Naviplane N500

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Naviplane N500
Hovercraft N500 care ajunge la Dover.jpg
Naviplanul N500 «Ingénieur Jean Bertin» care ajunge la Dover
Descriere generala
Ensign Civil and Naval of France.svg
Tip Aeroglisor
Clasă N500
Numărul de unitate 2
În serviciu cu Seaspeed (1977-1981)
Hoverspeed (1981-1983)
Proprietar Seaspeed (1977-1981)
Hoverspeed (1981-1983)
Proprietate SNCF (1977-1983)
Portul de înmatriculare Boulogne-sur-Mer
Traseu Boulogne-Dover
Calais-Dover
Constructori SEDAM (Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins)
Loc de munca Pauillac
Setare 1976
Lansa 1977
Completare 1977
Primul zbor 25-30 noiembrie 1977
Intrarea în serviciu 5 iulie 1978
Modernizare 1982
Numele anterioare Côte d'Opale
Scos din uz 27 iulie 1983
Soarta finală demolat la sfârșitul lunii octombrie 1985
Caracteristici generale
Deplasare 240 t
Lungime 50 m
Lungime 23 m
Înălţime 17 m
Propulsie 5 turbine marine cu gaz Avco Lycoming TF40 de 2.386 kW
Viteză 74 noduri (137 km / h )
Autonomie 5 ore
Număr de punți 2 (unul pentru pasagerii de 320 m² și unul pentru marfa de 960 m²
Capacitate de incarcare 55 de mașini și 5 autobuze
Pasagerii 400
Armament
Record cel mai mare și mai rapid hovecraft din lume, record de viteză pe ruta Boulogne-Dover [1]
Notă
Poreclă Ingénieur Jean Bertin
datele se referă la al doilea N500, Naviplane «Ingénieur Jean Bertin»

surse histo și n500museum

intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Naviplane N500 au fost doi francezi de transport de călători aeroglisoare construite de către Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) în Pauillac în 1977 . SEDAM a fost o filială a Bertin & Cie, la fel ca firma producătoare a Aérotrain .

Descriere

Similar cu SR.N4-urile britanice , acestea erau nave mari folosite ca feriboturi rapide, cu o ușă de încărcare a vehiculului și capacități foarte mari de încărcare a vehiculelor de călători de aproximativ 85 t [2] . Propulsia a fost în plus până la această cerință, de fapt, existau cinci turbine cu gaz de 3.600 CP pentru același număr de elice și ventilatoare de ridicare. Realizabil Viteza a fost de asemenea foarte mare de 75 de noduri (138.9 km / h) [2] , în timp ce aspectul exterior a fost caracterizat printr - un stabilizator orizontal care conține trei gaz de turbine pentru elice (celelalte două acționate ventilatoarele de ridicare).

Acestea au fost cele mai mari vehicule de acest tip construite în Franța [1] , dar N500-1 a fost pierdut în urma unui incendiu în timpul lucrărilor de reparații, în timp ce N500-2, singura altă unitate construită, avea o pernă biconcavă pentru a crește volumul de masa de aer reținută cu 10%, pentru a crește performanța. Cu toate acestea, problemele tehnice au fost de natură să inducă retragerea acestuia în 1983 , din cauza eșecurilor din ce în ce mai frecvente care l-au făcut inutilizabil pentru perioade lungi de timp.

Rolul lor (eventual) militar, dacă ar fi izbucnit un război pe scară largă, ar fi fost acela al transportului rapid pe rute considerate minate , care hovercraft , fără pescaj și cu suprastructuri în aliaje ușoare aproape nemagnetice , ar fi putut călători în relativă siguranță.

Dezvoltare

În 1973 , SEDAM a lansat un proiect de hovercraft de mare capacitate.

Două exemple au fost construite începând din 1976 :

  • primul, N500-01 «Côte d'Argent» , a fost comandat de departamentul Gironde , destinat asigurării serviciului de transport fluvial între Le Verdon-sur-Mer și Royan .
  • al doilea, N500-02 „Ingénieur Jean Bertin” , a fost comandat de SNCF și destinat traversării Canalului .

După renunțarea la departamentul Gironde , SNCF a luat și N500-01 pentru al pune în funcțiune pe Canalul Mânecii .

Două opțiuni suplimentare au fost propuse de Compagnie Générale Transatlantique pentru o posibilă legătură între Nisa și Corsica , dar aceste opțiuni nu au fost niciodată urmărite din cauza închiderii companiei în 1977.

Serviciu

Naviplanul N500-02 „Ingénieur Jean Bertin” a fost folosit pe Canal din 1978 de Seaspeed , o filială comună a British Rail și SNCF . A funcționat alături de hovercraft- ul britanic SR.N4 .

În 1981 a fost vândut companiei britanice Hoverspeed născută din fuziunea Seaspeed și concurentului său Hoverlloyd , care folosea și hovercraft între Anglia și Franța . N500-02 a funcționat din nou în 1983 , pentru o scurtă perioadă de timp, după ce a suferit numeroase modificări.

Exemplare

  • N500-01 „Côte d'Argent” (LV 365.832). A efectuat prima operațiune pe 19 aprilie 1977. A fost distrusă într-un incendiu accidental pe 3 mai 1977 în fața fabricii Pauillac în timpul unei operațiuni de întreținere.
  • N500-02 „Ingénieur Jean Bertin” (BL 341.931). Acest specimen ar fi trebuit numit „ Côte d'Opale ”, dar în cele din urmă a fost botezat „ Ingénieur Jean Bertin ” în omagiu pentru acesta din urmă, care a murit la 21 decembrie 1975 . La sfârșitul anului 1983 a fost scos definitiv din funcțiune și a fost în cele din urmă abandonat la Boulogne-sur-Mer în octombrie 1985 .

Record

Naviplanul N500-02 „Ingénieur Jean Bertin” a stabilit următoarele înregistrări pe Canalul Mânecii :

  • trecerea Dover - Calais în 22 de minute și 15 secunde la 25 februarie 1980,
  • trecerea Dover - Boulogne Le Portel în 25 de minute pe 4 septembrie 1981.

Notă

  1. ^ a b histo .
  2. ^ a b n500museum .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Naviplane_N500&oldid=122376219 ”