Mașină Diesel Budd Rail

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Mașina Diesel Budd Rail ( RDC ) este material rulant special autopropulsat construit între 1949 și 1962 în număr de 398 de unități de către Compania Budd din Philadelphia ( Pennsylvania ) echipată cu motoare Diesel .

Acestea au fost adoptate pentru serviciile de călători în zonele rurale cu densitate redusă de trafic sau pentru serviciul de navetă pe distanțe scurte, pentru a reduce costurile de operare în comparație cu trenurile tradiționale cu locomotivă diesel . Concepute pentru o singură utilizare sau combinate cu controlul din cabina unității frontale, RDC Budd s-au numărat printre puținele trenuri diesel cu unități multiple (DMU) care au obținut succes comercial în America de Nord.

Istorie

Premise

Interiorul prototipului demonstrativ RDC-1 din 1949
Convoiul Prospectorului lui Budd în 1941.

În jurul anului 1880, în America de Nord s-au experimentat vagoane cu abur pentru a reduce costurile ridicate ale circulației unui tren de locomotivă convențional pe linii secundare cu volum mic [1] . Experimentele s-au dovedit dezamăgitoare din diverse motive: greutatea excesivă a cazanului și a motorului, spațiul limitat disponibil pentru apă și combustibil și costurile de întreținere relativ ridicate au demonstrat avantajul limitat al utilizării lor [2] .

La începutul secolului al XX-lea, autovehiculele pe benzină au fost încercate să fie construite de McKeen Motor Car Company, care a produs 152 între 1905 și 1917 [3] . Un tip de autobuz feroviar construit de JG Brill a fost vândut în peste 300 de unități până în 1920. Electro-Motive Corporation, care, în parteneriat cu Winton Motor Carriage Company, a dominat piața anilor 1920 din 1932 a ieșit din cauza contracției traficului feroviar cauzată de Marea Depresiune [4] .

Budd intră pe piață

Budd a intrat pe piață în 1932 după ieșirea EMC; Budd a fost o companie care s-a ocupat în principal de sectorul auto și a fost în fruntea procesării și sudării continue a oțelului inoxidabil , ceea ce a permis construirea de corpuri mai ușoare și mai puternice decât cele tradiționale [5] .

Un RDC-2, fost B & O, la Muzeul Căilor Ferate Danbury

În această perioadă, Budd a intrat în colaborare cu Michelin pentru construcția materialului rulant feroviar pe roți de cauciuc, cu carcasă din oțel, propulsată de motoare diesel [6], care servea la Compania Reading , la calea ferată Pennsylvania și la calea ferată Texas și Pacific ; dar deficiențele anvelopelor s-au dovedit predispuse la explozie a decretat eșecul acesteia [7] . Budd nu a renunțat, totuși, la proiectarea vagoanelor cu roți convenționale. În 1941 a prezentat modelul Prospector pentru Denver și Rio Grande Western Railroad, format din două unități cuplate permanent [8] ; fiecare unitate era echipată cu două motoare diesel de 192 CP, avea o carcasă din oțel inoxidabil și locuri, atât pentru a sta, cât și pentru a dormi. Deși a fost bine primit de public, proiectul sa dovedit a fi dificil de gestionat pentru companie și a fost suspendat în iulie 1942 [9] . Cu toate acestea, soluțiile tehnice testate în timpul celui de-al doilea război mondial l-au încurajat pe Budd să facă o nouă încercare. Marea cerere de război pentru vehicule mari cu motor, cum ar fi tancurile și ambarcațiunile de aterizare, a determinat companiile să dezvolte motoare diesel mari și convertizoare hidraulice de cuplu . Budd, care până atunci a produs peste 2.500 de vagoane simplificate pentru diverse căi ferate, a folosit designul pentru un material rulant echipat cu o pereche de motoare mari din seria Detroit Diesel 110, cu 6 cilindri, cu 275 kW și 10 cilindri [10] . Fiecare motor a condus o axă printr-un convertor de cuplu hidraulic derivat din rezervorul M46 Patton . Prin urmare, Budd a abandonat vechiul concept „Railbus” din 1920-1930 folosind un vagon normal de 26 m [11] ; rezultatul operației a fost modelul RDC-1 care a debutat public la Union Station din Chicago la 19 septembrie 1949 [10] .

Modele de bază oferite

A RDC-4 fostă Canadian Pacific Railway în 2007

Budd a construit cinci variante ale modelului RDC de bază, toate cu transmisie hidraulică: [12]

  • RDC-1: o trăsură de 25,91 m, toate aranjamentele pentru pasageri cu 90 de locuri; masa goală 54 t.
  • RDC-2: o mașină de 25,91 m, cu portbagaj și habitaclu cu 70 de locuri; masa goală 51,8 t. Lungimea portbagajului 5,20 m.
  • RDC-3: un vagon de 25,91 m, montaj format dintr-un oficiu poștal, compartiment pentru bagaje și habitaclu cu 48 de locuri. Masă goală 53,5 t.
  • RDC-4: o căruță de 22,25 m, variantă doar pentru poștă și portbagaj. Masă neîncărcată 49,5 t.
  • RDC-9: o trăsură de 25,91 m, amenajarea pasagerilor cu 94 de locuri; Motor de 300 CP, controlat de la distanță și fără cabina șoferului.

Mai multe căi ferate au folosit denumirea „RDC-5” pentru a indica diferite versiuni: Canadian Pacific Railway pentru modelul său RDC-2 convertit într-o configurație complet pasager și Canadian National Railway pentru RDC-9 achiziționat de la Boston și Maine Railroad [13] .

În 1956 Budd a introdus o nouă versiune a RDC cu diverse îmbunătățiri. Noile mașini aveau versiuni mai puternice ale motoarelor cu 6 cilindri Detroit Diesel de 110, fiecare dintre acestea dezvoltând 300 CP (în loc de 275 CP). Sistemul de aer condiționat a fost îmbunătățit, iar scaunele au fost mai confortabile. Aspectul a fost doar ușor modificat, mularea laterală continuând în jurul ferestrelor frontale și a ferestrelor frontale mai mici [14] .

Prototip cu motoare Jet

Un RDC Budd a fost folosit de către New York Central Railroad pentru un experiment feroviar de mare viteză, echipându-l cu o pereche de motoare cu reacție de la un avion Convair B-36 , completat cu carcasă și adăugând un carenaj frontal aerodinamic care acoperea întregul front. . RDC, cu numărul M 497 (și poreclit „Black Beatle”) a stabilit un record de viteză în Statele Unite în 1966 , ajungând la aproximativ 296 de kilometri pe oră între Butler și Ohio . Motoarele cu reacție nu fuseseră folosite niciodată pentru a conduce trenuri obișnuite; este probabil că vestea punerii în funcțiune a trenurilor de mare viteză în străinătate, în special a japonezilor Shinkansen , a împins o cale ferată americană la astfel de încercări; în ciuda posibilei economii a soluției, experimentul a rămas puțin mai mult decât un truc publicitar [15] .

Material rulant derivat și construcție autorizată

Roger Williams la Muzeul Căilor Ferate Danbury în 2006
Un SPV-2000 transformat într-un vehicul de inspecție parcat la stația Phoenix Union în 1990

În 1956, compania New York, New Haven și Hartford Railroad i- au comandat lui Budd, pentru Grand Central Terminal , un tren din șase piese, numit Roger Williams, compus din două unități RDC cu o singură cabină (cu „nasul” frontal similar cu clasicul Diesel locomotive și motoare de 410 kW) și patru elemente intermediare (fără cabine de conducere); toate unitățile erau echipate cu motoare electrice de tracțiune mici care puteau fi alimentate și de a treia șină cu motoarele diesel oprite. Materialul rulant nu a durat mult în configurația inițială și în anii următori a fost împărțit în părțile sale, utilizate individual sau în combinație cu alte materiale rulante în anii 1980, inclusiv de Amtrak .

În 1961, Commonwealth Engineering din Australia a construit vagoanele de clasă 1100 sub licență pentru New South Wales Railways [16] . Aveau dimensiuni mai mici decât RDC-urile standard, datorită gabaritului limită mai îngust. O mașină a fost amenajată cu un bufet / snack bar în coadă și a fost singura care nu a fost motorizată. RDC-urile „australiene” au operat „South Coast Daylight Express” între Gara Centrală din Sydney și Gara Bomaderry . Au fost transformate în vagoane în 1982 și pensionate în 1993 [17] [18] .

La sfârșitul anilor șaptezeci Budd a prezentat tipului SPV-2000 o nouă versiune actualizată a RDC cu un nou design al cărui corp se baza pe proiectarea unui cărucior de tip Amfleet, din oțel inoxidabil, cu o lungime de aproximativ 26 m, motorizat cu o pereche de motoare Diesel. Proiectul a prezentat diverse probleme mecanice; au fost vândute doar 30 de unități [19] .

Răspândirea RDC

Statele Unite

Ex-B & M RDC-1 n. 6211 în depozitul Bedford în 2010

Calea ferată Boston și Maine a fost cel mai mare utilizator de vagoane Budd RDC, dar acestea au fost răspândite, pentru servicii de navetiști și pe distanțe scurte, de asemenea, pe liniile New Haven Railroad , New York Central , Pacificul de Nord , Reading Railroad , Pennsylvania-Reading Seashore Lines , Baltimore și Ohio , New York, Susquehanna și Western Railway și Central Railroad din New Jersey .

Alaska Railroad a achiziționat 5 RDC-uri uzate, dintre care 3 de la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) și 2 de la Amtrak între 1984 și 1986 [20] . Toate au fost eliminate sau dezinvestite până în 2009 [21] .

Tri-County Metropolitan Transportation District din Oregon (TriMet) din zona metropolitană Portland, Oregon a achiziționat 2 unități pentru „Westside Express Service” [22]

Treisprezece unități RDC au fost achiziționate de Via Rail în 1993 pentru serviciul „Trinity Railway Express” între Dallas și Fort Worth [23] .

Autoritatea de transport din județul Denton a angajat unele pentru serviciul „A-train” până la livrarea noului Stadler GTW 2/6 [24] .

Canada

RDC-1 pe calea ferată către Insula Vancouver

Atât Canadian National Railway (CN), cât și Canadian Pacific Railway (CP) au cumpărat RDC. Canadian National a achiziționat 25 de unități noi și multe altele la mâna a doua de la Boston și Maine Railroad . Denumite de CN Railiners , acestea au fost utilizate în principal pe liniile secundare. Canadian Pacific a achiziționat 53 de mașini, dintre care prima a intrat în funcțiune pe 9 noiembrie 1954 între Detroit și Toronto . A fost primul tren de călători din oțel inoxidabil care a funcționat în Canada. CP și-a numit trenurile RDC Dayliners și le-a folosit pe scară largă pentru trenurile de navetiști din zonele Montreal și Toronto. VIA Rail a moștenit multe dintre aceste vagoane când a preluat serviciile de pasageri CN și CP în 1978 [25] . VIA Rail a continuat să utilizeze DRC pentru trenul Sudbury - White River din Ontario [26] .

Un alt cumpărător canadian al RDC a fost Pacific Great Eastern Railway pentru serviciile de călători între Gara de Nord Vancouver și Gara Prince George [27] . RDC și-au continuat serviciile până la sfârșitul serviciului de călători BC Rail , care a succedat Pacificului de Est în 2002 [28] .

Australia

Autoturismul clasei Commonwealth Railways CB conservat la Muzeul Național al Căilor Ferate, Port Adelaide, în aprilie 2014

Trei RDC-1 au fost exportate în Australia în 1951 pentru Commonwealth Railways . Au funcționat între stația Port Pirie Junction ( Woomera ) și stațiile Tarcoola, Marree și Whyalla înainte de a fi transferate către Comisia Națională a Căilor Ferate Australiene în iulie 1975 și ulterior s-au retras. În 1986, aceștia au fost repuși în serviciile de la Adelaide la Whyalla și Broken Hill până în decembrie 1990 [29] .

Brazilia

Una dintre versiunile Pioneer III, metric gauge ale RDC, într-un serviciu turistic din Morretes în 2014

RFFSA (Căile Ferate Federale ale Braziliei) a achiziționat 4 RDC-1 și 2 RDC-2 în 1958 cu un ecartament de 1600 mm lățime urmat de alte 23 de unități în 1962-1963; 4 dintre acestea erau ecartament larg, de tip RDC-1, celelalte 19 unități erau ecartament metric și considerabil diferite de modelul standard. Designul lor a răsunat caracteristicile trăsurii de tip Pioneer III, cu 48 de locuri și un mic bufet, sau cu 56 de locuri într-o singură sală [30] . Unele unități au rămas în serviciu pentru a face trenul turistic „Serra Verde Express”.

Cuba

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Transportul feroviar în Cuba .

Companiile feroviare majore din Cuba au cumpărat RDC Budd în anii cincizeci: Ferrocarriles Consolidados de Cuba au achiziționat 11 unități RDC-1 și 5 unități RDC-2 care au fost utilizate atât individual, cât și cuplate până la trei unități; Ferrocarriles Occidentales de Cuba a comandat 3 unități RDC-1 și 6 unități RDC-3 între 1956–57. Vagoanele au rămas în uz chiar și după Revoluția Cubană în Căile Ferate Naționale din Cuba, ajungând în serviciu până în anii optzeci [31] .

Arabia Saudită

După război, Arabian American Oil Company a construit o cale ferată de gabarit standard în colaborare cu guvernul saudit. Compania a comandat trei RDC-2 în 1951 și un al patrulea în 1958 pentru servicii pe diferite rute care provin din Dammam . Din 1965, toate au fost demotorizate și transformate în remorci [32] .

Prospectul companiilor utilizator

Budd a construit un total de 398 RDC între 1949 și 1962. (Tabelul următor nu include cele șase unități care alcătuiesc Roger Williams sau derivatele construite sub licență) [33] .

Cale ferată Șablon Cantitate Clasificare Notă
Arabian American Oil Company DRC-2 4 8000–8003
Căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe DRC-1 2 DC-191, DC-192
Căile ferate Baltimore și Ohio DRC-1 12 1908–1911, 6510–6517
Căile ferate Baltimore și Ohio DRC-2 4 1960–1961, 6550–6551
Boston și Maine Railroad DRC-1 57 6100-6156
Boston și Maine Railroad DRC-2 15 6200–6214
Boston și Maine Railroad DRC-3 7 6300-6306
Boston și Maine Railroad RDC-9 30 6900–6929
Budd (prototip) DRC-1 1 2960
Căile ferate naționale canadiene DRC-1 9 D-200 - D-201, D-102 - D-108
Căile ferate naționale canadiene DRC-2 5 D-201 - D-203, D-205, D-250
Căile ferate naționale canadiene DRC-3 5 D-100 - D-101, D-302, D-351 - D-352
Căile ferate naționale canadiene DRC-4 6 D-150 - D-151, D-401 - D-402, D-451 - D-452
Canadian Pacific Railway DRC-1 23 9050–9072
Canadian Pacific Railway DRC-2 22 9100–9115, 9194–9199
Canadian Pacific Railway DRC-3 5 9020–9024
Canadian Pacific Railway DRC-4 3 9200, 9250-9251
Calea ferată centrală din New Jersey DRC-1 7 551–557
Chicago și Eastern Illinois Railroad DRC-1 1 DRC1
Chicago și North Western Railway DRC-1 2 9933–9934
Chicago și North Western Railway DRC-2 1 9935
Chicago, Rock Island și Pacific Railroad DRC-3 5 9002–9004, 9015–9016
Commonwealth Railways (Australia) DRC-1 3 CB1 - CB3
Căile ferate consolidate din Cuba DRC-1 11
Căile ferate consolidate din Cuba DRC-2 5
Căile ferate Duluth, Missabe și Iron Range DRC-3 1 1
Duluth, South Shore și Atlantic Railway DRC-1 1 500
Duluth, Winnipeg și Pacific Railway DRC-3 1 D301
Calea ferată Western Trunk DRC-2 1 D204
Calea ferată Western Trunk DRC-3 1 D303
Marea cale ferată nordică DRC-3 1 2350
Calea ferată Lehigh Valley DRC-1 1 40
Calea ferată Lehigh Valley DRC-2 1 41
Drumul feroviar Long Island DRC-1 1 3101
Drumul feroviar Long Island DRC-2 1 3121
Căile ferate Minneapolis și St. Louis DRC-4 2 32–33
Calea ferată Missouri-Kansas-Texas DRC-3 1 20
New York Central Railroad DRC-1 16 M-451 - M-465
New York Central Railroad DRC-2 1 M-480
New York Central Railroad DRC-3 3 M-497 - M-499
New York, New Haven și Hartford Railroad DRC-1 29 20–48
New York, New Haven și Hartford Railroad DRC-2 2 120–121
New York, New Haven și Hartford Railroad DRC-3 6 125-130
New York, New Haven și Hartford Railroad DRC-4 3 135–137
New York, Susquehanna și Western Railway DRC-1 4 M-1 - M-4
Calea Ferată a Pacificului de Nord DRC-2 1 B30
Calea Ferată a Pacificului de Nord DRC-3 2 B40 - B41
Pacific Great Eastern Railway DRC-1 3 BC10 - BC12
Pacific Great Eastern Railway DRC-3 4 BC30 - BC33
Pennsylvania-Reading Seashore Lines DRC-1 12 M-402 - M-413
Compania de lectură DRC-1 12 9151–9162
RFFSA ( Brazilia ) DRC-1 8 ED11 - ED14, M504 - M505, M552 - M553 Ecartament de cale 1600 mm
RFFSA DRC-1 19 M600 - M610, M700 - M707 Ecartament 1000 mm
RFFSA DRC-2 2 ED51 - ED52 Ecartament de cale 1600 mm
Calea Ferată a Pacificului de Sud DRC-1 1 10
Calea Ferată a Pacificului de Vest DRC-2 2 375–376
Ferrocarriles Occidentales de Cuba ( Cuba ) DRC-1 4 901–904
Ferrocarriles Occidentales de Cuba DRC-3 6 951-956

Locațiile Unity păstrate

Numeroase unități RDC au fost păstrate în scopuri turistice sau muzeale de către următoarele asociații, muzee sau căi ferate:

Notă

  1. ^ Duke, Keilty , p. 12 .
  2. ^ Duke, Keilty , p. 19 .
  3. ^ Duke, Keilty , pp. 24-25 .
  4. ^ Duke, Keilty , pp. 32-33 .
  5. ^ Duke, Keilty , p. 36 .
  6. ^ Duke, Keilty , p. 37 .
  7. ^ Duke, Keilty , pp. 39-41 .
  8. ^ Duke, Keilty , p. 44 .
  9. ^ Duke, Keilty , pp. 46-47 .
  10. ^ a b Duke, Keilty , p. 50 .
  11. ^ Crouse și 1990
  12. ^ Duke, Keilty , pp. 86–97 .
  13. ^ Crouse , p. 186
  14. ^ Duke, Keilty , p. 89 .
  15. ^ Staufer , p. 494
  16. ^ Peter Neve, The Budd Rail Cars of the New South Wales Railways , în Australian Railway Historical Society Bulletin, septembrie 1990, pp. 207-221
  17. ^ Ian MacFarlane, Railcar Recollections , în Australian Railway Historical Society Bulletin, septembrie 1998, pp. 323-340
  18. ^ Cooke
  19. ^ Duke, Keilty , pp. 107-111 .
  20. ^ Duke, Keilty , p. 116 .
  21. ^ Anexa 10: Reducerea emisiilor de locomotive , Alaska Railroad, 2011 ( PDF ), pe alaskarailroad.com . Adus la 31 martie 2015 (Arhivat din original la 30 septembrie 2014) .
  22. ^ Joseph Rose, noul tren WES (uzat) al TriMet în interior și în exterior , în The Oregonian, 29 octombrie 2009 , pe blog.oregonlive.com . Adus la 31 martie 2015 .
  23. ^ Train Facts, Trinity Railway Express , la trinityrailwayexpress.org . Adus la 31 martie 2015 (arhivat din original la 5 februarie 2012) .
  24. ^ Rich Sampson, Asociația de transport comunitar, ia trenul A ( PDF ), pe web1.ctaa.org . Adus la 31 martie 2015 (arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
  25. ^ Duke, Keilty , pp. 139–151 .
  26. ^ VIA Rail, Vagoane de pasageri - Rail Diesel Cars 2 , pe viarail.ca . Adus la 31 martie 2015 .
  27. ^ Duke, Keilty , pp. 135–138 .
  28. ^ Fred F. Angus, „Cincizeci de ani de vagon diesel pe calea ferată în Canada”, în Canadian Rail, 11/12 (2002), nr. 491, p. 205 ( PDF ), pe exporail.org (arhivat din original la 15 august 2015) .
  29. ^ Chris 'Commonwealth Railways Pages, clasa CB Budd Railcars , la comrails.com .
  30. ^ Duke, Keilty , pp. 244–246 .
  31. ^ Duke, Keilty , pp. 240–243 .
  32. ^ Duke, Keilty , p. 247 .
  33. ^ Duke, Keilty , pp. 251-270 .
  34. ^ NH RDC 32 la Muzeul Căilor Ferate Danbury , pe danbury.org . Adus la 31 martie 2015 (arhivat din original la 28 martie 2012) .
  35. ^ Chuck Anderson, Fără datorii și vagoane feroviare stocate, calea ferată vede piste clare în față , în The Observer, La Grande, Oregon, 28 iulie 2011 , pe lagrandeobserver.com . Adus la 31 martie 2015 .
  36. ^ Orford Express , la orfordexpress.com . Adus la 31 martie 2015 (arhivat din original la 29 mai 2015) .

Bibliografie

  • (EN) David Cooke, Railmotors and XPTs, Australian Railway Historical Society NSW Division, 1984 ISBN 0-909650-23-3 .
  • ( EN ) Chuck Crouse, Budd Car, the RDC Story , Mineola, NY, Weekend Chief Publishing, 1990, ISBN 0-9612814-2-1 .
  • ( EN ) Donald Duke, Edmund Keilty, The Budd Rail Diesel Car , San Marino, Golden West Books, 1990, ISBN 0-87095-103-3 .
  • ( EN ) Alvin Staufer, New York Central's Later Power, 1910-1968 , Medina, OH, AF Staufer, 1981.

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Budd_Rail_Diesel_Car&oldid=121211165 ”