Trans Europ Express

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Trans-Europ-Express .

Trans Europ Express , în abrevierea TEE , a format o rețea de trenuri expres internaționale de lux europene , născută în 1957 dintr-o idee lansată la 30 octombrie 1953 într-o conferință de presă de Franciscus Querien den Hollander , pe atunci președinte și director al Căilor Ferate Olandeze. ^[1] . TEE au fost eliminate treptat pe parcursul anilor 1980 , până când ultimul serviciu a fost abolit la 1 iunie 1991 .

Istorie

Grupul Trans Europ Express, cu inițiale TEE și sediul central la Haga , a fost fondat cu ocazia Tratatului de instituire a Comunității Economice Europene ( Tratatul de la Roma din 25 martie 1957 ) de șapte administrații feroviare ^[1] :

• Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB);
• Căile Ferate din Luxemburg (CFL);
• calea ferată federală germană (DB);
• Căile Ferate de Stat Italiene (FS);
• Căile Ferate Olandeze (NS);
• Căile Ferate Belgiene (SNCB);
• Căile Ferate Franceze (SNCF).

Statutul prevedea admiterea în orice moment a altor administrații feroviare, sub acordul fondatorilor, o posibilitate pe care Căile Ferate Spaniole (RENFE) au folosit-o ulterior ^[1] .

Caracteristici

Serviciul TEE a urmat inițial aceste principii, care au fost apoi abandonate treptat:

• tractiune diesel , deoarece era singurul sistem de propulsie capabil sa circule pe toate retelele europene, unde exista patru sisteme de alimentare electrica in total (1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV ~ 16 2/3 Hz, 25 kV ~ 50 Hz ) care diferă în ceea ce privește tensiunea și utilizarea curentului continuu sau alternativ , garantând în același timp viteza și economia de serviciu, lucruri dificil de obținut cu tracțiunea cu abur într-un continent care se recupera din război. Principiul a fost abandonat când SBB a introdus un tren electric cu patru curenți RAe 1050 , urmat de DB care a pus în funcțiune 103 locomotive .
• Convoiuri reversibile și cu compoziție blocată , pentru a facilita inversările, deoarece nu există locomotivă de manevrat sau înlocuit și pentru a evita pierderea de timp din cauza descompunerii și reasamblării convoiilor. Acest principiu a devenit o problemă pe rute precum Paris - Bruxelles - Amsterdam , care era foarte ocupat între Paris și Bruxelles și mult mai puțin pe următoarea porțiune. Acesta este unul dintre motivele pentru care acest principiu a fost abandonat, folosind trenurile tradiționale.

• Internaționalitate . În 1965, Franța a introdus Mistral și Germania Blauer Enzian , care a urmat o cale cuprinsă în întregime în statele lor respective, și acest principiu a căzut de asemenea. De-a lungul anilor au existat mai multe relații naționale TEE care au fost mult mai lungi decât relațiile internaționale.
• Material de lux : a fost adesea material construit în mod explicit, doar de primă clasă. Numai cu timpul materialul a fost retrogradat.
• Controlul vamal la bord . Astăzi este norma oriunde ieșiți din Uniunea Europeană , dar la vremea aceea, când controalele vamale trebuiau să scadă, era o mare inovație.
• Zilnic : trenurile ar fi trebuit să fie zilnice și mereu în același timp, pentru a oferi călătorilor siguranță. De asemenea, acest principiu s-a destrămat.

Cupon suplimentar pentru Rheingold TEE.

Toate relațiile TEE au fost eliminate treptat între 1974 și 1991 . Serviciile TEE au fost înlocuite de trenurile EuroCity , care au oferit un serviciu similar, dar au oferit și clasa a doua.

În Italia, trenurile TEE interne se numeau Flag Trains . Acestea au fost realizate cu vagoane Gran Comfort special construite.

Stoc rulant

Când gruparea TEE și-a început serviciile în 1957, au fost pregătite trenuri autopropulsate diesel, cum ar fi DB VT 11.5 , elvețian-olandez RAm TEE , vagoanele X 2770 ale SNCF și FS Binato Breda .

Odată cu electrificarea progresivă a rețelelor, s-a exploatat puterea mai mare a trenurilor electrice: Swiss RAe TEE au fost puse în funcțiune și apoi ne-am îndreptat către compoziții din material obișnuit, compuse din vagoane precum Inox SNCF și TEE din FS, care permitea compoziții mai corpolente și putea atinge viteze de 200 km / h.

Aceste mașini au fost transportate de locomotive precum CC 6500 al SNCF, E.444 al FS și 103 al DB. Compoziții similare au fost adoptate de TEE în serviciul intern, în Italia numite „trenuri de pavilion”. Această orientare asupra compozițiilor obișnuite a rămas neschimbată până la sfârșitul serviciilor de grupare, cu rare excepții, cum ar fi Gotthard , realizat de RAE elvețian TEE și TEE intern Milano - Roma Settebello , realizat de trenul electric omonim ^[1] .

Lista TEE-urilor

Primatele

• TEE cu cea mai mare distanță: Merkur , 1205 km între Stuttgart și Copenhaga
• TEE cu cea mai mică distanță: Ticino , 293 km între Milano și Zurich
• Cel mai rapid TEE: Aquitaine (Paris-Bordeaux), cu o medie de 145 km / h
• Cel mai internațional TEE: Edelweiss (Amsterdam-Zurich), a traversat 5 țări: Olanda, Belgia, Luxemburg, Franța și Elveția
• TEE cu cea mai scurtă viață: Bacchus (Dortmund-München), transformat în InterCity după doar 251 de zile de funcționare
• Cel mai longeviv TEE: Gottardo , în funcțiune timp de 27 de ani continui
• TEE cu echipament obișnuit mai scurt pe întreg traseul: Bavaria , din 1971, consta din 2 mașini DB clasa I și un restaurant SBB
• TEE cu material obișnuit mai scurt pe o parte a traseului: Merkur , între Hamburg și Copenhaga consta din doar 2 mașini
• ultimul TEE internațional în funcțiune: Gottardo, care și-a încheiat cariera cu programul de vară din 1988
• ultima TEE în funcțiune: LH 1001/2/3/4/5/6/7/8, care a fost eliminată odată cu programul de vară din 1991
• primul TEE care atinge 200 km / h: Le Capitole (Paris-Toulouse)
• numai TEE intern care trebuie realizat cu tren electric: Settebello (Milano-Roma)
• numai TEE periodic: Heinrich Heine (Dortmund-Frankfurt), a avut loc numai luni până la Dortmund și doar vineri la Frankfurt
• singurul TEE care urmează să fie transportat: Merkur, între Puttgarden și Rødby
• TEE unic cu ecartament variabil: Catalan-Talgo (Barcelona-Zurich)

Notă

Bibliografie

• Franco Dell'Amico, Franco Rebagliati, The 120 years of the Savona-Ventimiglia railroad 1872-1992 , Pinerolo (TO), Dopolavoro Ferroviario di Savona (for the Alzani Graphic Arts types), April 1992, ISBN does not exist.
• Tino Labarbera, «Lemano» și escorta sa , în Trenuri , XXVIII, n. 297, octombrie 2007, pp. 19-21.
• Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans Europ Express , cu colaborarea lui Marc Le Gad, Manfred și Martin Meyer, Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 .

Elemente conexe

• Categoria de servicii a trenurilor italiene
• Marcaje Trans Europ Express
• Camion remorcă DB VT 11.5
• Tren electric SBB RAe 1050
• Autoturism FS ALn 442
• Autocare TEE de tip FS
• Autocare de tip FS Gran Confort
• Autocare SNCF de tip Grand Confort

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Trans Europ Express

linkuri externe

• articol istoric , pe webalice.it .
• istoria trenului ( PDF ), pe blainestrains.org .

Trans Europ Express
TEE internațional	TEE Albert Schweitzer · TEE Bavaria · Blauer Enzian · TEE Brabant · TEE Brabant (II) · Catalan Talgo · Cisalpin TEE · TEE Diamant · TEE Edelweiss · TEE Erasmus · TEE Goethe · TEE Gottardo · TEE Helvetia · TEE Iris · TEE L 'Arbalète · TEE Geneva · TEE Le Mont Cenis · TEE L'Étoile du Nord · TEE Ligure · TEE L'Île de France · TEE L'Île de France (II) · TEE L'Oiseau Bleu · TEE Mediolanum · TEE Memling · TEE Merkur · TEE Molière · Paris-Ruhr · TE Parsifal · TEE Prinz Eugen · TEE Rembrandt · Rheingold TEE · TEE Rhein-Main · TEE Roland · TEE Rubens · TEE Rubens (II) · TEE Saphir · TEE Ticino · TEE Van Beethoven · Watteau TEE (II)
DB TEE intern	TEE Bacchus · TEE Diamant (II) · TEE Friedrich Schiller · TEE Gambrinus · TEE Goethe (II) · TEE Heinrich Heine · (TEE) Lufthansa Airport Express · Rheinpfeil TEE · Roland TEE (II)
TEE intern FS	Adriatico TEE · Ambrosiano TEE · TEE Aurora · Cycnus TEE · TEE Colosseum · Settebello TEE · TEE Vesuvius
TEE intern SNCF	TEE Aquitaine · Faidherbe TEE · Gay TEE · TEE Jules Verne · Kléber TEE · TEE Le Capitole · TEE The Étendard · TEE Le Lyonnais · TEE Le Mistral · TEE The Rhodanien · Stanislas TEE · TEE Watteau
Sursa: Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans Europ Express , Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 .

Portalul Europa

Portalul de transport