TEE Mediolanum
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Trans Europ Express (1957-1984) InterCity (2001-2004) EuroCity (2004-2009) | ||
| State |  Italia Austria Germania elvețian | ||
| start | Milano | ||
| Sfârșit | Munchen (1957-1984) Basel (2001-2009) | ||
| Deschidere | 15 octombrie 1957 | ||
| Închidere | 13 decembrie 2009 | ||
| Linii utilizate | Brenner (1957-1984) Gotthard (2001-2009) | ||
| Vechi manageri | Căile Ferate de stat Deutsche Bundesbahn Cisalpino | ||
| Mijloace utilizate | Autoturismul ALn 442 Camion remorcă DB VT 11.5 Autocare TEE de tip FS | ||
 | |||
| Transport public | |||
Trenul Mediolanum , de la numele latin de Milano [1] , a fost înființat în 1957 pentru a face legătura între Milano și München .
Originile
La sfârșitul anilor 1950, Milano și München, respectiv capitalele Lombardiei și Bavariei , erau deservite în fiecare zi de o duzină de trenuri internaționale [2] .
Aceste relații se desfășurau de-a lungul liniei Brenner . Cel mai rapid tren, Alpen Express [3] , a durat nu mai puțin de 10 ore și 43 de minute pentru a parcurge 593 km între cele două orașe, observând 15 opriri intermediare pe trei rețele diferite, apoi a funcționat sub monopolul statului:
- Italiană: Căile Ferate de Stat (FS)
- Austriac: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)
- Germană: Deutsche Bundesbahn (DB)
Relația a fost complet electrificată, dar cu 3 sisteme de alimentare diferite [3] :
- Secțiunea München - Brenner în curent alternativ monofazat 15 kV, 16 2/3 Hz
- Secțiunea Brenner - Bolzano în curent alternativ trifazat 3,6 kV 16 2/3 Hz (convertit la 3 kV DC în 1965 )
- Secțiunea Bolzano - Milano în curent continuu de 3 kV
Prin urmare, părea logic să ofere servicii în cadrul grupării TEE care să permită o conexiune mai rapidă și mai confortabilă pentru călătorii dornici să plătească un preț ridicat.
Trans Europ Express
Primul Mediolanum a fost o relație Trans Europ Express (TEE) de primă clasă introdusă la 15 octombrie 1957 , operată în comun de DB , ÖBB și FS .
Stoc rulant
De-a lungul timpului, ca relație „TEE”, Mediolanum a schimbat materialul rulant de mai multe ori, folosind atât trenuri italiene, cât și germane.
Trenul a fost operat inițial cu vagoane FS ALn 442 construite de Breda, echipate inițial cu livrea crem / burgundă a grupului [2] .
De la 1 iunie 1969 , pentru a face față creșterii cererii [4] , aceste vagoane au fost înlocuite cu trenurile VT 11 ale DB. Acest material, capabil să livreze o putere de 1677 kW [5], era mai potrivit pentru abordarea pantelor întâlnite pe traseu și oferea o capacitate mai mare grație aranjării a 2 motoare încadrate 5 tractate (2 în compartimente, 1 în salon, 1 bar și 1 restaurant) [6] . Viteza comercială a fost îmbunătățită în continuare (în numerotarea TEE 17-18 în 1967-1971)
Începând cu 21 august 1972 , trenul a revenit la utilizarea materialului italian, reprezentat de compoziții obișnuite [7] de vagoane TEE de tip FS , concepute special pentru acest tip de serviciu, constând din 2 vagoane de comportament, 1 vagon de salon, 1 vagon de restaurant și 1 duba generatoare. Tracțiunea a fost încredințată locomotivelor electrice E.444 „Tartaruga” din FS și seria 110 sau 112 din DB pe rutele austriac și german. Schimbarea locomotivei a avut loc la stația Brenner / Brennero . Acest tip de compoziții a permis o mai bună adaptare a convoiurilor la fluctuațiile traficului și a oferit pasagerilor un confort mult mai mare.
Din vara anului 1977 , trenul s-a mutat temporar într-o compoziție de vagoane DB [8] [9] , pentru a reveni la vagoanele FS în toamna anului 1979 .
Mașina de luat masa FS a fost administrată de CIWL , cea germană, în perioadele în care DB a pus materialul la dispoziția DSG [10] .
Traseu și opriri
La 15 octombrie 1957 , Mediolanum a făcut prima călătorie dus-întors între cele două orașe terminus, luând 7 ore și 34 de minute în direcția Milano-München și 7 ore și 20 de minute la întoarcere, făcând cele 6 opriri intermediare ale Verona Porta Nuova , Trento , Bolzano. , Brenner , Innsbruck Hbf și Kufstein .
Trenul (numerele 393/394 și 395/396 în Italia, TS 75 / TS 76 în Austria și 75/76 în Germania) [11] a plecat din Milano la 6:00 pentru a ajunge la München la 13:34; în direcția opusă plecarea a avut loc la 15:45 cu sosirea la 23:05 [12] . Viteza comercială a fost semnificativ îmbunătățită, trecând de la 55,4 km / h pe Alpen Express la 69,2 km / h pe conexiunea Milano-München și 71,1 km / h în direcția opusă.
| Orar 1971 [13] | ||||
|---|---|---|---|---|
| TEE 85 | Stat | Stop | km | TEE 84 |
| 15:45 | Germania | München Hauptbahnhof | 0 | 13:55 |
| 16:44 | Austria | Kufstein | 99 | 12:54 |
| 17:28 | Austria | Innsbruck Hauptbahnhof | 173 | 12:12 |
| 18:09 | Italia | Brenner | 210 | 11:35 |
| 20:29 | Italia | Bolzano | 300 | 11:09 |
| 21:00 | Italia | Trento | 355 | 10:37 |
| 21:57 | Italia | Verona Porta Nuova | 447 | 09:41 |
| 23:24 | Italia | milan Central | 595 | 08:15 |
Mediolanum a fost unul dintre ultimele trenuri TEE în serviciu, suprimat la 3 iunie 1984 după ce serviciile celorlalte TEE „milaneze”, și anume Ligure , Mont Cenis și Geneva, au încetat deja [14] .
InterCity și EuroCity
La 3 iunie 1984 , relația a fost transformată în InterCity , introducând clasa a doua, și s-a extins la nord de München, până la Dortmund pe aceeași cale ca IC Nymphenburg anterior [15] .
Acest al doilea Mediolanum a fost editat de aceiași operatori până în 1987 , când raportul și-a schimbat numele în Leonardo da Vinci cu ocazia reclasificării sale ca EuroCity , menținând în același timp același traseu și orar [16] .
secolul 21
În 2001 , numele Mediolanum a fost reutilizat pentru a boteza o altă relație InterCity, cuplul 253/254 dintre Basel (Elveția) și Milano Central.
Acest al treilea Mediolanum a fost administrat de Căile Ferate Federale Elvețiene și FS până în 2004 când, reclasificată către EuroCity , relația a fost încredințată companiei Cisalpino [14] care a avut grijă de aceasta până la dizolvarea sa în decembrie 2009 .
Notă
- ^ TEE , p. 24.
- ^ a b TEE Breda , p. 47.
- ^ a b La Légende des TEE , p. 206.
- ^ La Légende des TEE , p. 208.
- ^ Reisen 1. Klasse , p. 24.
- ^ Reisen 1. Klasse , p. 30.
- ^ Das grosse TEE Buch , p. 118 .
- ^ "Tabelul 10: Serviciile Trans-Europ Express." Thomas Cook Continental Timetable (ediția 22 mai - 30 iunie 1977), pp. 69-70. Peterborough, Marea Britanie: Editura Thomas Cook.
- ^ "Tabelul 10: Serviciile Trans-Europ Express." Thomas Cook Continental Timetable (ediția august 1978), pp. 69-70.
- ^ TEE Züge in Deutschland , p. 98.
- ^ The TEE Breda , p. 46.
- ^ The TEE Breda , p. 53.
- ^ Vorfahrt în Europa , t. 13 .
- ^ a b La Légende des TEE , p. 209.
- ^ "Servicii de vară, 1984 (modificările care intră în vigoare)". Orar continental Thomas Cook (ediția 1 mai - 2 iunie 1984), p. 64; de asemenea pp. 66, 370, 376, 472. Peterborough, Marea Britanie: Thomas Cook Publishing.
- ^ "Servicii de vară, 1987 (modificările au intrat în vigoare)". Thomas Cook Continental Timetable (1-30 mai, ediția 1987), p. 51; de asemenea pp. 67, 475. Peterborough, Marea Britanie: Thomas Cook Publishing.
Bibliografie
- ( DE ) Werbeamt der DB, Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72 , Frankfurt pe Main, Deutsche Bundesbahn, 1971.
- ( NL ) Centre for publicrelations UIC, TEE , Paris, Union International des Chemins de Fer, 1972.
- ( DE ) Jörg Hajt, Das grosse TEE Buch , Bonn / Königswinter, Heel Verlag, 2001, ISBN 3-89365-948-X .
- ( DE ) Torsten Berndt, Reisen 1. Klasse VT 11.5 , Irsee, Märklin, 2002.
- Franco Dell'Amico, The TEE Breda , Savona, ACME, 2005.
- ( DE ) Peter Goette, TEE-Züge in Deutschland , Freiburg, EK-Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8 .
- ( FR ) Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express , Vannes, LR Presse, 2007, ISBN 978-2-903651-45-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe TEE Mediolanum
