TEE Geneva
| |||
|---|---|---|---|
| Tip | Trans Europ Express (TEE) (1958-1982) InterCity (1982-1987) EuroCity (1987-1996) Cisalpino (1996-2009) | ||
| State |  Italia elvețian | ||
| start | Milano | ||
| Sfârșit | Geneva | ||
| Deschidere | 1958 | ||
| Închidere | 2009 | ||
| Linii utilizate | Simplon | ||
| Administrator | Căile Ferate de stat | ||
| Vechi manageri | Cisalpino | ||
| Mijloace utilizate | Autoturismul ALn 442 Autocare TEE de tip FS | ||
| Lungime | 374 km | ||
| Transport public | |||
Geneva este o conexiune feroviară între Milano și Geneva, care funcționează între 1958 - 1989 , mai întâi doar ca Trans Europ Express (TEE) de primă clasă, apoi ca tren Intercity de primă și a doua clasă.
Istorie
TEE-ul "Lemano" a fost înființat la 1 iunie 1958 pe conexiunea Milano Central - Geneva Cornavin , care a fost deservită cu o pereche de trenuri zilnice prin Domodossola . Calea, a La 372 km , a parcurs lacul Maggiore , tunelul Simplon , Valais și lacul Geneva (sau Geneva), de unde trenul și-a luat numele [1] .
Încredințată inițial vagoanelor Diesel Breda Aln 442-448 , a fost prima dintre căile ferate de stat TEE care a utilizat, din 28 mai 1972 , noile vagoane de tip FS TEE [2] [3] .
Raportul TEE , doar pentru clasa întâi, a fost desființat la 22 mai 1982 și înlocuit cu un tren Intercity cu același nume care a funcționat în serviciile de clasă I și II până în 1989.
După reducerea numai vagoanelor de primă clasă din compoziția TEE de la Geneva, cele care nu mai sunt utilizate din programul de vară din 1982 au fost puse în compoziție la TEE-ul Adriatic Milano-Bari până la suprimarea și transformarea sa în IC (mai 1987).
Accidente
La 8 noiembrie 1969 , în interiorul tunelului Simplon, a izbucnit un incendiu care a distrus vagonul din spate, TEE 442.202 [4] , al trenului în circulație între Milano și Geneva. După ce a găsit imposibilă stingerea incendiului cu stingătoarele de bord, muncitorul de clasa I care a escortat trenul a deconectat cele două vagoane și l-a făcut pe cel din frunte, TEE 448.202 [4] , să se îndepărteze, punându-l în siguranță. Apoi s-a întors la TEE 442.202 din care a scos capacul rezervorului de motorină pentru a preveni explozia acestuia. Cei 54 de pasageri, între timp aduși în siguranță de către conductor, au fost apoi obligați să urce în vagonul TEE 448.202 care a plecat spre Brig. [5]
La 30 noiembrie 1971, vagonul TEE 448.207 [4] a fost complet distrus de un incendiu care s-a dezvoltat din cauza unei rute incorecte care a provocat coliziunea „TEE Geneva” cu o locomotivă de manevră parcată în stația Leuk . Pentru a preveni răspândirea incendiului către vagonul cuplat, care a rămas nevătămat și cu motorul încă în funcțiune, automobilistul care a escortat trenul, după ce a deconectat parțial cele două unități, s-a strecurat în corpul inferior reușind să acționeze electrovalva care a introdus prima treaptă de viteză , scoaterea TEE 442.207 [4] de pe miză, care a rupt cuplajele electrice încă conectate. [2]
Notă
- ^ Labarbera 2007 , p. 19 .
- ^ a b Labarbera 2007 , p. 21.
- ^ Braun 1983 , p. 8 .
- ^ a b c d Numerotarea în funcție de clasificarea timpului.
- ^ Labarbera 2007 , p. 20 .
Bibliografie
- Tino Labarbera, «Lemano» și escorta sa , în Trenuri , XXVIII, n. 297, octombrie 2007, pp. 19-21.
- ( FR ) Michel Braun, Les autorails ALn442 / 448/460-FS , în L'écho du rail - nouvelle série de Riviérail , n. 42, 1983, pp. 6-8.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Geneva
