TEE Parsifal
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | Trans Europ Express (TEE) (1957–1979) Rapid (1979-1983) InterCity (IC) (1983–1987) EuroCity (CE) (1954–1957) | ||
| State |  Germania Belgia Franţa | ||
| start | Hamburg | ||
| Sfârșit | Paris | ||
| Deschidere | 3 octombrie 1957 | ||
| Închidere | 14 decembrie 1997 | ||
| Vechi manageri | Deutsche Bundesbahn SNCF | ||
| Mijloace utilizate | RGP 825 Camion remorcă DB VT 11.5 | ||
| Lungime | 971 km | ||
 Secțiunea albastră: ruta Thalys Paris-Köln prin Bruxelles și Paris-Liège prin Namur. | |||
| Transport public | |||
Trenul TEE Parsifal , numit după legendarul cavaler al mesei rotunde, renumit prin opera omonimă de Richard Wagner , a fost înființat în 1957 pentru a face legătura între Paris și Dortmund [1] .
Extins la Hamburg în 1960, a suferit schimbări de rute alternative între Essen și Münster între 1971 și a părăsit gruparea Trans Europ Express în 1979, înlocuită de un tren de clasa I și a II-a limitat la ruta Paris- Köln care și-a păstrat numele [1] .
În 1983 Parsifalul Paris-Köln a fost clasificat InterCity , în 1987 a devenit EuroCity și în decembrie 1997, odată cu intrarea în funcțiune a Thalys între cele două orașe, a fost definitiv suprimat [2] .
Istorie
TEE Parsifal a fost înființat între Paris și Dortmund la 3 octombrie 1957, la patru zile după activarea orarului de iarnă, cu o rută de dimineață care pleca de la Paris și o întoarcere seara de la Dortmund simetrică la TEE Paris-Ruhr , deja operațională din precedent 2 iunie [3] .
Oprirea în orașele importante din Westfalia , Düsseldorf , Duisburg și Bochum, a fost introdusă numai cu programul de vară din 1 iunie 1958, făcând serviciul complet complementar cu cel al TEE Paris-Ruhr; cu toate acestea, această situație a durat doar un an, deoarece începând cu programul de vară din 31 mai 1959, TEE Parsifal a fost limitat la Düsseldorf [3] .
Cu programul de vară din 29 mai 1960, TEE Parsifal a fost extins la Hamburg , abandonând ruta precedentă către Bochum și Dortmund în Essen în favoarea liniei directe către Münster prin Gelsenkirchen și Recklinghausen [3] .
Cu ocazia acestei importante prelungiri a traseului, materialul autopropulsat diesel al SNCF al TEE Parsifal a fost schimbat cu DB al TEE Paris-Ruhr, realizându-se astfel o distribuție kilometrică mai echilibrată a trenurilor TEE ale francezilor și administrațiile feroviare germane și, în același timp, alocarea unui material rulant material mai adecvat relației TEE Paris-Hamburg care acoperea o distanță de 945 km [3] .
Odată cu programul de iarnă din 29 septembrie 1968, decizia luată cu doi ani înainte de transformarea TEE Parsifal într-un tren obișnuit a devenit operațională, dar eșecul finalizării electrificării secțiunii SNCB între Namur și Liège , datorită, printre altele, descoperirii a numeroaselor descoperiri arheologice în timpul lucrărilor de modificare a traseului, a făcut necesară recurgerea la tracțiune cu locomotive Diesel între aceste două stații; activarea tracțiunii electrice pe cei 952 km ai întregului traseu TEE Parsifal, între stațiile Paris Nord și Hamburg-Altona , a avut loc doi ani mai târziu, cu programul de iarnă din 29 septembrie 1970 [2] .
Itinerarul TEE Parsifal a fost schimbat din nou cu programul de vară din 23 mai 1971, făcându-l să călătorească, doar în direcția pară Hamburg-Paris, ruta de la Münster la Essen prin Hamm și Dortmund, menținând ruta în direcția ciudată Paris -Hamburg de la Essen la Münster prin Gelsenkirchen și Recklinghausen [2] .
Anomalia diferitelor itinerarii în ambele direcții cu Dortmund a ajuns doar într-o singură direcție, unică în istoria Trans Europ Express, a rămas în vigoare doar în timpul orarului de vară din 1971 și a fost eliminată la 26 septembrie a aceluiași an prin schimbarea din nou a traseu între Essen și Münster luând linia directă de la Dortmund prin Lünen [2] .
Constatând declinul treptat al prezenței în a doua jumătate a anilor șaptezeci, la Conferința Europeană a Programului din septembrie 1978 s-a decis transformarea TEE Parsifal într-un tren de clasa I și a II-a și limitarea traseului între Paris și Köln, decizia a fost a devenit operațional cu ieșirea din grupul Trans Europ Express cu programul de vară din 25 mai 1979 [2] .
Parsifal a fost apoi clasificat InterCity la 29 mai 1983, EuroCity la 31 mai 1987 și suprimat definitiv la 14 decembrie 1997, înlocuit de Thalys în același raport [2] .
Traseu și opriri
La 3 octombrie 1957, la înființarea sa, TEE Parsifal a conectat stațiile Paris Nord , Maubeuge , Charleroi , Namur , Liège , Verviers , Herbesthal , Aachen , Köln , Essen și Dortmund cu o distanță de 609,4 km [1] .
La 1 iunie 1958 au fost adăugate opririle din Düsseldorf , Duisburg , Bochum și oprirea la Herbesthal [1] a fost anulată.
La 31 mai 1959, oprirea la Herbesthal a fost restaurată, iar ruta a fost limitată la Düsseldorf, cu o distanță de 532,2 km [1] .
La 29 mai 1960 ruta a fost extinsă de la Düsseldorf la Hamburg cu opriri la stațiile Essen, Münster , Bremen , Hamburg Hauptbahnhof , Hamburg Dammtor și Hamburg-Altona , cu o distanță de 952,4 km obținută folosind ruta directă între Essen și Münster via Gelsenkirchen și Recklinghausen [4] [1] .
La 27 mai 1962, opririle de la Verviers și Herbesthal au fost anulate [1] .
La 29 septembrie 1963, s - a adăugat popasul la Saint-Quentin [1] .
La 22 mai 1966, oprirea de la Verviers a fost restabilită [1] .
La 1 septembrie 1969, oprirea din Duisburg a fost adăugată [1] .
La 23 mai 1971, numai în direcția pară Hamburg-Paris, ruta prin Hamm și Dortmund între Münster și Essen a fost adoptată cu o oprire în Dortmund și o oprire suplimentară în Osnabrück în ambele direcții [1] , păstrându-se în direcția ciudată Paris -Munich ruta directă prin Gelsenkirchen și Recklinghausen [5] .
La 26 septembrie 1961, ruta prin Lünen între Dortmund și Münster a fost adoptată în ambele direcții, cu o oprire în Dortmund în ambele direcții [1] .
Pe 26 mai 1979, TEE Parsifal a făcut ultima cursă [1] .
Numerotarea adoptată a fost:
- TEE 155-190 din 3 octombrie 1957,
- TEE 43-44 din 28 mai 1967,
- TEE 33-32 din 23 mai 1971,
cu trenuri ciudate care pleacă de la Paris [1] .
Stoc rulant
Toate materialele rulante TEE utilizate pe Parsifal includeau o mașină de servit masa operată de Deutsche Schlafwagen und Speisewagen Gesellschaft (DSG) pe trenurile DB și de Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) pe trenurile SNCF [1] .
Exercițiu cu echipamente autopropulsate
TEE Parsifal a fost inițial încredințat unui convoi de vagoane RGP ( Rame à Grand Parcours ) TEE al SNCF [1] .
La momentul înființării, care a avut loc cu programul de iarnă din octombrie 1957, călătoria dus-întors între Paris și Dortmund a fost efectuată în aceeași zi de un singur convoi format dintr-o vagon de cale ferată RGP TEE X 2770 și un pilot de remorcă cu RGP Aragaz TEE XRS 7770 , ambele doar clasa întâi [1] [6] .
Începând cu programul de vară din 31 mai 1959, a fost adăugată o a doua vagon RGP TEE X 2770 , creându-se astfel un motor simetric + remorcat + convoi motor care a transferat între Paris și Düsseldorf în aceeași zi, unde terminusul fusese pus din nou pe aceeași dată.Germană [6] .
Cu ocazia extinderii la Hamburg, care a avut loc cu programul de vară din 29 mai 1960, a avut loc un schimb de materiale cu TEE Paris-Ruhr, care a implicat alocarea Parsifal unei perechi de trenuri DB TEE VT 11.5 , compus din două motoare Diesel care încadrează cinci sau șase vagoane de primă clasă, cu următoarea compoziție [1] [6] [7] :
- 1 VT 11 Motor diesel din seria 5001-5019;
- Mașină cu culoar lateral 2 VM 11 din seria 5101-5123, dintre care una este opțională;
- 1 masina restaurant-bucatarie VM 11 din seria 5401-5409;
- 1 restaurant-bar VM 11 din seria 5301-5308;
- 1 mașină cu culoar central VM 11 din seria 5201-5208;
- 1 mașină cu culoar lateral VM 11 din seria 5101-5123;
- Motor 1 VT 11 Diesel din seria 5001-5019.
Din vara anului 1965 compoziția de mai sus a fost adusă la opt vagoane intermediare, dintre care două erau opționale, cu adăugarea altor două vagoane laterale VM 11 [1] [7] .
Exercițiu cu material obișnuit
TEE Parsifal a fost transformat într-un tren obișnuit cu programul de iarnă din 29 septembrie 1968 și a fost încredințat celor două compoziții ale antrenorilor TEE DB de primă clasă, inclusiv [1] [6] :
- 1 trăsură laterală laterală (2 trăsuri începând cu 28 septembrie 1969);
- 1 vagon de luat masa;
- 1 trăsură de bar;
- 1 căruță de culoar central;
- 1 carucior lateral;
- 1 trăsură cu culoar central (pe ruta germană Aachen-Hamburg și invers);
- 1 mașină cu culoar lateral (pe ruta germană Aachen-Hamburg și invers).
Datorită întârzierii lucrărilor de electrificare a secțiunii SNCB Namur-Liège, tracțiunea TEE Parsifal a fost atribuită inițial atât locomotivelor electrice, cât și celor diesel, împărțite după cum urmează [2] :
- Secțiunea Paris-Namur încredințată SNCF CC 40100 locomotive electrice cu patru tensiuni;
- secțiunea Namur-Liège încredințată locomotivelor diesel CC 202 , CC 204 sau CC 205 ale SNCB [8] ;
- tronsonul Liège-Köln încredințat locomotivelor electrice BB 150 ale SNCB;
- traseul Köln-Hamburg încredințat de obicei uneia dintre locomotivele electrice de o singură tensiune ale grupului DB 112 special revopsite cu schema de vopsea TEE roșu și crem.
După electrificarea secțiunii lipsă Namur-Liège, tracțiunea TEE Parsifal a fost încredințată total locomotivelor electrice începând cu orarul de iarnă din 27 septembrie 1970 cu următoarea subdiviziune [2] :
- Secțiunea Paris-Liège încredințată SNCF CC 40100 locomotive electrice cu patru tensiuni;
- Secțiunea Liège-Aachen încredințată uneia dintre cele cinci locomotive electrice cu patru tensiuni din clasa DB 184 ;
- Secțiunea Aachen-Hamburg încredințată locomotivelor electrice cu o singură tensiune ale grupurilor 112 sau 103 ale DB.
În cele din urmă, pornind de la orarul de vară din 23 mai 1971, patru tensiune locomotive CC 40100 SNCF au fost înlocuite între Paris și Liège de trei locomotive tensiune BB 150 sau patru tensiune BB 160 de SNCB [2] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Mertens, Malaspina, TEE , p. 200 .
- ^ a b c d e f g h i Mertens, Malaspina, TEE , pp. 203-205 .
- ^ a b c d Mertens, Malaspina, TEE , pp. 200-202 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , p. 201 .
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , p. 203 .
- ^ a b c d Mertens, Malaspina, TEE , figura 2.13 p. 205 .
- ^ a b Mertens, Malaspina, TEE , pp. 54-59.
- ^ Mertens, Malaspina, TEE , pp. 83, 86-91 .
Bibliografie
- Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans Europ Express , cu colaborarea lui Marc Le Gad, Manfred și Martin Meyer, Salò (BS), ETR - Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre TEE Parsifal
