Gara Centrală din München
| Central München gară | |
|---|---|
| ( DE ) München Hbf | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Germania |
| Locație | Munchen |
| Coordonatele | 48 ° 08'27 "N 11 ° 33'18" E / 48.140833 ° N ° E |
| Linii | München - Regensburg Nürnberg - München (AV) München - Rosenheim München - Holzkirchen München - Garmisch-Partenkirchen München - Lindau München - Augusta S-Bahn-Stammstrecke |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1839 |
| Piste | 32 |
| Schimburi | S-Bahn S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8, S27 și U-Bahn U1, U2, U4, U5 |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 450.000 |
| pe an | 127.000.000 |
  Central München | |
Gara Centrală din München (în germană München Hbf ) [N 1] este principala gară a orașului german München . Este una dintre cele trei gări pe distanțe lungi din oraș, precumși stațiaMünchen-Pasing și gara München Ost . Aproximativ 450.000 de pasageri trec pe stație pe zi, un tranzit egal cu cel al altor stații germane, precum cele din Hamburg și Frankfurt pe Main . Este o stație principală pentru liniile de distanță lungă și este conectată subteran cu stațiile S-Bahn și U-Bahn din München .
Istorie
Actualul amplasament, situat atunci în afara zidurilor orașului, era cel al primei stații din 1839, unde au sosit trenurile liniei către și de la Augusta , inaugurată pe 1 septembrie. Această primă stație a fost de scurtă durată, deoarece a căzut pradă unui incendiu pe 4 aprilie 1847.
A fost reconstruită din 1847 până în 1849, ca Centralbahnhof , după proiectul lui Friedrich Bürklein și redeschisă la 22 septembrie 1849. Au fost adăugate alte linii pentru Landshut (1858), Nürnberg (1859) și Rosenheim (1871). Pentru a-l face potrivit pentru noua dimensiune a traficului de pasageri, a fost restructurat din 1876 până în 1884.
În 1893 a fost extins pentru a găzdui trenurile liniei München -Garmisch-Partenkirchen și în 1915 a fost adăugată o linie cu Holzkirchen .
Stația a fost redenumită „München Hauptbahnhof” în 1904. A suferit daune grave în urma bombardamentelor aliate în 1945, iar acoperișul a trebuit să fie demolat în 1949.
Lucrările de reconstrucție au început de la aripa de nord, așa-numita „Starnberger Bahnhof” sau „stația Starnberg ” dedicată liniilor locale; această aripă a fost reconstruită pe un proiect de către arhitectul conducerii feroviare Heinrich Gerbl, refolosind fundațiile vechii clădiri. Reconstrucția a fost finalizată în 1950 cu ocazia Oberammergauer Passionsspiele [1] .
În același 1950 , a început reconstrucția corpului principal al gării, începând de la casa de bilete; în 1953 a fost lansat un concurs de design pentru noua clădire de pasageri , care s-a încheiat însă fără câștigători. Construcția a fost finalizată în 1960 odată cu finalizarea fațadei principale [2] .
Acoperișul noii stații a fost construit în 1960, în stil contemporan, de Krupp și a acoperit șinele de la n. 11 la 26. [ fără sursă ]
Din 1967 a fost construită stația de interconectare subterană cu S-Bahn, care a fost inaugurată la 28 aprilie 1972, înainte de începerea Jocurilor Olimpice de la München . Stația U-Bahn, de asemenea subterană, a fost deschisă între 1980 și 1984.
Proiecte
Construcția unui al doilea tunel S-Bahn este planificată pentru noua stație. Din cauza problemelor economice și de reglementare, este probabil să nu fie gata înainte de 2020.
Un nou proiect pentru gară și sala de plecare a fost pregătit după un proiect de Auer + Weber + Assoziierte , dar din cauza dificultăților de finanțare, este îndoielnic când va începe proiectul. [3]
Un Transrapid pentru Aeroportul din München era planificat să fie operațional până în 2010, dar construcția sa a fost suspendată din cauza costurilor care au crescut de la 1,85 miliarde EUR la peste 3,2 EUR.
Structuri și sisteme
Clădirea călătorilor este o clădire în stil modern, cu o structură de susținere din oțel . Fațada principală are o lungime de 174 metri și are cinci etaje , dintre care cele două superioare sunt utilizate ca parcare ; în centrul fațadei un sector vitrat în față cu un baldachin indică intrarea principală [2] .
În afară de stația Lindau Hauptbahnhof , München Hauptbahnhof este singura stație terminală din Bavaria . Are 32 de piste, împărțite între cele trei stații originale:
- Holzkirchner Bahnhof, München Hbf Gleis (platforme) 5-10
- Hauptbahnhof (gara principală)
- Punct de sosire și plecare pentru trenurile interurbane InterCityExpress (ICE), InterCity (IC) / EuroCity (EC) DB NachtZug și CityNightLine . RegionalExpress și RegionalBahn către și dinspre Augsburg, Ingolstadt și Landshut sunt găzduite la această stație.
- Starnberger Bahnhof ( München Hbf Gleis (platforme) 27-36 )
- Trenurile către și dinspre Lindau și Garmisch-Partenkirchen și cele operate de Bayerische Oberlandbahn și Allgäu-Express pleacă din această stație. Dacă tunelul de sub gară se închide, unele trenuri S-Bahn spre vest pleacă de la Starnberger Bahnhof .
Stația de metrou S-Bahn München Hbf (tief) este separată din punct de vedere operațional de München Hbf . Pentru a optimiza fluxul de pasageri, există platforme separate pentru îmbarcare (cheiul central) și debarcarea (cheile laterale) ale pasagerilor. Stația de metrou a liniilor U1 și U2 permite schimbul cu cel al U-Bahn U4 / U5.
Datorită dimensiunii stației, trecerea de la o platformă la alta poate fi o călătorie lungă și o pierdere de timp în consecință. Deutsche Bahn recomandă un timp minim de 10 minute pentru schimbul între gara centrală și Starnberger Bahnhof sau Holzkirchner Bahnhof și 15 minute între S-Bahn și Holzkirchner Bahnhof.
Cele două părți periferice ale stației au poteci mai scurte decât holul principal, ceea ce înseamnă că pasagerii trebuie să parcurgă întotdeauna cea mai mare parte a lungimii unei platforme de la 11 la 26 atunci când sunt forțați să treacă pe acolo. Spre deosebire de gara Frankfurt am Main, sub peron nu există pasaje subterane.
Stația de linie lungă se închide de la 1:30 la 3:00. S-Bahn funcționează 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână pe linia S8, iar U-Bahn se închide între 1:30 și 4:00 (între 2:30 și 4:00 în weekend).
Notă
Explicativ
- ^ Abreviere pentru München Hauptbahnhof , literalmente „gara principală din München”.
Bibliografic
- ^ Schack (2004) , p. 176 .
- ^ a b Schack (2004) , p. 55.
- ^ Dominik Hutter, Doch kein neuer Bahnhof? , Süddeutsche Zeitung , 4 mai 2007. Accesat la 3 ianuarie 2010 (arhivat din original la 6 aprilie 2013) .
Bibliografie
- (DE) Martin Schack, Neue Bahnhöfe. Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948-1973, Berlin Verlag B. Neddermeyer, 2004, ISBN 3-933254-49-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gara Centrală din München
linkuri externe
- Site-ul oficial , la stationsdatenbank.bayern-takt.de .
- ( EN ) Gara Centrală din München , pe Structurae .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 244 269 952 · GND (DE) 4416217-0 |
|---|
