Autocare de tip FS Gran Confort
| Autocare tip FS Gran Confort | |
|---|---|
| Transport | |
 Transport GC în livrarea ESCI Eurostar City . | |
| Ani de planificare | 1968 |
| Ani de construcție | 1972 - 1977 |
| Ani de funcționare | din 1972 |
| Cantitatea produsă | 528 de unități produse în diferite configurații și 3 serii |
| transport | |
| Lungime | 26 400 mm |
| Lungime | 2 805 mm |
| Înălţime | 4 050 mm |
| Capacitate | 48 de locuri din clasa întâi |
| Elevația suprafeței de mers | 1 260 mm |
| Intern | 19 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 500 mm |
| Masă goală | aproximativ 52 t |
| Viteza maximă aprobată | 200 km / h |
Vagoanele FS Great Comfort sau Grand Comfort, cunoscute și sub numele de vagoane pentru trenuri Steag la momentul primei intrări în funcțiune, au vagoane feroviare de pasageri fabricate în Italia , destinate efectuării de servicii pe distanțe lungi care necesită standarde de confort foarte ridicate, obținute datorită unei serii de soluții tehnice inovatoare. Au acumulat o viață operațională de peste patruzeci de ani pe rute naționale și internaționale pe distanțe lungi și foarte lungi.
În ciuda aproape omonimiei și a caracteristicilor similare, acestea nu sunt în niciun fel legate de colegii francezi «Grand Confort» .
Istorie
Gran Confort, născut la începutul anilor șaptezeci , erau vagoane foarte scumpe pentru acea vreme, echipate cu cele mai bune echipamente existente, un spațiu de izolație continuu pe întregul vagon și toate ușile automate de acces și interconectare.
Acestea sunt construite pe o carcasă din oțel , cu pereți din tablă ondulată și pardoseală plutitoare pe elemente anti-vibrații. Ferestrele extrem de mari, sistemul de lumină naturală, încălzirea prin pardoseală și prezența pe fiecare cărucior a unui sistem audio le-au făcut absolut avangardiste.
Au fost construite în mai multe configurații diferite, în funcție de tipul de serviciu de destinație:
- cu compartimente din cristal, 48 de scaune pentru cărucioare pe 8 compartimente dotate cu dulapuri și scaune înclinate
- în hol, 48 de locuri în aranjament 2 + 1, cu covor
- restaurant , 41 de locuri + 6 de rezervă, plus bucătărie GPL , cu scaune din plastic și covor de cauciuc. Unele dintre ele au fost transformate ulterior în vagoane pentru persoane cu dizabilități
- compartiment pentru bagaje pentru încărcare în tractare
Intrarea în circulație a vagoanelor de tip Gran Confort, destinate exclusiv deservirii în rețeaua FS, a fost precedată de o versiune specifică pentru trenurile Trans Europ Express în serviciu internațional; această versiune, denumită tip TEE și caracterizată printr-o livră roșie bordeleză cu o bandă galbenă de nisip în corespondență cu ferestrele care raportau scrisul „TRANS EUROP EXPRESS” deasupra lor, prevăzute în locul trunchiurilor mașinilor „autoutilitare generatoare” echipate cu un convertor rotativ pentru alimentarea electrică a trăsurilor indiferent de tensiunea prezentă pe linia aeriană de contact .
Odată cu abolirea trenurilor TEE, aceste vagoane au devenit parte a flotei de vagoane de tip Gran Confort, după o modificare radicală a sistemului electric și pierderea livrării roșii și galbene de nisip Bordeaux.
Grand Conforts purta șapte livree în timpul perioadei de serviciu:
- Livrare steag: culori concepute pentru serviciile TEE naționale, numite trenuri pavilion. Livrea era formată dintr-un acoperiș și acoperiș gri de ardezie, o bandă antică de fildeș la înălțimea ferestrelor și două benzi roșii deasupra și dedesubtul ferestrelor.
- Livrare XMPR : adoptată în 1995 de Trenitalia pentru întreaga sa flotă, era formată din caroserie verde, pereți albi și imperiale gri, cu o bandă albastră în jurul deasupra carcasei. O versiune cu bandă roșie a caroseriei a fost, de asemenea, propusă în aceste culori, pentru a identifica mai bine mașinile de primă clasă.
- Livrare XMPR Plus: la fel ca livrarea XMPR, dar cu inscripția Intercity Plus în centru. Livrare aplicată trăsurilor reclasificate la serviciile InterCity Plus .
- Livrare Eurocity Italia: livrare experimentală pentru noile servicii Eurocity Italia. Identic cu livrarea XMPR, singura diferență a fost o bandă gri în jurul ferestrelor și „EUROCITY Italia” în centru, sub ferestre. În plus, aceste mașini erau echipate cu ecrane externe pentru informarea călătorilor.
- Livrare Eurostar City Italia: livrare nouă aplicată trăsurilor recondiționate destinate serviciilor Eurostar City Italia , constând din culoarea gri predominantă, dungă albă sub ferestre, bandă roșie continuă deasupra ferestrelor și imediat deasupra trăsurilor cu o a treia bandă roșie care compune în uniune cu al doilea un "f" pentru întreaga lungime a trăsurii.
- Frecciabianca livrea
- Livrare InterCity
Revigorarea IC Plus
În 2003, Trenitalia a început un program de restilizare a materialului rulant pentru trenurile InterCity : au fost implicate, de asemenea, mai multe vagoane Gran Confort, care au suferit renovarea scaunelor, retragerilor și a învelitoarelor de perete, precum și instalarea de noi coșuri de gunoi. Cu toate acestea, vagoanele supuse acestei intervenții și-au menținut configurația internă inițială.
Vagoanele astfel transformate au fost destinate unei categorii de servicii mai mari decât cea a InterCity-ului normal (care, în schimb, a continuat să fie efectuat cu mașini nemodernizate), numită InterCity Plus, suprimată în 2009 la sfârșitul procesului de renovare a vagoanelor, cu inutilitatea în consecință a distincției dintre cele două servicii.
Conversia la Eurostar City Italia
La începutul mileniului al treilea, numeroase vagoane Gran Confort, atât ex TEE, cât și de tipul deja create pentru serviciile naționale (din toate versiunile, cu excepția compartimentelor pentru bagaje), au fost destinate unei renovări grele numite IC901, cu renovări interioare conform unui configurația berlinelor, pentru a le standardiza cu alte vehicule italiene pe distanțe lungi ( vagoane UIC-Z1 și Eurofima ) supuse aceleiași intervenții. Conversia a fost efectuată de AnsaldoBreda și Corifer . Vagoanele erau destinate serviciilor Eurocity Italia / Eurostar City Italia (redenumite ulterior Frecciabianca ). Câteva vagoane reamenajate au fost deja supuse revizuirii IC Plus.
Proiectul menționat anterior a fost redus de Trenitalia în 2009 de la 901 la aproximativ 450 de mașini, deoarece transformarea a făcut căruțele mai fragile și deseori expuse la avarii. [1] După identificarea unor defecte de proiectare, operațiunea de restructurare a fost reluată și finalizată cu proiectele IC300 și IC270, inclusiv vagoane destinate serviciilor Eurostar City Italia și respectiv InterCity .
Numărul de mașini care nu au fost transformate și care au rămas în condițiile următoare revigorării IC Plus este foarte mic.
Unități istorice
Unele vagoane Gran Confort au fost incluse în materialul rulant istoric al Fundației FS Italiane și sunt utilizate în compoziția trenurilor de epocă:
- 50 83 18-98 029-1, fostă unitate compartimentată InterCity Plus, restaurată la starea inițială în interior și vopsită în roșu TEE bordeaux - livrea galben nisip (în ciuda faptului că a fost un model născut pentru serviciile naționale) și în livrea pavilion.
- 61 83 88-90 902-9, vagon de serviciu deja în circulație pe trenurile TEE internaționale, restaurat, de asemenea, la starea inițială din interior și vopsit în livrea roșu-galben a grupării europene, corectă istoric pe mașina în cauză.
- 61 83 89-90 000-1, trăsură specială "Stampa & Conferenze", ultima unitate a familiei Gran Confort, construită pentru Cupa Mondială a Italiei 90 ; amenajare de lux echipată pentru întâlniri și conferințe cu lounge bar și sală de ședințe, filmată în livră dedicată.
- 61 83 88-90 999-5, mașină bar-restaurant „Pizza Express”, obținută din reconstrucția unei autoutilitare generator TEE și intrată în funcțiune cu acest echipament în 1997. În urma restaurării, a primit drapelul gri-ardezie - antic fildeș de fildeș livrare cu benzi roșii Signal, care totuși nu s-a prezentat niciodată în timpul serviciului operațional.
Notă
- ^ Alessio Gaggioli, Trenitalia: «Deficiențe grave». Iar comanda pentru Intercity a fost anulată , pe www.regione.toscana.it , 27 decembrie 2008. Adus la 31 martie 2021 (arhivat de la adresa URL originală la 11 septembrie 2012) .
Bibliografie
- David Campione, Carrozze TEE și Gran Confort (prima parte) , în Trenuri , 25 (2004), n. 262, pp. 10-17
- David Campione, Carrozze TEE și Gran Confort (partea a doua) , în Trenuri , 25 (2004), n. 263, pp. 16-23
- Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. Legenda Trans-Europ-Express , Salò, Editrice Trasporti su Rails, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5
- Luigi Voltan, antrenori FS. Al doilea volum: De la tipul UIC-Y la Progetto 901 , Albignasego, Duegi Editrice, 2009, ISBN 88-900979-9-X
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe vagoane de tip FS Gran Confort
linkuri externe
- Livrări auto GC , pe digilander.libero.it .
- Fotografii ale autovehiculelor GC și ale autovehiculelor GC în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
