Căile Ferate Naționale din Cuba

Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat . Motiv : textul, deși refăcut, prezintă unele lacune și inexactități din cauza lipsei unor surse fiabile sau proprii Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Căile Ferate Naționale din Cuba
Stat	Cuba
fundație	1959
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ferrocarriles de Cuba (FC) sau Unión de Ferrocarriles de Cuba (UFC) (în italiană : Căile Ferate Naționale din Cuba ), este compania de stat care operează atât servicii feroviare de pasageri, cât și de marfă pe insula principală a arhipelagului cubanez.

Modificarea lungimii rețelei feroviare între 1985 și 2011

Istorie

Premise

În 1836 Gaspar Betancourt Cisneros a organizat un serviciu feroviar tras de cai numit Ferrocarril de Camaguey către Nuevitas în Camagüey (Puerto Príncipe). Un serviciu feroviar adecvat a început la 12 octombrie 1834, când regele Spaniei Ferdinand al VII-lea a aprobat construcția primei linii. Compania Caminos de Hierro de La Habana a deschis primii 27,5 km de linie între Havana și Bejucal pe 19 noiembrie 1837, a fost primul tronson de cale ferată deschis în America Latină. La 3 februarie 1859, Havana a avut prima secțiune de cale ferată urbană (Ferrocarril Urbano de la Habana).

Constructor american (canadian de naștere), Sir William Van Horne a finanțat extinderea rețelei cubaneze la începutul anilor 1900 prin investiții în Compania de Căi Ferate Cuba (înființată în 1902). În 1924 Ferrocarriles Consolidados de Cuba a încorporat Ferrocarriles de Cuba. Alte căi ferate au fost create și încorporate în anii 1920:

• Ferrocarriles del Norte de Cuba 1916;
• Ferrocarril Espirituano Tunas de Zaza;
• Ferrocarril Guantánamo y Occidente.

Între 1940 și 1959 serviciile sistemului feroviar cubanez au fost întrerupte din cauza lipsei de combustibili rezultate din cel de- al doilea război mondial . Transportul de pasageri și mărfuri a fost înlocuit de transportul rutier cu autobuzul sau camionul. Unele plantații de trestie de zahăr au adoptat locomotive diesel.

În epoca premergătoare revoluției, un serviciu de transport cu vagoane feroviare a fost stabilit de feriboturi între Miami și Havana. West India Fruit and Steamship Company a fost una dintre companiile care au sprijinit acest serviciu.

Revoluția cubaneză și naționalizarea căilor ferate

După revoluția și preluarea puterii în Cuba de către Fidel Castro în 1959 , Ferrocarriles Nacionales de Cuba s-a născut din naționalizarea sistemelor feroviare publice și private. Transportul de la plantațiile de trestie de zahăr și industria conexă a continuat. direcția unui minister special „zahăr”, MINAZ.

Din 1963 până în 1966 , British Rail a furnizat mai multe locomotive noi ^[1] . După criza rachetelor , a fost dificil pentru Cuba să obțină noi provizii, din cauza embargoului decis de Statele Unite împotriva acesteia. Unele trenuri au fost livrate prin navă prin Iugoslavia , pe această cale au ajuns în Cuba câteva locomotive diesel-electrice din clasa 47, ale British Rail .

Achizițiile de trenuri și părți de echipamente din Blocul de Vest au încetat la sfârșitul anilor 1960 și au fost înlocuite cu provizii din Blocul de Est , acest flux s-a oprit odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice .

Cu toate acestea, Cuba a reușit să obțină piese și chiar noi locomotive de la constructorii altor națiuni, care nu au fost afectate de embargoul SUA, cum ar fi Montreal Locomotive Works :

• 5 locomotive cu țevi RSC18 din Canada
• 9 mașini electrice de la Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) (Căile ferate guvernamentale din Catalonia), Spania.

Începând cu anul 2000 , căile ferate cubaneze au avut un aflux de echipamente second-hand din Canada, Mexic și Europa.

Multe locomotive sunt diesel sau diesel-electrice și doar câteva sunt locomotive vechi cu abur utilizate pentru plantații vechi de trestie de zahăr sau în scopuri turistice.

După 1990, China a devenit noul furnizor de vagoane feroviare; în 2006, 12 noi locomotive au fost expediate către Cuba din China, care a vândut de asemenea mai multe vagoane uzate către Cuba.

Transformările din anii 2000

Interiorul unei foste căi ferate mexicane aflate în serviciu pe linia Santa Clara (2012)

Începând cu anul 2000, pentru a compensa obsolescența materialului rulant, au fost achiziționate locomotive și vagoane din dezinvestirile căilor ferate din Franța, Germania, Canada (5 locomotive RSC18), Spania și Mexic. La 25 septembrie 2007, ca parte a alianței dintre guvernele lui Hugo Chávez și Raúl Castro , investitorii Băncii din Venezuela pentru dezvoltare socio-economică (BANDES) au ajuns la un acord cu Cuba pentru a investi 100 de milioane de dolari pentru îmbunătățiri și reparații ale infrastructura rețelei feroviare a insulei. Flota feroviară electrică Hershey a fost renovată cu 9 trenuri autopropulsate achiziționate de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). China a devenit un furnizor important de echipamente feroviare; în 2006, căile ferate naționale au primit 12 noi locomotive de tip chinezesc DF7G-C de 2500 CP.

Între 2010 și 2011 au fost efectuate reparații majore pe secțiuni ale căii ferate centrale, Cienfuegos-Santa Clara și alte ramuri, folosind echipamente achiziționate în China, cu scopul de a restabili viteza de proiectare pe linia centrală și de a crește viteza medie națională a trenurilor pasageri cu 100 km / h ^[2] . În 2011, odată cu desființarea Ministerului Zahărului, căile ferate industriale (care nu erau considerate anterior pentru uz public) au fost unificate în Union de Ferrocarriles de Cuba. În 2010, Ministerul Transporturilor a alocat 69% din investițiile sale în căile ferate, inclusiv achiziționarea de vagoane. , vagoane de marfă, silozuri din beton și implementarea unui nou sistem de telecomunicații fără fir. În plus față de reparațiile de cale ferată, între 2010 și 2012 au fost achiziționate 112 locomotive noi ^[3]

Din iulie 2011, calea ferată de stat a fost reorganizată în patru divizii operaționale, Vest, Central, Central West și East, cu birouri divizionare în Havana, Santa Clara, Camaguey și Santiago de Cuba, și trei companii de sprijin pentru construcții, logistică și producția de material de construcții.

2014 a fost anul în care s-au finalizat lucrările la un proiect început în anii 1980: calea ferată dublă cu lungime de 65 km între Havana și noul port Mariel . Noua cale ferată cu două căi, utilizată atât pentru transportul de pasageri, cât și de marfă, a făcut posibilă integrarea portului Mariel în rețeaua feroviară națională, singurul dintre cele 6 porturi de importanță primară din țară, care nu era încă conectat ^[4] .

Rețeaua feroviară

Harta rețelei feroviare din Cuba

Rețeaua feroviară principală folosește gabaritul feroviar standard de 1435 mm; majoritatea celor 4 226 km de rețea sunt alimentați cu motorină, cu doar 140 km electrificați. Rețeaua este formată dintr-o coloană principală care se întinde de-a lungul extinderii insulei de la Havana la Santiago de Cuba. Linia pentru Cienfuegos și linia pentru Pinar del Río, în Santa Clara linia pentru Nuevitas, în Martì linia pentru Bayamo și Manzanillo iar în San Luis linia pentru Guantanamo. De asemenea, sunt de remarcat legăturile dintre Guaios și Sancti Spiritus și Cacocum-Holguin. Toate sucursalele sunt conectate prin trenuri care provin din stația Havana. Rețelele mai mici au adesea o utilizare marginală sau sunt în condiții de dezafectare. ,

Ramura către coasta de sud de la Placetas la Trinidad este întreruptă între Fomento și Meyer din cauza rănilor grave la un pod, prin urmare secțiunea extremă este deconectată de la rețea. Un serviciu zilnic separat continuă după podul deteriorat către Trinidad și cu o locomotivă cu aburi și două vagoane efectuează un serviciu turistic prin regiunea de creștere a trestiei de zahăr (Valle de los Ingenios) și Munții Escambray .

Trenul de pavilion, numit „trenul francez” (Tren Francés) leagă Havana de Santiago de Cuba , este operat cu vagoane utilizate inițial în Europa între Paris și Amsterdam pentru fostul TEE . Trenul este format din 12 vagoane, tracțiunea este efectuată de o locomotivă diesel chineză . Trenul Hershey este un tren alimentat electric între Havana și Matanzas creat pentru transportul lucrătorilor și al produselor de cultivare a trestiei de zahăr. Operează un serviciu de călători în regiunea nordică Havana și Matanzas. Unele trăsuri originale sunt încă în funcțiune. ^[5]

Material rulant de tracțiune

(Listele nu sunt exhaustive)

Călător remorcat material

Vagoanele de marfă sunt construite mai ales în țările din Blocul de Est sau în fosta Uniune Sovietică , în timp ce alte vagoane sau vagoane provin din țări „prietenoase” (Spania, Japonia, Canada și Franța). ^{[7] [8]}

Notă

Bibliografie

• Óscar Zanetti Lecuona, Alejandro García Álvarez, Caminos para el azúcar , La Habana, Ed. De Ciencias Sociales, 1987.
• Zanetti Lecuona, García Álvarez, Zahăr și căi ferate. O istorie cubaneză; 1837–1959 , Chapel Hill și Londra: presa Universității din Carolina de Nord, 1998.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Căile Ferate Naționale din Cuba

linkuri externe

• Informații și orare , pe seat61.com .

Portal de afaceri

Portalul de transport