TEE Ligure
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Trans Europ Express (TEE) (1957-1982) InterCity (IC) (1982-2005)) EuroCity (CE) (2005-2009) | ||
| State |  Franţa Călugăr Italia | ||
| start | Milano | ||
| Sfârșit | Marsilia Avignon | ||
| Deschidere | 12 august 1957 | ||
| Închidere | Decembrie 2009 | ||
| Administrator | Căile Ferate de stat | ||
| Mijloace utilizate | Autoturismul ALn 442 Autocare TEE de tip FS | ||
| Lungime | 683 km | ||
 | |||
| Transport public | |||
Ligure este o relație feroviară administrată cu materialul rulant al Căilor Ferate de Stat între Milano și Marsilia , apoi extinsă la Avignon , operațională între 1957 și 1982 . Trenul avea în compoziție doar materiale de primă clasă și efectua servicii de restaurant.
Istorie
TEE-ul "Ligure" a fost înființat la 12 august 1957 [1] [2] pe conexiunea Milano Centrale - Marsilia St. Charles, care era deservită cu o pereche de trenuri zilnice prin Genova PP - Ventimiglia .
La 1 iunie 1969, terminalul a fost mutat de la Marsilia la Avignon [3] pentru a face legătura cu TEE- ul catalan Talgo pentru Barcelona .
Până în 1972 a fost încredințat motorului autopropulsat Breda ALn 442-448 , eventual întărit, după conversia sistemului de acționare electrică prin curent alternativ trifazat în curent continuu Savona - Ventimiglia (care a avut loc la 8 octombrie 1967 [ 2] ), cu vagoane electrice ALe 601 și remorci în sezonul estival, perioadă în care a existat cea mai mare prezență între Milano Central și San Remo . Ulterior, au fost utilizate noile autocare TEE FS .
Relația TEE , doar de primă clasă, a fost desființată la 22 mai 1982 și înlocuită cu un tren Intercity cu același nume care a funcționat servicii de clasa I și a II-a cu vagon de serviciu până în 1995 .
În 1995 a fost limitat la Nisa, iar în 2004 a fost clasificat ca Eurocity . Deoarece acoperirea financiară nu a fost găsită [ neclară ] , trenul a fost limitat la Ventimiglia cu VCO (Variazione in Corso d'Orario) din 6/7 aprilie 2008 și și-a pierdut denumirea originală „Ligure” devenind Intercity Plus „Andrea Doria».
Durata traseului și a călătoriei
Ora de vară 1958
| km | Gară | Timp (Arr / Part) | Viteza medie (km / h) |
|---|---|---|---|
| 0 | milan Central | 6.25 | 0 |
| 141 | Genova Piazza Principe | 8.10 / 8.15 | 80.6 |
| 183 | Savona | 8,54 / 8,55 | 64.6 |
| 253 | Imperia Porto Maurizio | 9,51 / 9,52 | 75 |
| 276 | San Remo | 10.13 / 10.14 | 65.7 |
| 290 | Ventimiglia | 10.30 / 10.35 | 52,5 |
| 309 | Călugăr | 10,52 / 10,53 | 67 |
| 325 | Grozav | 11.05 / 11.07 | 80,5 |
| 345 | Antibes | 11.19 / 11.20 | 99,5 |
| 356 | Cannes | 11.28 / 11.30 | 82,5 |
| 389 | Saint-Raphaël | 11.50 / 11.51 | 99 |
| 483 | Toulon | 12,43 / 12,44 | 108,5 |
| 549 | Marsilia | 13.25 | 96,9 |
Notă
- ^ Braun 1983 , p. 6 .
- ^ a b Dell'Amico și Rebagliati 1992 , p. 86 .
- ^ Braun 1983 , p. 8 .
Bibliografie
- ( FR ) Michel Braun, Les autorails ALn442 / 448/460-FS , în L'écho du rail - nouvelle série de Riviérail , n. 42, 1983, pp. 6-8.
- Franco Dell'Amico, Franco Rebagliati, The 120 years of the Savona-Ventimiglia railroad 1872-1992 , Pinerolo (TO), Dopolavoro Ferroviario di Savona (for the Alzani Graphic Arts types), April 1992, ISBN does not exist.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre TEE Ligure
