TEE Molière
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | Trans Europ Express (TEE) (1973–1979) InterCity (IC) (1980-1983) Rapid (1983–1987) EuroCity (CE) (1987-1997) | ||
| State |  Germania Belgia Franţa | ||
| start | Düsseldorf | ||
| Sfârșit | Paris | ||
| Deschidere | 3 iunie 1973 | ||
| Închidere | 14 decembrie 1997 | ||
| Administrator | Deutsche Bundesbahn SNCF | ||
| Lungime | 533 km | ||
 | |||
| Transport public | |||
Trenul TEE Molière , numit după dramaturgul și dramaturgul francez Jean-Baptiste Poquelin (1622-1673), a fost înființat în 1973 pentru a conecta Parisul cu Düsseldorf pentru a înlocui TEE Paris-Ruhr ; a fost limitată la Köln în 1975 și a părăsit gruparea Trans Europ Express în 1979 [1] .
Istorie
În iunie 1973, Căile Ferate Federale Germane (DB) au cerut și au obținut schimbarea numelui trenului TEE Paris-Ruhr , care a devenit anacronic după retragerea terminalului de la Dortmund la Düsseldorf deoarece ruta nu mai implica regiunea Ruhr [1] .
Pornind de la orarul de vară din 6 iunie 1973, noul TEE Molière a fost , prin urmare , stabilit care a menținut același material rulant aceeași cale și o cale similară cu cea a predecesorului său, cu o ușoară creștere a timpului de deplasare în ambele direcții. Martie [ 1] .
Odată cu programul de vară de la 1 iunie 1975, terminusul a fost retras de la Düsseldorf la Köln din aceleași motive de lipsă de prezență pe ruta germană care în toamna anului 1971 determinase limitarea TEE Paris-Ruhr din Düsseldorf [2] .
De la aceeași dată, DB a asigurat conexiunea pe aceeași platformă între TEE 41 Molière, ajungând la Köln la 22.46, și trenurile InterCity IC 118 Rheinblitz pentru Düsseldorf-Dortmund și IC 128 Hans Sachs pentru Wuppertal - Hagen ; IC 112 Gambrinus și IC 121 Hans Sachs au plecat din aceleași locații în dimineața respectivă, ajungând la Köln înainte de plecarea TEE 40 Molière la 7.17 [3] .
Cu ocazia Conferinței europene a orarului din 1975, căile ferate germane (DB) au cerut abolirea TEE-ului Molière din cauza profitabilității reduse; cererea a fost susținută de căile ferate belgiene (SNCB) și opusă de căile ferate franceze (SNCF), care au subliniat că soarta Molière, efectuată cu vagoane SNCF [1] , nu putea fi separată de cea a TEE Parsifal , efectuat cu vagoane DB [4] , care au avut o prezență similară pe ruta franceză [3] . SNCF a subliniat, de asemenea, faptul că anularea TEE Goethe , operațională de la 1 iunie 1975 [5] , a implicat deja o scădere semnificativă a utilizării materialului TEE francez, cerând ca eventuala suprimare a Molière să fie compensată prin utilizarea SNCF TEE antrenori pe Parsifal [3] . La sfârșitul lunii discuții s-a decis să mențină TEE Molière în funcțiune, dar să nu-l difuzeze sâmbăta începând cu orarul de vară din 1976, extinzând suprimarea până duminică un an mai târziu [3] .
Faza finală a serviciului comercial al TEE Molière a avut loc în mod substanțial paralel cu cea a TEE L'Arbalète [6] :
- a părăsit gruparea TEE cu orarul de vară din 27 mai 1979, înlocuit cu un tren expres clasa I și a II -a cu vagoane de tip SNCF Corail ;
- a fost clasificat ca InterCity IC 430/431 de la 1 iunie 1980;
- a pierdut clasificarea InterCity din vara anului 1983 până în vara anului 1986, deoarece a fost extinsă la Copenhaga pe timp de noapte ca tren expres D 430/431 format din cușetă și vagoane de dormit ;
- a fost clasificat ca EuroCity EC 40/41 din 31 mai 1987;
- a fost desființată la 14 decembrie 1997 odată cu intrarea în funcțiune a Thalys între Paris și Köln.
Traseu și opriri
TEE Molière lega Parisul de Düsseldorf prin văile Sambre și Meuse și atingea marele oraș industrial și comercial Köln , acoperind o distanță de 532,2 km [1] .
Trenul a venit din gara Paris Nord și s-a oprit în ordine în Saint-Quentin (doar în sensul ciudat Paris → Dortmund), în Maubeuge , Charleroi , Namur , Liège , Verviers , Aachen , Köln și Düsseldorf [1] .
De la 1 iunie 1975 ruta a fost limitată la Köln, cu o distanță totală de 492,1 km [1] .
La 28 mai 1978, oprirea de la Saint-Quentin a fost extinsă în ambele direcții [1] .
La 25 mai 1979 a circulat pentru ultima dată sub numele de Trans Europ Express [1] .
Numerotarea adoptată a fost TEE 41-40 [1] .
Stoc rulant
TEE Molière a menținut compoziția în material obișnuit cu vagoane TEE SNCF de tip Mistral 69 ale predecesorului său Paris-Ruhr , formate din [7] :
- 1 autocar clasa I cu culoar central tip SNCF A8tu TEE ;
- 1 mașină compartiment clasa I tip SNCF A8u TEE ;
- 1 autocar clasa I cu bară tip SNCF A3rtu TEE ;
- 1 restaurant tip auto SNCF Vru TEE ;
- 1 autocar clasa I cu culoar central tip SNCF A8tu TEE ;
- 1 mașină cu culoar mediu de clasa I, cu portbagaj și generator electric tip SNCF A4Dtux TEE .
La cererea Companiei Internaționale a Vagoanelor (CIWL), care gestiona serviciul de restaurant pe TEE Molière, mașina de bar A3rtu a fost anulată din cauza lipsei de prezență cu programul de iarnă din 1975 [6] .
Locomotivele electrice ale diferitelor administrații feroviare cărora le-a fost încredințată tracțiunea Molière TEE au fost:
- DB 103 (tensiune unică) [8] ;
- DB 110 (tensiune simplă) [2] ;
- SNCB BB 22 (tensiune simplă) [8] ;
- SNCB BB 23 (tensiune unică) [8] ;
- SNCB BB 25 (tensiune unică) [8] ;
- SNCB BB 26 (tensiune simplă) [8] ;
- DB 184 (cu patru tensiuni) [9] ;
- SNCB BB 15 (tritensiune) [9] ;
- SNCB BB 16 (cu patru tensiuni) [9] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j Mertens, Malaspina, TEE , p. 338 .
- ^ a b Mertens, Malaspina, TEE , pp. 338-339 .
- ^ a b c d Mertens, Malaspina, TEE , p. 339 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , p. 200 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , pp. 290, 293 .
- ^ a b Mertens, Malaspina, TEE , p. 340 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , figura 2.44 pp. 340-341 .
- ^ a b c d e Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.17 pp. 84-85 .
- ^ a b c Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.18 p. 85 .
Bibliografie
- Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans Europ Express , cu colaborarea lui Marc Le Gad, Manfred și Martin Meyer, Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre TEE Molière
