Calea ferată de levitație aerodinamică
Calea ferată de suspensie pe perna de aer definită și ca efect tren la sol (în engleză ground effect train), al cărui exemplu cel mai cunoscut este din „Aerotrain, este o alternativă la trenul de levitație magnetică .
În ambele cazuri, obiectivul este de a împiedica vehiculul să intre în contact fizic cu solul în timpul călătoriei. În timp ce un tren de levitație magnetică atinge acest efect prin utilizarea repulsiei electromagnetice între elementele de la bord și alte elemente de aceeași sarcină fixate la sol, un tren cu efect de sol folosește o pernă de aer, atât ca în aeroveră, cât și prin utilizarea unei „aripi”. pe teren "efect.
Avantajele trenului cu efect de sol, în comparație cu cel de levitație magnetică, sunt costurile reduse datorate unei construcții mai simple a infrastructurilor . Dezavantajele se referă atât la aportul constant de energie pentru a menține trenul suspendat în aer (în cazul vehiculelor proiectate ca hovercraft), cât și la necesitatea de a menține trenul în mișcare pentru a rămâne departe de sol (în cazul vehiculelor cu „aripi la sol”).
Aérotrain
Folosind principiul pernei de aer, acest tren a fost dezvoltat în Franța din 1965 până în 1977, iar principalul său designer a fost Jean Bertin .
Intenția proiectului era similară cu cea a trenului de levitație magnetică: suspendarea trenului de la sol prin reducerea frecării și asigurarea faptului că forța de depășit pentru mișcarea vehiculului era mai presus de toate rezistența aerului . Previziunea a fost astfel de a putea face convoiul să se deplaseze la viteză mare cu un consum de energie limitat și un nivel redus de zgomot ; toate acestea fără a atinge complexitatea tehnică și cheltuielile monetare ale levitației magnetice.
Au fost construite cinci prototipuri , dintre care unul, I-80 , complet și funcțional pe un traseu specific lung de 18 km . La 5 martie 1974 a reușit să stabilească un record de viteză la o viteză medie de 417,6 km / h și un vârf peste 430 km / h.
Studiile pentru implementarea finală au fost întrerupte în 1977 dintr-o serie de motive concomitente: moartea creatorului său, lipsa fondurilor pentru cercetare și decizia guvernului francez de a opta pentru TGV în alegerea trenului de mare viteză . care urmează să fie adoptate.
Alte experimente pentru vehicule similare cu Airtrain au fost efectuate și în alte țări în același timp. În special, unele prototipuri și piese experimentale au fost construite, în a doua jumătate a anilor 60 și începutul anilor 70, de către Institutul de Aeronautică al Universității din Palermo, dar nu au fost urmărite mai târziu [1] .
Experiențele dobândite cu Airtrain și alte prototipuri similare au fost apoi transferate pe un dispozitiv pentru transportul intern chiar și a unor sarcini foarte mari, derapajul aerian , care este acum construit de diverse companii din diferite părți ale lumii.
Notă
- ^ [1] Arhivat 5 august 2017 la Internet Archive . Aerotrenul italian
Elemente conexe
- Calea ferată de levitație
- Calea ferată Chase-Kirchner
- Monorai
- Schienenzeppelin
- Tren de levitație magnetică
- Tren de mare viteză
- Tren cu turboreactor
linkuri externe
- ( FR ) Jean Bertin și Raymond Marchal L'AEROTRAIN ou les difficultés de l'Innovation, 1989 . ISBN nu există
- ( EN ) Istoria Aérotrain , pe aernav.free.fr .
- Galerie foto Aérotrain , pe aernav.free.fr .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4324517-1 |
|---|
