TEE Goethe
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Trans Europ Express (TEE) (1970–1975) și (1979–1983) InterCity (IC) (1983–1987) EuroCity (CE) (1987-2007) | ||
| State |  Germania Franţa | ||
| start | Frankfurt pe Main | ||
| Sfârșit | Paris Dortmund | ||
| Deschidere | 31 mai 1970 | ||
| Închidere | 10 iunie 2007 | ||
| Administrator | Deutsche Bundesbahn SNCF | ||
| Mijloace utilizate | DB 181 | ||
| Transport public | |||
Trenul TEE Goethe , numit după scriitorul și filosoful german Johann Wolfgang von Goethe , a fost înființat în 1970 pentru a face legătura între Paris și Frankfurt pe Main [1] .
Goethe eu
În calea sa de 643,1 km TEE Goethe deservea stațiile Paris Est , Metz , Saint-Avold (din 1972), Forbach , Saarbrücken , Kaiserslautern , Mannheim și gara centrală din Frankfurt [1] .
| TEE 50 | Stat | Stop | km | TEE 51 |
|---|---|---|---|---|
| 07:00 | Germania | Frankfurt pe Main | 0 | 22:59 |
| 07:48 | Germania | Mannheim | 81 | 22:11 |
| 08:28 | Germania | Kaiserslautern | 142 | 21:31 |
| 09:05 | Germania | Saarbrücken | 209 | 20:54 |
| 09:16 | Franţa | Forbach Lorena | 219 | 20:44 |
| 09:59 | Franţa | Metz | 289 | 20:05 |
| 12:44 | Franţa | Parisul de Est | 643 | 17:15 |
Goethe II
TEE Goethe a fost suprimat în 1975, dar a renăscut în 1979 ca TEE 25/24 Dortmund-Frankfurt [2] , păstrând același nume pe o rută complet revoluționată, în cadrul rețelei de căi ferate federale germane (DB) [3] .
| TEE 25 | Stat | Stop | km | TEE 24 |
|---|---|---|---|---|
| 05:34 | Germania | Dortmund Hbf | 0 | 20:22 |
| 05:56 | Germania | Essen Hbf | 34 | 20:01 |
| 06:08 | Germania | Duisburg Hbf | 54 | 19:50 |
| 06:23 | Germania | Düsseldorf Hbf | 77 | 19:37 |
| 06:49 | Germania | Köln Hbf | 117 | 19:13 |
| 07:08 | Germania | Bonn Hbf | 151 | 18:51 |
| 07:41 | Germania | Koblenz | 210 | 18:19 |
| 08:32 | Germania | Mainz | 302 | 17:29 |
| 08:56 | Germania | Frankfurt pe Main | 340 | 17:05 |
Istorie
În cadrul conferinței internaționale a orarului din septembrie 1969, Căile Ferate Franceze (SNCF) au propus transformarea în Trans Europ Express a unei conexiuni Paris-Frankfurt de clasa I și a II-a efectuată anterior cu un tren autopropulsat diesel german din seria 612, folosind franceză trăsuri și accelerarea lor.marșul [4] .
După obținerea consimțământului Căii Ferate Federale Germane (DB), s-a decis atribuirea numelui Goethe noului TEE și punerea acestuia în funcțiune folosind vagoanele SNCF ex Mistral 1956, reînnoite corespunzător, începând cu orarul de vară din 31 mai, 1970 [4] .
TEE 50 Goethe a plecat din gara principală din Frankfurt la ora 7.00 și a ajuns în estul Parisului la ora 12.54; la întoarcere, TEE 51 a părăsit Parisul de Est la ora 17.45 și a ajuns la gara principală din Frankfurt la ora 23.08 [4] . Schimbarea locomotivei a avut loc în stația Metz , unde a fost necesară inversarea direcției de mers a trenului [4] .
Cu programul de vară din 28 mai 1972, sub rezerva acordurilor dintre SNCF și DB, au fost schimbate căile de tren de dimineață și de seară, cu plecarea TEE 51 din estul Parisului la ora 8.00 și sosirea la Frankfurt la ora 13.54 și întoarcere la ora 16.15 ca TEE 50 sosirea în Parisul de Est la ora 22,10 [4] .
Cu schimbul de căi de tren, totuși, nu a fost posibil să se mențină cele mai bune perioade de călătorie realizate cu orarul de vară din 1971, atât datorită renovării unor tunele, cât și înființării unei noi opriri în Saint-Avold , între Metz și Forbach ; în plus, în următorii doi ani, au fost necesare prelungiri suplimentare datorită planificării pe termen lung a lucrărilor de întreținere a instalațiilor fixe ale liniei [4] .
Lipsa de confort a fostelor vagoane franceze Mistral a fost criticată în curând de administrația feroviară germană, care spera să le înlocuiască cu vagoanele Grand Confort ; de asemenea, pentru SNCF, era evident că calitatea materialului rulant trebuia îmbunătățită, dar investițiile necesare pentru construirea de vagoane noi erau incompatibile cu ocuparea redusă a acestui tren [3] .
Tocmai lipsa unui acord între DB și SNCF cu privire la vagoane a condus la abolirea TEE-ului Goethe, care a fost decisă în cadrul conferinței internaționale de orar din septembrie 1974 și a devenit operațională cu orarul de vară de 1 iunie 1975 [3]. .
Numele Goethe a fost preluat în 1979 de TEE 25/24 Dortmund-Frankfurt [2] , realizat cu materiale diferite pe o cale diferită, exclusiv în cadrul rețelei DB, care pe lângă numele avea în comun cu predecesorul său doar scurtă carieră [3] .
Intercity
Goethe s-a întors pe ruta Paris-Frankfurt ca InterCity cu programul de vară din 2 iunie 1985, devenind EuroCity de la 31 mai 1987; ca atare, a fost extins la Praga în perioada 28 septembrie 1997 - 2 decembrie 2000 pentru a reveni apoi la ruta inițială ca tren cu vagoane germane, care a fost anulat definitiv la 10 iunie 2007 odată cu intrarea în circulație a trenurilor Deutsche Bahn ICE3 pe noul LGV Linia estică [3] .
Traseu și opriri
TEE Goethe a menținut același traseu pe toată perioada de funcționare, conectând stațiile Paris Est , Metz , Forbach , Saarbrücken , Kaiserslautern , Mannheim și stația Hauptbahnhof Frankfurt (Main) cu un traseu de 643,1 km [1] .
Singura modificare făcută a fost introducerea unei opriri suplimentare la Saint-Avold , între Metz și Forbach, începând cu orarul de vară din 28 mai 1972 [1] .
Numerotarea adoptată a fost TEE 51 în sensul Paris-Frankfurt și TEE 50 în sens opus [1] .
Stoc rulant
TEE Goethe a fost realizat cu un singur tren de autocare SNCF „ex Mistral” de primă clasă (tip Mistral 1956 modernizat în 1969/70), cu excepția vagonului de luat masa [5] , cu următoarea compoziție [1] [6 ] :
- 1 vagon generator de bagaje pentru alimentarea serviciilor de tren;
- 3 vagoane laterale laterale;
- 1 trăsură de bar;
- 1 mașină de restaurant SNCF în livră roșie cu aer condiționat autonom;
- 1 căruță laterală laterală.
Serviciul de restaurant a fost furnizat de International Sleeping Car Company (CIWL) [1] .
Compoziția Goethe TEE a rămas neschimbată pentru întreaga perioadă de serviciu, cu excepția eliminării periodice a mașinii de bar din cauza utilizării slabe în timpul orelor de vară începând din 1971 și a recolorării mașinii de luat masa în schema mai atractivă roșu și gri. care a avut loc la începutul anului 1972 [3] .
Tracțiunea a fost încredințată locomotivelor electrice de tensiune unică a SNCF și de tensiunea dublă a DB, care au fost schimbate la stația Metz profitând de necesitatea inversării direcției trenului [4] .
Secțiunea Paris-Metz, electrificată cu sistemul francez a 25 kV 50 Hz , a fost atribuit inițial locomotivelor SNCF BB 16000 , înlocuite începând din 1972 cu cele mai moderne BB 15000 [7] .
Secțiunea Metz-Frankfurt, electrificată până la Forbach cu sistemul francez la 25 kV 50 Hz și mai departe cu sistemul german la 15 kV 16⅔ Hz , a fost inițial alocată locomotivelor DB 181 , înlocuită începând cu 1974 cu cea mai modernă 181.2 [ 8] .
Notă
- ^ a b c d e f g Mertens, Malaspina, TEE , p. 290 .
- ^ a b Noul TEE 25/24 Dortmund-Frankfurt este cunoscut în literatură sub numele TEE Goethe (II) pentru a-l distinge de predecesorul său. Cf Mertens, Malaspina, TEE , pp. 386-387 .
- ^ a b c d e f Mertens, Malaspina, TEE , pp. 292-293 .
- ^ a b c d e f g Mertens, Malaspina, TEE , pp. 290-291 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , pp. 94-97 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , figura 2.33 p. 293 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.17 pp. 84-85 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , tabelul 1.18 p. 85 .
Bibliografie
- ( FR ) Maurice Mertens, Des images et des notes ... Après quinze années d'exploitation des TRANS EUROP EXPRESS , în Chemins de Fer , vol. 1976-5, n. 320, Paris, Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer, septembrie-octombrie 1976, pp. pp. 199-227.
- Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans Europ Express , cu colaborarea lui Marc Le Gad, Manfred și Martin Meyer, Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 .
