TEE Paris-Ruhr

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
TEE-Logo.svg Paris - Ruhr
Serviciul de transport public
Tip Rapid (1954–1957)
Trans Europ Express (TEE) (1957–1973)
State Germania Germania
Belgia Belgia
Franţa Franţa
start Dortmund
Sfârșit Paris
Deschidere 23 mai 1954
Închidere 1 iunie 1973
Administrator Deutsche Bundesbahn
SNCF
Lungime 609 km
TEE Moliere.svg
Ruta TEE Paris - Ruhr (roșu) și Thalys (albastru)
Transport public
Manual

Trenul TEE Paris-Ruhr a fost înființat în 1957 pentru a face legătura între Paris și Dortmund [1] .

În 1971 a fost limitat la Düsseldorf și în 1973 a luat numele de TEE Molière [1] .

Istorie

TEE Paris-Ruhr provine dintr-o relație rapidă pusă în funcțiune la 23 mai 1954 între Paris și Dortmund, principalul centru industrial al Ruhr , care a fost inclus în grupul Trans Europ Express la 6 iunie 1957 odată cu activarea orarului de vară. [2] .

Relația a fost asigurată de trenurile diesel ale DB sau de vagoanele SNCF până la finalizarea electrificării întregului traseu în 1969, apoi a fost încredințată trenurilor din material obișnuit compuse din autocare TEE SNCF [2] [3] .

Participarea modestă la secțiunea aparținând regiunii Ruhr a determinat limitarea traseului în Dṻsseldorf începând cu 29 septembrie 1971, cu ocazia activării orarului de iarnă, iar continuarea către Dortmund a fost asigurată de legătura cu InterCity Rheinblitz tren pus în circulație de la DB la aceeași dată [3] .

Deoarece, odată cu limitarea în Düsseldorf, regiunea Ruhr nu mai funcționa, trenul a fost redenumit TEE Molière la cererea DB începând cu schimbarea orarului din 3 iunie 1973 [3] , rămânând în circulație cu acest nume până la 25 mai 1979 [4] ] .

Traseu și opriri

TEE Paris-Ruhr a legat Parisul de Dortmund prin văile Sambre și Meuse și atingând marele oraș industrial și comercial Köln , acoperind o distanță de 609,5 km care au coborât la 532,2 km cu limitarea în Düsseldorf [1] .

Trenul a provenit din gara Paris Nord și s-a oprit în ordine în Maubeuge , Charleroi , Namur , Liège , Verviers , Aachen , Köln, Düsseldorf, Duisburg , Essen , Bochum și Dortmund [1] .

La 31 mai 1959, a fost stabilită o oprire suplimentară la Herbesthal , care a fost suprimată în vara anului 1966 [1] .

La 1 iunie 1969 a fost stabilită o oprire suplimentară la Saint-Quentin numai în direcția ciudată Paris-Dortmund și oprirea la Bochum [1] a fost abolită.

Numerotarea adoptată a fost [1] :

  • TEE 185-168 din 2 iunie 1957;
  • TEE 41-42 din 28 mai 1967;
  • TEE 41-40 din 23 mai 1971.

Stoc rulant

Toate materialele rulante TEE utilizate pe Paris-Ruhr includeau o mașină de serviciu operată de Deutsche Schlafwagen und Speisewagen Gesellschaft (DSG) pe trenurile DB și de Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) pe trenurile SNCF [1] .

Exercițiu cu echipamente autopropulsate

Datorită întârzierii în livrarea noului material autopropulsat DB TEE, trenul TEE Paris-Ruhr înființat la 2 iunie 1957 a fost încredințat trenului diesel cu patru vagoane VT 08.5 pe care DB îl pusese în funcțiune în 1954 pe expres tren care a efectuat aceeași cale [2] . Singura compoziție în serviciu a fost formată din [1] [5] :

  • 1 vagon DB VT 08.5 tip DR4üm;
  • 2 remorci DB VM 08.5 tip A4üm;
  • 1 remorcă pilot DB VS 08.5 tip A4üm.

Exercițiul cu materialul provizoriu a durat până la sosirea trenului DB TEE VT 11.5 format din două motoare Diesel care încadrau cinci vagoane, care a fost pus în funcțiune pe 23 decembrie același an [2] . Singura compoziție în serviciu a fost formată din [1] [5] :

  • 1 motor DB VT 11.5 Pw4ü ;
  • 1 trăsură clasa I DB VM A4ü ;
  • 1 vagon de masă DB VM WR4y ;
  • 1 trăsură de clasa I cu bara DB VM AR4y ;
  • 1 trăsură clasa I DB VM A4y ;
  • 1 trăsură clasa I DB VM A4ü ;
  • 1 motor DB VT 11.5 Pw4ü .

Pentru a obține o utilizare kilometrică mai uniformă a materialului rulant TEE al administrațiilor feroviare germane și franceze, sa decis schimbul, începând cu 25 mai 1960, a materialului atribuit trenurilor TEE Parsifal și Paris-Ruhr, încredințându-i acestuia din urmă un convoi de RGP ( Copper à Grand Parcours ) TEE al SNCF [2] . Singura compoziție în serviciu a fost formată din [1] [5] :

  • 1 autoturism clasa I SNCF RGP TEE din seria X 2771-2781 ;
  • 2 remorci pilot de clasa I cu gama SNCF RGP TEE din seria XRS 7771-7779 ;
  • 1 vagon de cale ferată clasa I SNCF RGP TEE din seria X 2771-2781 .

În 1965, vagoanele franceze RGP au fost retrase definitiv din parcul TEE și începând cu 30 mai 1965, Paris-Ruhr a revenit la realizarea cu trenurile TEE VT 11.5 ale DB, în care cele două motoare Diesel au încadrat o trăsură suplimentară timp [2] . Singura compoziție în serviciu a fost formată din [1] [5] :

  • 1 motor DB VT 11.5 Pw4ü ;
  • 2 autocare clasa I DB VM A4ü ;
  • 1 vagon de masă DB VM WR4y ;
  • 1 trăsură de clasa I cu bara DB VM AR4y ;
  • 1 trăsură clasa I DB VM A4y ;
  • 1 trăsură clasa I DB VM A4ü ;
  • 1 motor DB VT 11.5 Pw4ü .

Exercițiu cu material obișnuit

TEE Paris-Ruhr a fost transformat într-un tren obișnuit cu orarul de vară de la 1 iunie 1969 și a fost încredințat unei compoziții de autocare de primă clasă SNCF tip Mistral 69 TEE, cuprinzând [1] [5] :

  • 1 căruță de culoar central;
  • 1 trăsură de bar;
  • 1 vagon de luat masa;
  • 1 căruță de culoar central;
  • 2 vagoane de culoar lateral;
  • 1 trăsură cu culoar central cu compartiment pentru bagaje și generator electric pentru serviciile de trenuri electrice.

Începând cu ora de iarnă din 26 septembrie 1971, compoziția menționată anterior a fost privată de unul dintre cele două vagoane laterale și a rămas neschimbată chiar și cu ocazia schimbării numelui din TEE Paris-Ruhr în TEE Molière care a avut loc pe 3 iunie , 1973 [4] [6] .

Datorită întârzierii lucrărilor de electrificare a secțiunii SNCB Namur-Liège, tracțiunea TEE Paris-Ruhr către materialul obișnuit a fost atribuită inițial atât locomotivelor electrice, cât și celor diesel, împărțite după cum urmează începând cu orarul de vară de la 1 iunie 1969 [ 3] :

  • secțiunea Paris-Namur încredințată locomotivelor electrice BB 150 ale SNCB [7] ;
  • secțiunea Namur-Liège încredințată locomotivelor diesel CC 202 , CC 204 sau CC 205 ale SNCB [8] ;
  • secțiunea Liège-Aachen încredințată locomotivelor electrice BB 150 ale SNCB și ale grupului 184 al DB [7] ;
  • Secțiunea Aachen-Dortmund încredințată locomotivelor electrice cu o singură tensiune din grupul DB 110 [9] .

Odată finalizată electrificarea secțiunii lipsă Namur-Liège, tracțiunea TEE Paris-Ruhr a fost încredințată în întregime locomotivelor electrice începând cu programul de iarnă din 27 septembrie 1970, extinzând secțiunea încredințată locomotivelor electrice BB 150 de la Namur la Liege și alături de ele locomotivele cu patru tensiuni BB 160 ale SNCB [10] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Mertens, Malaspina, TEE , p. 180 .
  2. ^ a b c d e f Mertens, Malaspina, TEE , pp. 180-181 .
  3. ^ a b c d Mertens, Malaspina, TEE , p. 183 .
  4. ^ a b Mertens, Malaspina, TEE , p. 338 .
  5. ^ a b c d e Mertens, Malaspina, TEE , figura 2.8 p. 183 .
  6. ^ Mertens, Malaspina, TEE , figura 2.44 pp. 340-341 .
  7. ^ a b Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.18 p. 85 .
  8. ^ Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.20 p. 91 .
  9. ^ Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.17 pp. 84-85.
  10. ^ Mertens, Malaspina, TEE , pp. 78,80 .

Bibliografie

  • Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans Europ Express , cu colaborarea lui Marc Le Gad, Manfred și Martin Meyer, Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 .
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=TEE_Paris-Ruhr&oldid=111628370 ”