LGV est european

LGV din Europa de Est
Numele original	LGV est european
start	Vaires-sur-Marne
Sfârșit	Vendenheim
Statele traversate	Franţa
Lungime	406 km
Deschidere	2007
Administrator	SNCF
Ecartament	normal
Electrificare	2 x 25 kV - 50 Hz
Ramuri	Reims , Metz , Nancy , Strasbourg și, în străinătate, Luxemburg , Frankfurt pe Main , München
Notă	în funcțiune din 10 iunie 2007
Căile ferate
Manual

Linia LGV de mare viteză Est européenne , sau ligne nouvelle 6 (LN6) , este o linie de cale ferată franceză de mare viteză care leagă Vaires-sur-Marne în Seine-et-Marne și Vendenheim în Bas-Rhin .

Relațiile și legăturile dintre Paris și regiunile de nord-est ale Franței , Germaniei , Elveției și Luxemburgului s-au accelerat considerabil odată cu intrarea în funcțiune, la 10 iunie 2007, a unei prime secțiuni a acestei noi linii de mare viteză (aproximativ 300 km), între Vaires-sur-Marne și Baudrecourt ( Moselle ).

LGV Est este o parte integrantă a proiectului feroviar colosal de mare viteză care are ca scop conectarea Parisului cu Budapesta cu viteza mare până în 2015. ^[1] .

Călătorit în servicii comerciale cu peste 320 km / h, este astăzi linia ferată cu cea mai mare viteză din lume. ^[2] .

Istorie

LGV Est este rezultatul unui lung proiect început în 1985 cu crearea unei mese de lucru prezidată de Claude Rattier, inginer general al ponts et chaussées , apoi de Philippe Essig, inginer general. Raportul acestui grup de lucru a fost fundamental pentru a începe studiile preliminare și evaluările necesare ( 1992 și 1993 ) înainte de a începe construcția liniei. ^[3] .

Nașterea proiectului

• 1992: schema directorului de linii de mare viteză intenționează să construiască rapid TGV Est , clasificându-l drept unul dintre proiectele prioritare.
• 22 mai 1992: la un summit franco-german de la La Rochelle (Charente-Maritime), cele două state se angajează să construiască o linie de cale ferată de mare viteză care să leagă Franța de Germania și care să includă două ramuri: una spre nord prin Saarbrücken - Mannheim și una spre sud prin Strasbourg - Karlsruhe .
• 14 mai 1996: declarație de utilitate publică care prevede o stație de interconectare în Vandières (54), situată la intersecția liniei TGV Est și axa feroviară Luxemburg - Metz - Nancy - Lyon .
• 18 decembrie 2003: guvernul Raffarin a anunțat implementarea a aproximativ cincizeci de proiecte de „restructurare teritorială”, dintre care 8 sunt destinate TGV . Aceasta include deja a doua fază a TGV Est, care se așteaptă să înceapă în 2010. În plus, conexiunea TGV Est cu ICE (trenul german de mare viteză) va avea loc în 2007.
• 24 ianuarie 2007: semnarea protocolului de finanțare pentru studiile și lucrările pregătitoare pentru începerea celei de-a doua faze a proiectului LGV Est , adică extinderea liniei de la Baudrecourt (Moselle) și Strasbourg (deci o extindere suplimentară de aproximativ 106 km)
• 15 martie 2007: inaugurarea oficială a LGV Est européenne .
• 3 aprilie 2007: TGV Est , la ora 13.15, a doborât recordul mondial de viteză pe calea ferată, atingând o viteză incredibilă de 574,8 km / h, în jur de 160 m / s.
• 10 aprilie 2007: prima zi de vânzare a biletelor pentru TGV Est , pe site-ul SNCF .
• 10 iunie 2007: Exact la 2 luni după recordul mondial de viteză, TGV Est a început serviciul comercial.

Construcția liniei

O construcție împărțită în două faze

Construcția liniei a fost împărțită în două secțiuni, pentru a facilita finanțarea lucrării:

LGV Est din Pomponne ( Seine-et-Marne ), în suburbiile pariziene

• primul (aproximativ 300 km) merge de la Vaires-sur-Marne (în Seine-et-Marne , la 20 km est de Paris ) până la Baudrecourt ( Moselle ), unde se reunește cu liniile de cale ferată „clasice” Metz - Strasbourg , Metz - Saarbrücken și Metz - Luxemburg . Această secțiune a fost inaugurată la 15 martie 2007 și este funcțională din iunie 2007 ^[4] .
• al doilea (106 km) va merge de la Baudrecourt à Vendenheim ( Bas-Rhin ), lângă Strasbourg , traversând Vosges . A fost finalizat în iulie 2016 ^[5] . În așteptarea acestei extinderi a LGV Est , trenurile spre Strasbourg și Mulhouse , precum și cele spre Elveția și sudul Germaniei , au folosit linia Metz - Strasbourg de la joncțiunea Baudrecourt la maximum 160 km / h.

Locuri de munca

• 28 ianuarie 2002: demarare oficială a lucrărilor de construcție.
• 19 octombrie 2004: Ministrul transporturilor, Gilles de Robien, pune prima cale a LGV de Est în Saint-Hilaire-au-Temple ( Marne ). 80% din lucrările de terasare au fost finalizate și din cele 338 de lucrări majore de proiectare, 290 (din care 14 viaducte) au fost finalizate.
• 8 iunie 2006: a fost plasată cea de-a milia traversă a LGV Est européenne , colorată în verde pentru ocazie.
• 20 septembrie 2006: prim-ministrul, Dominique de Villepin , sudează oficial ultima cale a proiectului la Chauconin-Neufmontiers din Sena și Marna . ^[6]

Constructorii

RFF (Réseau ferré de France) este proprietarul rețelei feroviare franceze și conduce proiectul LGV Est. Lucrările de inginerie civilă sunt împărțite în 5 companii: SNCF , ISL, Tractebel, Scétauroute și Setec. SNCF a primit aproximativ 50% din contractele de inginerie civilă, împreună cu compania EEG Simecsol. SNCF direcționează, de asemenea, toate lucrările de suprastructură „extraordinare” (de exemplu: șine, electrificare, semnalizare) sub egida RFF.

TGV Est: timp de călătorie

0:00 Paris Gare de l'Est Le Mans , Tours , Lyon - Lille , Bruxelles , Londra 0:40 Stația TGV Champagne-Ardenne 0:45 Reims 1:10 Rethel ora unu și jumătate Charleville-Mézières 2:00 am Sedan 1:00 Châlons-en-Champagne 1:20 Vitry-le-François 1:45 Bar-le-Duc 1:05 Stația TGV Meuse ora unu și jumătate Metz 1:50 Thionville Granița de stat cu Luxemburg 2:15 Luxemburg 1:15 Stația TGV Lorena ora unu și jumătate Nancy 1:50 Lunéville 1:45 Forbach 2:20 Épinal 2:45 Remiremont Granița de stat cu Germania 2:20 Saint-Dié-des-Vosges Sfârșitul primei secțiuni a LGV de Est 2:10 Sarrebourg 1:50 Saarbrücken 2:25 Kaiserslautern 3:05 Mannheim 3:45 Frankfurt pe Main 2:00 am Saverne 2:20 Strasbourg 2:50 Colmar 3:10 Mulhouse Granița de stat cu Elveția 3:30 Basel 4:30 Zurich Granița de stat cu Germania 3:00 Karlsruhe 3:50 Stuttgart 6:00 Munchen

Finanțarea proiectului TGV Est

Proiectul TGV Est este primul proiect TGV care a necesitat finanțarea contribuției comunităților locale, împreună cu statul și Uniunea Europeană . Contribuția fiecăruia a fost decisă în cadrul diferitelor întâlniri, în funcție de timpul economisit pe legătura feroviară cu Parisul . De fapt, regiunea Alsacia a trebuit să plătească aproape 300 de milioane de euro. Este foarte probabil ca această metodă de finanțare să se regăsească în a doua parte a proiectului LGV Est.

Finanțarea proiectului, al cărei cost a fost estimat inițial la 3,125 miliarde de euro (echivalentul a aproximativ 20,5 miliarde de franci francezi sau peste 6000 de miliarde de lire italiene) este defalcat după cum urmează ^[7] :

• Stat francez : 1 220 milioane EUR
• Uniunea Europeană : 320 M €
• Marele Ducat al Luxemburgului : 117 milioane EUR
• RFF (Réseau Férré de France): 682 milioane EUR
• SNCF : 49 milioane EUR
• Regiuni, departamente, comunități și aglomerări urbane, orașe: 736 milioane EUR
  • Total Île-de-France : 76,22 milioane EUR
  • Total Champagne-Ardenne : 124,25 M €
    • Regiunea Champagne-Ardenne: 42,08 milioane EUR
    • Orașul Reims : 45,73 milioane EUR
    • Districtul Reims : 3,96 milioane EUR
    • Consiliul general al Ardenilor : 7,62 milioane EUR
    • Consiliul General al Marnei : 24,85 milioane EUR
  • Lorena totală: 253,83 milioane EUR
    • Regiunea Lorena: 203,06 milioane EUR
    • Consiliul General al Meusei : 4,12 milioane EUR
    • Consiliul general din Meurthe și Moselle : 15,70 milioane EUR
    • Consiliul General al Moselei : 22,41 milioane EUR
    • Consiliul General al Vosgilor : 8,54 milioane EUR
  • Total Alsacia : 282,03 milioane EUR
    • Regiunea Alsacia: 141,02 M €
    • Consiliul general al Rinului de Jos : 70,58 milioane EUR
    • Aglomerarea urbană din Strasbourg : 35,37 milioane EUR
    • Consiliul general al Rinului Superior : 24,39 milioane EUR
    • Orașul Colmar : 3,66 milioane EUR
    • Orașul Mulhouse : 7,01 milioane EUR

Această participare a statelor locale, regionale și vecine este consecința aplicării unui decret din martie 1997 (articolul 4) care împiedică RFF să finanțeze un proiect solicitat de comunitate dacă performanța economică a proiectului nu este sigură, cu excepția cazului în care comunitățile participă la împrumut.

Proiectul LGV Est a necesitat o refinanțare a ordinului de 290 de milioane de euro suplimentare pe care le-au preluat statul francez și RFF.

Cu ocazia vizitei premierului Dominique de Villepin pentru amenajarea ultimei piste, a fost dezvăluit costul real al investiției pentru proiectul TGV Est: 5 miliarde de euro (2006), echivalentul a peste 9500 de miliarde de lire . ^[8]

În plus, locomotivele și vagoanele sunt plătite de SNCF. De remarcat este faptul că trenurile Deutsche Bahn ICE vor circula și pe această linie de mare viteză pe linia Paris - Frankfurt . Spre deosebire de linia de frontieră Bruxelles - Liège - Germania, orele de tren de pe LGV Est européenne sunt rezultatul unui acord comercial între Deutsche Bahn și SNCF , astfel încât destinațiile deservite de cele două companii nu sunt atât de competitive, ci complementare.

Testele efectuate înainte de deschiderea liniei

Motorul de înregistrare și remorca acestuia în timpul unei parade pe Sena din 13 mai 2007

La finalul lucrărilor de construcție, au fost efectuate teste pentru verificarea limitelor infrastructurilor și trenurilor. Proiectul „V 150” (care înseamnă 150 de metri / secundă, adică 540 km / h) s-a născut în aceeași perioadă. Aceste teste (în ceea ce privește pistele, condițiile climatice și temperaturile, accelerațiile și sistemul electric) au contribuit la creșterea nivelului de fiabilitate a întregii structuri și, în același timp, la creșterea confortului (zgomot, vibrații) prin prelucrarea datelor de peste 800 de puncte de control.

La 3 aprilie 2007, la ora 13.15, un prototip al TGV Est, special conceput pentru ocazie și profund modificat în comparație cu trenurile tradiționale, a doborât recordul mondial de viteză pe calea ferată, atingând o viteză incredibilă de 574,8 km / h. Aproximativ 160 m / s. Amintiți-vă că precedentul record mondial de viteză pe calea ferată a fost deținut și de TGV, care în mai 1990 a accelerat cu 515,3 km / h. Pentru a oferi trenului puterea necesară de 19,5 MW, tensiunea a fost ridicată la 31 kV (în loc de 25 kV), limitând astfel intensitatea curentului la 630 A.

Pune-o în folosință

Punerea în funcțiune a primei secțiuni a proiectului, planificată inițial pentru 2006, a avut loc în iunie 2007. În ceea ce privește a doua fază a proiectului LGV Est, deși operațiunile preliminare (studii detaliate, analize aprofundate, exproprierea terenului necesar) ) sunt într-un stadiu bun, este încă prea devreme pentru a prezice punerea în funcțiune exactă a celei de-a doua secțiuni.

TGV-urile au început să circule în iunie 2006 între Paris și estul Franței, păstrând orarele trenurilor Corail pe care le înlocuiesc acum, cu dublul scop de a instrui șoferii de tren și personalul de la bord și de a obișnui clienții cu caracteristicile TGV inclusiv mai ales rezervarea obligatorie a locurilor.

Viteza comercială a acestui LGV este de 320 km / h comparativ cu cei 300 km / h ai celorlalte linii de mare viteză. Viteza de croazieră mai mare se datorează structurii mai drepte și pante mai blânde decât cele ale celorlalte LGV (urcări și coborâri de 25/1000 maxim în loc de 35/1000).

LGV Est

Cunoscută în mod obișnuit ca LGV Est sau „linia TGV Est”, această linie de mare viteză este o extensie a rețelei TGV din Franța care face legătura între Paris și Strasbourg (acum în 2h20; mai târziu în 1h50), dar și la Reims , Metz , Nancy , Colmar , Mulhouse , Épinal , Saint-Dié , Thionville , Luxemburg și unele orașe din Germania și Elveția .

De asemenea, permite conexiuni mult mai rapide între estul Franței și celelalte regiuni echipate cu LGV (LGV Sud-Est, LGV Ouest și LGV Sud-Ouest, LGV Nord, ...). Procedând astfel, evitați capitala și, în consecință, evitați să vă mutați de la una la alta gara din Paris.

LGV Est face parte dintr-un proiect colosal pe termen lung care își propune să conecteze Parisul și Budapesta cu calea ferată de mare viteză, traversând nord-estul Franței, sudul Germaniei, Austria și, în cele din urmă, Ungaria .

Desen liniar

În roșu, traseul LGV de Est funcționează în prezent; linia punctată corespunde celei de-a doua faze a proiectului.

Podul Jaulny ( Meurthe și Moselle )

Per ansamblu, linia se va extinde la 406 km de la Vaires-sur-Marne, în estul suburbiilor pariziene, până la Vendenheim, la nord de Strasbourg. Regiunile franceze traversate sunt Île-de-France , Picardie , Champagne-Ardenne , Lorena și Alsacia . Cel mai lung pod, podul Viaduc de la Moselle (1500m) este situat în Champey-sur-Moselle .

La fel ca și în cazul celorlalte LGV în funcțiune până în prezent, unele orașe au fost lăsate în afara LGV de Est. În Lorena sunt în principal orașele deservite de linia clasică actuală Paris-Nancy-Strasbourg (ca exemple, Commercy și Toul , dar de asemenea, Longwy și Pont -à-Mousson ); unele orașe din sudul Șampaniei ( Langres , Chaumont și Troyes ) au fost, de asemenea, lăsate în afara.

Lucrări de inginerie

De-a lungul celor 300 de km din estul LGV, sunt împrăștiate 338 de opere de artă: viaducte , poduri și pasaje subterane ^[9] . Dintre cele 14 viaducte ale liniei, 3 sunt deosebit Frumusete: Viaduc de la Meuse (602.50 m), The Viaduc de Jaulny (480 m) și Viaduc de la Moselle (1510 m). ^[10] .

Viteza de croazieră, electrificare și semnalizare

Această nouă linie de 300 km a fost concepută pentru a permite TGV-urilor să ruleze la o viteză potențială de 350 km / h. Viteza de croazieră în serviciul comercial este în prezent cu 320 km / h (cu 20 km / h mai rapidă decât alte linii de mare viteză).

Linia a fost electrificată, ca și celelalte LGV-uri, cu curent alternativ de 2 x 25 kV și o frecvență de 50 Hz.

Linia este, de asemenea, echipată cu circuite de înaltă frecvență pentru transmiterea informațiilor între tren și linii, ca și celelalte LGV-uri franceze. Este, de asemenea, prima linie franceză echipată cu ETCS și GSM-R , componente ale sistemului european de supraveghere a traficului feroviar (ERTMS) . LGV Est este astfel prima linie de cale ferată franceză de mare viteză „interoperabilă”, adică permite circulația nu numai a trenurilor de mare viteză franceze, ci și europene. Prima linie din lume cu acest sistem a fost calea ferată Roma-Napoli (viteză mare) .

Cele 3 noi stații TGV

LGV Est la punctul kilometru 217, lângă stația TGV Meuse

Stația TGV Champagne-Ardenne

Stația este situată în Bezannes , o comună la 5 km sud de Reims , în regiunea Champagne-Ardenne . Această stație are caracteristica de a fi interconectată cu rețeaua feroviară regională TER . De asemenea, va fi conectat la viitorul tramvai Reims, în prezent în construcție ^[11] .

Stația TGV Meuse

Gara este situată în Trois-Domaines , la jumătatea distanței dintre Bar-le-Duc și Verdun . Prezența sa ar trebui să fie foarte modestă, având în vedere densitatea scăzută a populației din regiunea înconjurătoare. Crearea acestei stații stârnește totuși speranțele aleșilor locali cu privire la dezvoltarea economică a departamentului ^[12] .

Stația TGV Lorena

Stația este situată în Louvigny , la 27 km de Metz și la 37 km de Nancy , în departamentul Moselle . Până în 2012, se așteaptă „mutarea” de la această stație la una nouă, nu departe, care va oferi, odată finalizată, cele mai bune oportunități de interconectare cu rețeaua feroviară regională și cu aeroportul regional. ^[13] .

Lucrări complementare

Pe lângă construcția noii linii, proiectul include:

• modernizarea liniilor existente Paris - Vaires-sur-Marne , Strasbourg - Kehl și a gărilor din orașele conectate prin TGV Est;
• electrificarea liniilor din Vosges pentru a permite circulația neîntreruptă a TGV la destinația lor (finalizată în 2005) ^[14] .

Arheologie

Toată marea realizare a infrastructurii a făcut posibilă scoaterea la lumină a multor bogății arheologice. O lege din iulie 1980 obligă să dedice o parte din bugetul lucrărilor pentru protejarea acestor active. Un prim diagnostic efectuat pe 240 km de traseu a fost efectuat începând din toamna anului 2000 de aproape 150 de arheologi ai Institutului Național de Cercetări Arheologice Preventive (INRAP). Pentru restul de 60 de km a fost necesar să așteptăm despăduririle multor păduri. Cercetările arheologice efectuate pe cei 300 de km ai traseului, dar și în depozitele de materiale de depozitare, au făcut posibilă descoperirea a patru sute de situri, dintre care aproximativ 30 au necesitat săpături mai aprofundate. Operațiunea de cercetare încheiată în iulie 2003 a costat în total 20 de milioane EUR finanțată de RFF.

Un geoarheolog la locul de muncă, pe linia LGV de Est, în fața unei stratigrafii care arată zăcăminte de turbă și lac

Destinațiile TGV Est

Trenul Réseau TGV reînnoit de « Lacroix »

La 2 februarie 2005 , comitetul decizional al proiectului s-a întrunit la Metz pentru a prezenta viitoarele conexiuni ale TGV Est.

Pentru a merge de la Paris la Strasbourg nu mai este necesar 4h dar, din iunie 2007, doar 2h17. Când a doua etapă este construită, timpul de călătorie va scădea în continuare la 1h50. S-au făcut îmbunătățiri importante pentru numeroase alte rute: Reims este la 45 de minute de Paris în loc de 1h35, Nancy și Metz la 1h30 și 1h23 în loc de 2h55, Mulhouse la 3h10 în loc de 4h25, Luxemburg la 2h06 în loc de 3h55, Basel la 3h20 în loc de 5h și Zurich la 4h26 în loc de 6h anterioare.

SNCF a publicat în august 2006 orarele TGV-urilor care circulă pe noua linie LGV East ^[15] . În ceea ce privește cadențele, acestea sunt în concordanță cu cele anunțate la începutul proiectului, cu mici excepții: Parisul are o singură conexiune zilnică directă cu Frankfurt pe Main și 3 conexiuni zilnice cu Saarbrücken ; legăturile directe cu München au fost amânate până în decembrie 2007. În plus, există o singură legătură zilnică directă între Strasbourg și Rennes , respectiv Nantes și Bordeaux .

Călătoriile cu trenul din Germania spre Paris și invers se fac prin Baudrecourt și Mannheim către și din Frankfurt pe Main ; către și din sudul Germaniei și, prin urmare, Karlsruhe , Stuttgart și München , noile TGV circulă prin Strasbourg . Călătoria către Munchen de la Paris durează 5h30 comparativ cu 8h20 anterioare (durata poate varia în funcție de actualizările efectuate în rețeaua germană).

Linia este traversată de trei tipuri de trenuri: trenuri TGV Réseau reînnoite de designerul Christian Lacroix pentru legături naționale și cele către Luxemburg; în schimb, sunt TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland) și ICE 3 care călătoresc către alte destinații internaționale.

Tarifele biletelor

Noua grilă tarifară a provocat rapid un val de nemulțumire, remarcând creșterea bruscă a prețurilor biletelor și abonamentelor, în special a celei din Lorraine Conseil économique et social ^[16] .

Potrivit unui studiu al Consiliului Regional Moselle (2 martie 2007), creșterea prețului biletelor TGV comparativ cu cele ale trenurilor clasice în circulație în prezent „variază între 20% și 60% în funcție de stația de plecare, cea de destinație. este timpul ". Aceste creșteri, nejustificate conform autorităților locale, fac obiectul unor dezbateri acerbe între departamente și regiuni și SNCF. În caz contrar, autoritățile locale amenință să nu contribuie la finanțarea celei de-a doua secțiuni a proiectului. ^[17] .

A doua fază

Șantierul celei de-a doua faze a proiectului LGV Est între Baudrecourt și Vendenheim va dura aproximativ 5 ani, din 2009 până în 2014, deoarece crearea unui tunel lung de 4 km în Vosges va necesita 3 ani de lucrări.

Costul total al acestei a doua faze, care va reduce în continuare timpul de călătorie între Paris și Strasbourg de la 2h20 la 1h50, va fi de aproximativ 1,7 miliarde de euro. Dar finanțarea nu este încă sigură, din motivele enumerate în paragraful anterior.

Impactul socio-economic al liniei

Moyen-Pont din Metz

Intrarea în funcțiune a LGV Est a permis împărțirea timpului de călătorie cu trenul între Paris și estul Franței, în medie, cu două, ceea ce este de bun augur pentru regiunile de est ale țării. economia lor ^[18] .

Primul echilibru

Soldul primelor săptămâni de funcționare a TGV Est este la nivel global mai mult decât pozitiv, cu procente foarte mari de ocupare a locurilor pentru a fi o linie nouă și nu s-a produs încă niciun incident semnificativ.

Notă

Bibliografia

• Philippe Mirville, TGV En route vers le futur: 25 ans de passion , Timée-Éditions, 2006, 144 pagine. ISBN 2-915586-69-1
• La Vie du Rail , Numero speciale « TGV Est-européen - Paris-Strasbourg en 2h20 », 2007, 160 pagine.

Voci correlate

• TGV
• Treno ad alta velocità
• Réseau Ferré de France
• Stazione di Champagne-Ardenne TGV
• Stazione di Meuse TGV
• Stazione di Lorraine TGV

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su LGV Est européenne

Collegamenti esterni

• ( FR , EN , DE ) Sito ufficiale del TGV Est , su tgvesteuropeen.com . URL consultato il 2 aprile 2007 (archiviato dall' url originale il 6 aprile 2007) .
• ( FR ) Futuri tempi di percorrenza e frequenze delle nuove linee , su tgvesteuropeen.com (archiviato dall' url originale il 26 maggio 2007) .
• ( FR , EN , ES , DE ) Seguire l'avanzamento del progetto (sito RFF) , su lgv-est.com .
• ( FR ) Tutti gli occhi puntati sulla LGV Est , su pleinsfeuxsurlalgv.com . URL consultato il 15 aprile 2007 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2020) .
• ( FR ) Nuovi interni del TGV Est , secondo il progetto dello stilista Christian Lacroix
• ( FR , IT , EN ) Motore di ricerca dedicato al TGV Est , su locotrain.com .

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti