Cărucior UIC-Z1
| Autocare tip FS | |
|---|---|
| Transport | |
 Carriage 61 83 21-90 576-1 în compoziție la o stație InterCity din stația San Benedetto del Tronto | |
| Ani de planificare | 1984 |
| Ani de funcționare | din 1987 |
| Cantitatea produsă | 830 de unități produse în 3 serii |
| Constructor | Ateliere Casaralta |
| Lungime | 26 550 mm |
| Lungime | 2 825 mm |
| Înălţime | 4 050 mm |
| Capacitate | 54 de clase de primă sau 66 de locuri de clasa a doua, 64 pentru semipilot |
| Elevația suprafeței de mers | 1 060 mm |
| Intern | 19 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2 560 mm |
| Masă goală | prima și a doua serie: 42,6 t , a treia serie: 36 t |
| Viteza maximă aprobată | 200 km / h |
Vagoanele de tip Z sunt o serie de vagoane feroviare de pasageri construite pentru Căile Ferate de Stat din Italia , proiectate în conformitate cu standardul UIC-Z unificat . Au fost realizate și în versiunea semi-pilot .
Istorie
Au fost produse în trei ordine distincte din 1985 până în 1993 , cu ușoare diferențe între o serie și alta.
Acestea sunt vehicule pentru trenuri pe distanțe lungi, destinate traficului internațional și național, specifice trenurilor rapide și concepute pentru a prelua UIC-X .
În construcția modelelor Z1, o atenție deosebită a fost acordată problemelor de siguranță , cu măsuri inovatoare în ceea ce privește materialele și structura: acestea sunt de fapt echipate cu pereți despărțitori ignifugi și majoritatea materialelor sunt aprobate în clasa de siguranță la incendiu / fum 0 sau 1 .
Structura este de tip tubular, cu secțiuni de numerar și tablă de oțel . Adoptarea unei pardoseli plutitoare așezate pe structuri anti-vibrații le face extrem de liniștite pentru ocupanți.
Familia de vagoane Z1 se bazează în mare parte pe experiența dobândită cu construcția Eurofima .
Vagoanele Z1 sunt deosebit de potrivite pentru service pe trenurile InterCity datorită vagoanelor aprobate pentru 200 de de km / de ore : interioarele sunt mari și spațioase, împărțite în 6-scaun compartimente și echipate cu un coridor mare , echipat cu pliere scaune.
Vagoanele din clasa întâi sunt echipate cu 9 compartimente pentru un total de 54 de locuri, față de 66 din clasa a doua.
Există, de asemenea , modele specializate, cu un trunchi funcție, echipată cu un handicap sau semi-pilot de compartiment.
Acestea din urmă, spre deosebire de remorci, nu sunt împărțite în compartimente, ci au o configurație de salon pentru un total de 64 de locuri.
Începând din 2017, un nou tip de semipilot Z1 (Z1a) a sosit pentru utilizare pe trenurile InterCity reversibile, deja în noua livră Intercity.
Conversia
În 2002 - 2003, de asemenea, vagoanele Z1 au fost destinate reamenajării ca IC901 , cu renovarea interioarelor pentru a le standardiza cu alte vehicule italiene InterCity . Conversia a fost efectuată de AnsaldoBreda și Corifer . Vagoanele au fost convertite pentru serviciile Frecciabianca .
Proiectul, extins inițial la un număr de vagoane mai mare decât cele 901 planificate inițial (inclusiv Eurofima , Gran Confort și Z1), a fost redus unilateral de Trenitalia în 2009 la aproximativ 450 de mașini din cauza transformării proaste a centralelor și a eșecurilor repetate la vagoanele transformate [1] .
În 2017, noua livră Intercity a început treptat să fie aplicată trăsurilor supuse revizuirii, iar livrarea Intercity Night la unele vagoane compartimentare originale, destinate a fi folosită la serviciile de noapte Intercity.
În 2019, noua livră Intercity este aplicată pentru prima dată pe o unitate de compartimentare originală de primă clasă, care face parte dintr-unul dintre ultimele grupe ale acestor vagoane, care nu sunt supuse revizuirii, utilizate pe serviciile de-a lungul liniei Adriatice. În lunile de vară ale anului 2020, aceste compoziții vor fi înlocuite de convoiuri efectuate cu locomotive E414 în dublă tracțiune simetrică și constând exclusiv din vagoane renovate.
În decembrie 2019, trenurile interurbane de pe legătura Genova - Torino, ultimele trenuri din nord care urmează să fie operate cu vagoane compartimentare încă în livră XMPR, încep să circule cu vagoane de livrare Intercity renovate în compoziție.
În primele luni de toamnă ale anului 2020, Trenitalia, care la început părea să fi decis să mențină în funcțiune unele compartimente, își schimbă decizia și alege să scoată definitiv aceste vagoane din serviciu. Astfel au început primele transporturi de materiale pentru depozitare, printre care se remarcă unele trăsuri supuse recent unei schimbări de livră. Chiar și cele care au deservit conexiunile de noapte Intercity sunt treptat puse deoparte, lăsând loc pentru vagoane renovate, cărora li se aplică pentru prima dată schema de culori Intercity Night.
În cursul anului 2021, toate mașinile compartimentate rămase în serviciu vor fi anulate.
Transport în livrea EurostarCity
Transport în livrea Frecciabianca
Semipilot în livrare XMPR
Notă
- ^ Trenitalia: «Grave lipsuri». Iar comanda pentru Intercity a fost suflată , pe Regione.toscana.it . Adus la 31 martie 2021 (arhivat din original la 11 septembrie 2012) .
Bibliografie
- Vagoane noi pentru 200 pe oră , în I Trenuri Astăzi , n. 72, iunie 1987, pp. 16-18.
- Riccardo Carugati și Vittorio Cervigni, vagoane New Z la salon , în The Trains Today , n. 104, mai 1990.
- Vittorio Cervigni, Zeta de toate culorile , în Trenuri , n. 179, februarie 1997, pp. 26-29.
- Luca Stack, Vagoane pilot tip Z , în Trenuri I , n. 214, 2000, pp. 20-26.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre căruța FS de tip Z
linkuri externe
- Istorie, detalii, diagrame și imagini ale trăsurilor UIC-Z1 , pe scalaenne.wordpress.com .
- Livrări ale mașinilor Z1 / Eurofima , pe digilander.libero.it .
