Locomotiva DB 103

DB 103
Locomotivă electrică
Locomotiva 103 184
Ani de construcție	1965 (prototipuri), 1970 - 1973 (serie)
Ani de funcționare	1970 - 2003
Cantitatea produsă	145 + 4 prototipuri
Constructor	AEG , BBC , Henschel , Krauss-Maffei , Krupp , Siemens
Liturghie în slujbă	110/114 t
Echipament de rulare	Co'Co '
Puterea orară	7 780 kW
Efort tractiv maxim	320/312 kN
Viteza maximă aprobată	200 km / h
Dietă	15 kV ~ 16,7 Hz

Locomotiva din seria 103 este o serie de locomotive electrice germane, operate inițial de Deutsche Bundesbahn . Pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat pilotul locomotivelor germane.

Istorie

În primele decenii după cel de-al doilea război mondial, Deutsche Bundesbahn s-a concentrat pe achiziționarea unui număr mare de locomotive electrice unificate. Obiectivele au fost promovarea programului de electrificare a liniei și înlocuirea vechilor modele de locomotive. În acel moment viteza de 160 km / h păreau suficienți, dar, pe măsură ce condițiile economice s-au îmbunătățit, concurența cu alte metode de transport, în special auto, crește. În anii cincizeci , ideea generală a fost îmbunătățirea locomotivelor din seria 19, care datează dinainte de război, pentru a le aduce la o viteză maximă de 180 km / h, dar structura acestor modele a fost învechită, iar sistemul de frânare a fost considerat insuficient. . Noile planuri de renovare au vizat un model cu viteza maximă de 200 km / h cu trenul de rulare Co'Co 'pentru a limita greutatea pe osie 18 t . Unele elemente ale acestui nou proiect, cum ar fi camioanele de mare viteză, au fost testate pe unele unități din seria E 10.

Prototipuri

În 1965 , patru prototipuri au fost finalizate, prezentate publicului în cadrul Internationale Verkehrsausstellung (Târgul Internațional de Transport) din München, în iunie 1965, care a luat numele de Seria E 03 (sau Seria 103.0 după reînnoirea sistemului de numerotare). În timpul testelor din Augsburg au atins o viteză constantă de 200 km / h, dar acest lucru a dovedit că puterea 5 950 kW (6 420 kW putere pe oră ) nu au fost suficiente. Înainte de punerea în funcțiune finală, pe lângă actualizarea motoarelor, a fost necesară și consolidarea transformatoarelor.

Producție în serie

Primul model de serie din seria 103.1 a fost pus în funcțiune pe 27 mai 1970 . DB planificase să introducă un nou serviciu InterCity cu conexiuni rapide între marile orașe, cu servicii de primă clasă, până în toamna anului 1971, astfel încât noua locomotivă trebuia să poată transporta trenurile de la 400t la 200 km / h. Cu un număr total de 145 de unități produse, seria 103.1 a devenit coloana vertebrală a serviciilor Trans-Europ Express și InterCity . Începând cu modelul 103.216, lungimea totală a locomotivei a fost mărită cu 700 mm pentru a oferi mai mult spațiu echipajului din cabină. Pe lângă sistemele Sifa și PZB , seria 103.1 a fost echipată cu sistemul LZB ca sistem de siguranță a trenului pentru viteze peste 160 km / h. Locomotiva a fost, de asemenea, echipată cu sistemul AFB ( Automatische Fahr- und Bremssteuerung , Control automat al vitezei și frânare) care a menținut trenul la viteza dorită constant.

Serviciu

În ciuda inaugurării noului serviciu InterCity, doar câteva linii au fost omologate pentru viteze de 200 km / h și, de asemenea, nu au existat permise din partea guvernului federal german pentru a atinge viteze peste 160 km / h. Din aceste motive, în primii ani de serviciu regulat, seria 103 nu a putut atinge viteza maximă. Un accident grav, care a avut loc la 21 iulie 1971 , a întârziat și mai mult introducerea fără probleme a serviciilor de mare viteză: sistemul AFB de pe modelul 103.106 era suspectat că ar fi accelerat trenul necontrolat, rezultând o deraiere cu 23 de morți și 121 de răniți.

La începutul anului 1979 , serviciul Intercity a fost modificat pentru a include și clasa a II-a, deoarece devenea popular. În acel moment, viteza maximă de 200 km / h era permisă pe mai multe linii omologate și problemele tehnice au fost depășite: cea mai mare provocare pentru seria 103 acum a fost de a transporta trenurile grele de 600 t la acele viteze.

Până în 1987 (odată cu introducerea seriei 120 ) seria 103 avea aproape monopolul vitezei mari în Germania, dar odată cu prima introducere a serviciului ICE , în 1989 , această locomotivă a pierdut titlul de pilot amiral al căilor ferate germane. La începutul anilor nouăzeci , atunci, utilizarea intensivă a dus la un număr tot mai mare de defecțiuni și probleme. Această tendință a fost, de asemenea, intensificată de faptul că DB reduce semnificativ fondurile alocate întreținerii materialului rulant.

Datorită uzurii constante, DB a decis să înlocuiască seria 103 cu noua serie 101 , care a intrat în funcțiune în 1996 . În anii următori, seria 103 a fost retrogradată la servicii minore, dar motoarele, datorită raportului de transmisie decisiv lung, nu erau potrivite pentru opriri și plecări frecvente tipice serviciilor locale și, prin urmare, locomotivele au suferit o uzură și mai mare. După o scurtă revenire în serviciu în 1998 , întrucât toate trenurile ICE au fost retrase temporar din serviciu după dezastrul trenului Eschede , toate unitățile din seria 103 rămase au fost retrase definitiv din serviciul regulat în 2003 .

Livrări și diferențe

Culoarea aleasă pentru acest model de locomotivă a fost inițial combinația clasică roșu-crem tipică liniilor TEE , cu partea inferioară a corpului colorată în roșu și partea superioară în crem. Cele patru locomotive prototip din seria E03 diferă de modelele de serie din cauza unei benzi ornamentale albe care împarte cele două culori principale. O altă diferență clar vizibilă este seria de grile de ventilație a motorului de pe părți: un rând pentru prototipuri, două rânduri pentru modelul de serie. Partea inferioară a carcasei a fost colorată în negru atât pe seria E03, cât și pe seria 103.1, deși unele modele au văzut-o revopsită în roșu, uniformizând partea inferioară a corpului și panoul frontal. Modelul 103.109 a primit o schemă specială de culori cu o bandă gri argintiu în jurul grilelor de ventilație de pe laterale ca ornament elegant. La începutul anilor nouăzeci, toate modelele au fost revopsite cu noua culoare orientrot (roșu oriental), care consta dintr-o culoare roșie uniformă și un „scut” alb în față. În 1991, modelul 103.101 a fost revopsit în livrea alb-galben Lufthansa Airport Express , împreună cu câteva vagoane de pasageri. Particularitatea acestei livrări este că sigla DB nu mai era prezentă și a fost înlocuită cu cea a serviciului Lufthansa Airport Express. În 1995, modelul 103.220 a obținut o anumită livrare albastră, galbenă, verde și albastră pentru service pe unele trenuri turistice. Culorile alese reprezintă cele patru elemente . Un singur model, 103.233, a fost colorat în ultima versiune verkehrsrot (roșu trafic) în august 2000 la inițiativa producătorului de modele Roco .

Curiozitate

Au fost păstrate un total de 17 unități din seria 103, cu cel puțin cinci unități încă în stare de service. Două unități fac încă parte din materialul rulant DB și sunt frecvent utilizate pentru teste.
Cu o putere orară de 10 580 cai putere (7 780 kW ), seria 103 este considerată a fi cea mai puternică locomotivă electrică în service regulat construită vreodată.
La 14 iunie 1985, locomotiva 103 118 a atins o viteză de 283 km / h
Cea mai bună performanță de funcționare pentru fiecare unitate a fost atinsă în 1972 cu 50 250 km parcurși în iunie.
103 109 au primit o culoare specială