Camion remorcă DB VT 11.5
| DB VT 11.5 din 1968 DB 601 | |
|---|---|
| Camion | |
 Camion remorcă VT 11.5 | |
| Ani de construcție | 1957 |
| Ani de funcționare | 1957 - 1991 |
| Cantitatea produsă | 19 locomotive 48 de vagoane |
| Constructor | MAN , LHB , Wegmann |
| Lungime | 130 720 mm |
| Lungime | 3 012 mm |
| Capacitate | 122 locuri |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3 400 mm (motoare) 2 300 mm (portant) |
| Liturghie în slujbă | 214 t |
| Echipament de rulare | B'2 + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'B |
| Unitate roți de diametru | 950 mm |
| Diametrul roților lagăre | 900 mm |
| Putere instalată | 2 × 760 kW sau 2 × 810 kW |
| Viteza maximă aprobată | 140/160 km / h |
Camionul Deutsche Bundesbahn VT 11.5 era un camion cu motorină utilizat în prestigioase relații internaționale „ Trans Europ Express ”.
Istorie
Camioanele din seria VT 11.5 au fost construite în 1957 ca trenuri TEE pentru Deutsche Bundesbahn . MAN a construit 19 locomotive , LHB 23 compartimentate, iar Wegmann opt berlini , opt vagonete și nouă vagoane de gătit.
Trenurile erau de obicei compuse din șapte vagoane încadrate de două locomotive, pentru o lungime totală de 130 de metri, o capacitate de 122 de locuri și o masă de 230 de tone: în ordine, existau două vagoane compartimentate, una cu salon, o vagon de serviciu și mașina din bucătărie. Toate scaunele erau de prima clasă, în concordanță cu cerințele pentru trenurile TEE. Designul trenului a fost proiectat de MAN , Klaus Flesche .
Trenurile au început să circule pe trenurile TEE din 1957 .
În 1968 , odată cu introducerea noului sistem de numerotare a materialului rulant, camioanele VT 11.5 au fost reclasificate în grupa 601, pentru locomotive și 901, pentru vagoane.
De la începutul anilor șaptezeci , trenurile TEE, în continuă creștere a utilizatorilor, au început să fie compuse din material obișnuit (locomotive și vagoane); 601 de camioane s-au mutat pentru a efectua noile servicii InterCity , introduse în 1971 . Pentru a permite remorcarea compozițiilor a 10 trăsuri la o viteză de 160 km / h , pe patru locomotive motoarele diesel originale au fost înlocuite cu turbine cu gaz de la 1 617 kW ; aceste locomotive au fost reclasificate în grupa 602.
Odată cu introducerea clasei a doua pe trenurile InterCity ( 1979 ), camioanele 601 și 602 au fost retrase din serviciul regulat și utilizate exclusiv pentru trenurile turistice. În 1990, o unitate a fost achiziționată de Deutsche Reichsbahn pentru a circula trenuri inter-germane între Berlin și Hamburg .
În prezent, toate camioanele sunt defecte; proiectul de repornire a cel puțin unui tren este imposibil de costurile ridicate necesare și de nerespectarea materialelor cu standardele de siguranță actuale.
Bibliografie
- Blocul Rüdiger, Die Baureihe VT11.5 , Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau, 1988. ISBN 3-88255-200-X
- Martin Hinzmann, Europa erster Klasse. Der VT 11.5 der Deutschen Bundesbahn , în „Lok Magazin” nr. 244, anul 41 (2002), pp. 36 ÷ 56. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München. ISSN 0458-1822
- Alfred B. Gottwaldt, Erinnerung an Klaus Flesche: ein Designer von der MAN und seine Fahrzeuge , în: "Jahrbuch für Eisenbahngeschichte - Hövelhof", DGEG Medien, nr. 38 (07/2006), pp. 62 ÷ 71. ISSN 0340-4250
- Datenblatt des BZA München zum Dieseltriebzug 601
- ZV-Diagramme vom BZA München für beide Motorversionen von 1971 bzw. 1980
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe remorca DB VT 11.5
linkuri externe
- ( DE ) Site de amatori , pe baureihe601.de .
