Tren cu turboreactor

Monument reprezentând un tren turbojet la Fabrica de Mașini de Căi Ferate Tver .

Trenul turboreactor era un tip de tren experimental propulsat de motoarele cu reacție turboreactoare . În mod similar cu avioanele cu reacție , trenul este propulsat direct de motoare și nu de o transmisie conectată la roți (cum este cazul trenurilor convenționale propulsate de motoare electrice , motoare cu ardere internă sau turbine cu gaz ).

Doar un număr mic de trenuri cu turboreactoare au fost de fapt construite, în scopuri de cercetare, fără a se găsi utilizare comercială. Trenurile cu turboreactor (ca multe alte trenuri cu turbină) au fost construite mai degrabă ca vagoane decât ca trenuri cu o acționare separată de vagoane , datorită, de asemenea, greutății și dimensiunii reduse a motoarelor cu turboreactor comparativ cu multe motoare feroviare preexistente.

M-497

Prima încercare de utilizare a motoarelor cu turboreactor în transportul feroviar a fost făcută în Statele Unite de către căile ferate din New York Central (NYC) în 1966, creând prototipul M-497 de cale ferată (poreclit Black Beetle , literalmente „gândac negru”). Trenul a fost propulsat de o pereche de motoare General Electric J47 (proiectate inițial pentru bombardierul Convair B-36 ), montate deasupra unei vagoane RDC-3 . Vehiculul a fost testat cu succes pe o porțiune de cale ferată între Butler și Stryker , aleasă pentru că era aproape în întregime dreaptă și în stare bună, atingând o viteză de 295,54 km / h (deține încă recordul de viteză al SUA pentru trenurile ușoare) ^[1] . Vehiculul a fost echipat cu peste cincizeci de instrumente de măsurare ^[2], iar experimentele au produs date utile despre solicitările suferite de șinele și vehiculele convenționale în condiții de viteză mare.

În ciuda succesului experimentului și a costurilor de producție relativ reduse datorită reciclării componentelor preexistente (costul proiectului declarat oficial de companie a fost de 30.000-35.000 de dolari ^[2] ), proiectul a fost abandonat. Procesul a fost neglijat deoarece NYC a fost angajată în fuziunea cu principalul său concurent, Pennsylvania Railroad (PRR) ^[3] , formând Penn Central ; PRR a fost deja puternic implicat în proiectul Metroliner , finanțat de Departamentul Transporturilor , pentru conexiunile dintre Washington și New York . Prototipul a fost reconvertit prin îndepărtarea motoarelor cu reacție, reutilizat ca pluguri de zăpadă ^[4] , iar vagonul a revenit în mod regulat în flota PCC și a fost apoi vândut în 1976 către Metropolitan Transportation Authority (MTA) și folosit ca sursă de piese piese, până la dezmembrarea finală din 1984 ^[4] .

ER22

Un ER22, vehicul pe care se baza prototipul turbojetului sovietic.

Un alt tren turbojet a fost prototipul SVL, construit în Uniunea Sovietică în 1970 ^[5] . Vehiculul se baza pe trenul ER22, iar propulsia a fost asigurată de două motoare, împrumutate de la Yakovlev Yak-40 și montate deasupra trăsurii, similar cu prototipul SUA. Vehiculul avea 28 m lungime, cu o masă de 54,4 tone (7,4 tone de combustibil). Prima experimentare a fost efectuată în 1971 pe linia dintre Golutvin și Ozëry , ajungând la 187 km / h, apoi adusă până la 250 km / h ^[6] .

Notă

Elemente conexe

• Aérotrain
• Calea ferată Chase-Kirchner
• Schienenzeppelin

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Turbojet Train

linkuri externe

• Fotografii ale SVL sovietic , pe rt200.narod.ru . Adus la 4 mai 2013 (arhivat din original la 29 mai 2012) .
• Imagini cu M-497 și ER22 , pe darkroastedblend.com .

Portalul de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu transportul