărimea unui Jumbo Jet care călătoresc prin exploatarea efectului de sol și a SES-ului care se dezvoltă rapid, o încrucișare între catamarane și Hovercraft, care au capacități excelente de viteză, consum redus de combustibil și direcționalitate.

La mijlocul anilor 1960, ALCER Department Store Company din Napoli, în competiție cu compania aeriană „ELIVIE”, a început un serviciu de linie maritimă în Golful Napoli cu ajutorul a două aeronave. Acest serviciu de pasageri a conectat stația nautică special construită din Piazza Vittoria cu insulele golfului și Sorrento. Serviciul de linie hovercraft napolitană s-a încheiat cu falimentul companiei de transport maritim Grandi Magazzini ALCER.

Azi

Hovercraft-ul populează în prezent globul nostru la fiecare latitudine, atât pentru uz civil, cât și militar. În mod nediscriminatoriu pentru lungime sau conformație, acestea sunt folosite ca feriboturi , mijloace de lucru pe lacuri , râuri , mlaștini , delte și vehicule de salvare atât pe mare, cât și în apele interioare, cu un succes considerabil au fost testate ca „ taxiuri ” pentru a călători de-a lungul râurilor înghețate sau ca spargătoare de gheață și, de asemenea, ca mijloc de aterizare pentru trupele militare.

Un hovercraft pentru uz profesional

Viteze foarte mari, manevrabilitate ușoară, capacități mari de încărcare, multiplicitate de utilizare, indiferență și insensibilitate la rugozitatea suprafețelor parcurse, invizibilitate la radar sau sonar în versiunile militare, combinate cu costul de întreținere acum redus, fac din hovercraft un vehicul unic și de neînlocuit.

În prezent și în întreaga lume, hovercraft-urile sunt utilizate oficial în toate măsurile de către Gărzile de coastă, pompierii, gărzile forestiere, institutele geologice, echipele de salvare, echipele de dezinfestare, echipele de prim ajutor pentru remedierea deversărilor de hidrocarburi și, în cele din urmă, ca mijloace de salvare sau sprijin în caz de inundații .

În acest moment există un număr tot mai mare de companii specializate în construcția de hovercrafts construite cu aceleași tehnici ca hovercrafts mari care garantează funcționalitatea și fiabilitatea utilizării. Interesul pentru cursele competitive cu campionate de Formula reale se răspândește și în Europa. Aceste curse nu au atras încă mulți sponsori, dar au atras entuziaștii „faceți-vă singuri” cu o demonstrație de mașini de curse reale care „alunecă sau zboară peste apă” la viteze de peste 100 km / oră.

De obicei, hovercraft-urile mici au două motoare separate, unul pentru „suport” și unul pentru „tracțiune”, ambele cu una sau mai multe elice de aeronave. Cea mai recentă tendință este de a avea un motor cu elice sau o pereche de elice canalizate în tubul Venturi care să transfere o parte din aerul produs printr-un distribuitor pe fuste. O altă tendință este de a folosi „fuste” și nu o „fustă sau un singur tub” pentru a controla stabilitatea vehiculului și a facilita înlocuirea în caz de rupere.

Operațiunea „în concept” este foarte simplă: aerul produs de elice și transportat la fuste creează un flux constant de ieșire spre suprafață, creând efectul „pe pernă” (pe pernă). Acest efect de "flotabilitate" permite hovercraftului să-și ușureze greutatea numită în engleză "Rabbit footprint", deoarece greutatea pe care o lasă "în acel moment" nu este mai mare decât cea a unui iepure . Fustele, pe lângă faptul că oferă stabilitate și „efect de plutire”, servesc și pentru a traversa asperitățile fără a suferi, așa cum ar face partea unei bărci. Partea de aer care nu este transportată este utilizată ca „împingere” sau pentru a deplasa hovercraft-ul înainte. Direcționalitatea este garantată de cârmele plasate la capătul tubului Venturi. Micile Hovercraft se întorc 360 ° asupra lor, fără nicio problemă, atât în ​​staționare, cât și la viteză maximă. Marile Hovercraft de ultimă generație sunt echipate cu elice cu pas variabil, care servesc drept ajutor pentru o întoarcere rapidă asupra lor sau ca frână în caz de încetinire.

Unele hovercraft, chiar și cele mici, sunt echipate cu un sistem de inversare a tracțiunii nou dezvoltat, un brevet SUA de la Eng. Christopher Fitzgerald, care permite o manevrabilitate mai eficientă chiar și în spații restrânse, pe lângă rotații pe osie, frânare și mers înapoi. Acest sistem este foarte util pe gheață și pentru operațiuni de salvare în apă rapidă, permițând hovercraft-ului să rămână staționar pe loc în curent complet. În plus față de aceste performanțe, noul și cel mai recent sistem Flapton utilizat pe MACP permite controlul complet al tăierii laterale și longitudinale, menținând automat tăierea corectă paralel cu suprafața chiar și în cele mai strânse viraje și putere maximă.

Hovercraft-ul rămâne cu Ekranoplano și înainte de Space Shuttle ultima invenție a secolului al XX-lea în sistemul de transport și nu înlocuiește barca, hidroavionul sau elicopterul, ci este un vehicul multifuncțional pentru a fi utilizat pentru trecerea pe suprafețe de natură diferită, fără lăsând „caneluri” și mai ales respectând ecosistemul .

Notă

  1. ^ Reglementări privind siguranța navigației ( PDF ), pe testielettronici.org . Adus la 16 noiembrie 2009 (arhivat din original la 30 iunie 2014) .
  2. ^ Valentino Losito, Fundamentals of General Aeronautics , Facultatea de Inginerie Aeronautică din Napoli, editor al Academiei Aeronautice din Pozzuoli, pp. 3-4.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Organizație maritimă internațională

În engleză - Informații generale în engleză
In italiana
Controlul autorității Tesauro BNCF 26012 · LCCN (EN) sh85057456 · GND (DE) 4036570-0 · BNF (FR) cb11930836p (dată) · NDL (EN, JA) 00.562.643
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hovercraft&oldid=120771745 ”