Gara de Est Paris
Această intrare sau secțiune despre stațiile de referință din Franța nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Gara de Est Paris gară | |
|---|---|
| Gare de l'Est | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Franţa |
| Locație | X ar. , Paris |
| Coordonatele | 48 ° 52'37 "N 2 ° 21'33,62" E / 48,876944 ° N 2,359339 ° E |
| Linii | Paris-Strasbourg Paris-Mulhouse |
| Caracteristici | |
| Starea curenta | in folosinta |
| Activare | 1849 |
| Piste | 29 |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | - |
| pe an | aproximativ 34 mil. (2002) |
| Sursă | [1] |
  Gara de Est Paris | |
Gara Paris Est (în franceză : gare de l'Est ) este una dintre principalele gări din Paris . Această stație este una dintre cele mai mari șase stații pariziene , capătul uneia dintre sucursalele rețelei SNCF . Este situat în arondismentul 10 și este aproape de Gare du Nord . Gara, cea mai veche și cea mai mare din Paris, are vedere la axa nord-sud construită de baronul Haussmann și, mai precis, la bulevardul Strasbourg .
Cu aproximativ 34 de milioane de pasageri pe an, gare de l'Est este a cincea gară din Paris pentru traficul de pasageri. Activitatea sa, care a dispărut de la crearea liniei E a RER , a crescut din nou odată cu intrarea în funcțiune a TGV Est .
În partea de sus a frontonului de vest al clădirii, o statuie a sculptorului Philippe Joseph Henri Lemaire (1798-1880) reprezintă orașul Strasbourg , în timp ce frontonul de est este împodobit cu o statuie de Verdun , opera sculptorului Varenne.
O renovare majoră a Gare de l'Est a fost efectuată în vederea intrării în funcțiune a TGV Est.
Istorie
Gare de l'Est a fost deschisă în 1849 de Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg cu numele de Embarcadère de Strasbourg . La acea vreme, a inclus două piste care au pătruns sub o sală mare. Această parte, cea mai veche, corespunde cu actuala sală a Grandes lignes (jumătatea vestică a gării). Proiectul arhitectural este responsabilitatea lui François-Alexandre Duquesney și a inginerului Pierre Cabanel de Sermet. Lucrările au început în 1847 , iar Napoleon al III-lea a inaugurat-o în 1850 . A dobândit numele de Gare de l'Est în 1854 , după o prelungire a gării datorită intrării în funcțiune a liniei de cale ferată către Mulhouse . Numărul de linii a crescut și, de-a lungul întregii întinderi dintre gară și joncțiunea Noisy-le-Sec , punctul în care se separă liniile pentru Strasbourg și Mulhouse, liniile au devenit două.
Transformări majore ale stației au avut loc în 1885 , apoi în 1900 . În 1924 și 1931 a fost extinsă în continuare, în urma proiectului inginerului Bertaud. De atunci și-a luat apariția actuală. Noua parte, situată la est, era perfect simetrică la partea de vest. Stația are de atunci treizeci de piste; această extindere a provocat o schimbare profundă în cartier. De la Gare de l'Est, la 4 octombrie 1883 , primul Orient Express a plecat spre Constantinopol .
De atunci, această stație, capătul strategic al legăturilor cu estul, a fost asaltată când au trebuit să plece uriașe mase de pasageri: gândiți-vă în special la trenurile care au plecat în 1914 spre front.
În sala Grandes Lignes , o monumentală operă de artă din 1926 a pictorului Albert Herter ilustrează plecarea soldaților pe front. Această operă mare, înaltă de 5 m și lată de 12 m, a cunoscut numeroase vicisitudini înainte de a fi postată definitiv în holul Grandes Lignes . În martie 2006 a fost retrasă din nou pentru a efectua restaurarea lucrărilor la Cité du train din Mulhouse.
Lucrări masive de modernizare au avut loc începând cu 2006, având în vedere punerea în funcțiune a TGV Est. Biletele, intrările, magazinele și diversele structuri au fost reproiectate pentru a funcționa mai bine. Odată cu sosirea TGV, se așteaptă o creștere accentuată a prezenței la gare de l'Est .
La 10 iunie 2007, a început serviciul comercial TGV Est. Linia TGV Est a făcut posibilă reducerea considerabilă a timpilor de călătorie între Paris și estul Franței . Nu numai TGV - urile circulă pe TGV Est, ci și ICE - urile . Țările vecine sunt, de asemenea, conectate cu viteza mare: Luxemburg , Germania și Elveția . Viteza comercială este de 320 km / h chiar dacă se studiază posibilitatea ridicării acesteia la 350 km / h. La 3 aprilie 2007, recordul mondial de viteză feroviară a fost doborât pe TGV Est, ajungând la 574,8 km / h, în jur de 160 m / s.
Conexiuni feroviare principale
TGV / ICE (listă neexhaustivă)
Cetățeni
- Reims (8 AR în 0h45)
- Nancy (10 AR în 1h30)
- Metz (10 AR în 1h25)
- Thionville (5 AR în 1h45)
- Strasbourg (16 AR în 2h20)
- Champagne-Ardenne TGV (2 AR în 0h40)
- Meuse TGV (2 AR în 1h00)
- Lorraine TGV (1 AR în 1h15)
Internaţional
Liniile „clasice”
- Corail Intercités : conexiuni naționale cu rază medie-scurtă
- trenuri spre Europa Centrală (inclusiv Orient Express )
Trenuri regionale
Corespondențe
- Metrou : liniile 4, 5, 7
- Autobuz RATP
- Noctilien
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gara de Est din Paris
linkuri externe
- ( RO ) Gara de Est Paris , pe Structurae .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 305 247 364 · LCCN (EN) nr.2014085872 · GND (DE) 4407674-5 · BNF (FR) cb12368617h (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-no2014085872 |
|---|
