Tunelul Simplon

Tunelul Simplon
Portal sudic pe partea italiană lângă Iselle
Tip	Tunel feroviar
State	elvețian Italia
Coordonatele	46 ° 19'25 "N 8 ° 00'11" E / 46.323611 ° N 8.003056 ° E 46.323611; 8.003056 Coordonate : 46 ° 19'25 "N 8 ° 00'11" E / 46.323611 ° N 8.003056 ° E 46.323611; 8.003056
Administrator	Căile Ferate Federale Elvețiene
Linia	Calea ferată Brig-Domodossola
Adu-le	nord: Brig sud: Iselle
Lungime	butoi nord-est: 19,803 km / butoi sud-vest: 19,823 km
Trece prin	Alpii Lepontini
Altitudine	705 m slm (punctul culminant al tunelului)
Număr de tije	2
Nr. De piste	1 pentru fiecare tijă
Ecartament	1 435 mm
Dietă	15 000 V ~ 16,7 Hz
Lucrarea începe	1898
Deschidere	24 februarie 1905
Adnotări
La momentul deschiderii sale, acesta era cel mai lung tunel feroviar din lume; în 2008 era pe locul opt
Hartă
Editați datele pe Wikidata · Manual

Tunelul Simplon este un tunel de cale ferată care leagă Italia ( valea Ossola ) de Elveția ( valea superioară a Rodanului ).

Este săpat sub Monte Leone (3.552 m) și Parcul Alpe Veglia . Este o structură impunătoare situată de-a lungul unui traseu antic care de secole a fost numit „ del Sempione ” de la numele unui orășel, Sempione , care se află la sud de trecătoare pe teritoriul elvețian.

Măsoară 19.803 metri în butoi în nord-est și 19.823 metri în butoi în sud-vest; în momentul construcției și în următorii 76 de ani ^[1] , acesta era cel mai lung tunel feroviar din lume.

Origine

În 1895 , guvernele Italiei și Elveției au semnat un tratat pentru construirea unei linii de cale ferată care, trecând sub Monte Leone, lega Domodossola de Briga ( Brig ) ^[2] . Lucrările, comandate de constructorii Hermann Häustler și Hugo von Kager (ambii elvețieni), au fost încredințate companiei germane Brandt & Brandau , de către inginerii Alfred Brandt și Karl Brandau, și au început în 1898 pentru a se termina la 24 februarie 1905 .

Constructie

Lucrarea a prezentat dificultăți considerabile, atât pentru durata considerabilă a lucrării, cât și pentru caracteristicile rocilor (uneori foarte dure și alteori fragile). Mai mult, în timpul săpăturilor, au fost întâlnite atât surse de apă caldă, cât și rece, creând obstacole suplimentare în calea avansării. Muncitorii care au lucrat la construcția sa au fost supuși unor schimbări considerabile de temperatură, în special iarna. În interiorul tunelului, temperatura ar putea ajunge chiar la 55 ° C.

Construcția a decurs pe două tuneluri paralele cu axe la distanță de 17 metri și conectate prin 98 de tuneluri transversale, unul la fiecare 200 de metri. Tunelul de nord-est a fost mărit la secțiunea necesară pentru instalarea unei căi în același timp cu desfășurarea lucrărilor, în timp ce secțiunea celuilalt tunel a rămas inițial cea de excavare: acest tunel a fost utilizat pentru descărcarea materialelor excavate și pentru a asigura ventilația pe șantier. Al doilea tunel, pe o lungime de 500 de metri în secțiunea centrală, a fost mărit pentru a permite construirea celei de-a doua linii, pentru a permite trecerea în tunel între trenurile care circulă în direcții opuse. Stația de mișcare (PM), care se află pe teritoriul italian, se numește Station du Tunnel.

Portalul nordic din partea elvețiană lângă Brig

Portalul sudic din partea italiană la stația Iselle di Trasquera

În urma creșterii traficului în tunel s-a decis extinderea tunelului de sud-vest pentru a permite instalarea celei de-a doua piste: această posibilitate fusese prevăzută în mod expres în Tratatul de la 1895. Al doilea tunel a fost finalizat în 1921 și, din moment ce este echipat la intrare pe partea Brig cu o extensie artificială pentru a proteja împotriva căderii de roci, este cu 20 de metri mai lung, pentru un total de 19.823 metri.

Deschiderea celui de-al doilea tunel către trafic a implicat și o modificare a stației intermediare: linia de dublare a fost integrată în cea a liniei noi, în timp ce cele două tuneluri erau conectate prin două tuneluri oblice, astfel încât de atunci trenurile pot schimba șinele prin mișcare , atunci când este necesar, de la un tunel la altul în ambele sensuri. La această stație a participat mult timp personalul, care împreună cu schimbările de schimbare trebuiau aduse sau preluate dintr-un tren special până când, la începutul anilor șaptezeci, stația de mișcare a fost controlată de la distanță de la stația Brig.

Electrificare

Pentru a evita pericolele de asfixiere datorate fumului de la locomotivele cu abur și în urma primelor rezultate strălucite obținute de Rețeaua Adriatică pe liniile Valtellina , utilizarea tracțiunii electrice a fost decisă de la început. Cu toate acestea, întârzierea livrării materialului rulant electric, o raritate la momentul respectiv, a forțat utilizarea tracțiunii cu abur, care a rămas în funcțiune în primele luni de viață ale tunelului; bieții mașiniști considerau munca lor ca „călătoria dus-întors din iad”.

Tunelul a fost echipat mai întâi cu sistemul trifazat de curent alternativ și din 1930 cu sistemul monofazat de curent alternativ ^{[3] [4] [5]} .

Inaugurare

Tunelul a fost inaugurat de Vittorio Emanuele III , regele Italiei și de președintele elvețian Ludwig Forrer la 19 mai 1906 . Circulația regulată a trenurilor a început la 1 iunie 1906. În același an, realizarea tunelului a fost sărbătorită de Expoziția Universală care a avut loc la Milano .

Trafic

Datorită tunelului, legăturile feroviare de la Milano la Paris și la Berna de la Nisa , Sanremo și Torino prin calea ferată Santhià-Arona și de aici spre sudul Germaniei au fost considerabil îmbunătățite. Tunelul Simplon a fost traversat, printre altele, de Simplon Orient Express , serviciile Trans Europ Express (TEE), până în 2009 de trenurile Cisalpino și astăzi de trenurile Trenitalia și Căile Ferate Federale Elvețiene (FFS).

Comemorări

După ce a fost emisă o ștampilă comemorativă de către Poșta italiană în 1956 pentru a cincizecea aniversare a tunelului Simplon , în 2006, cu ocazia primului centenar al inaugurării, au fost organizate expoziții și evenimente în întreaga zonă pentru a o comemora.

Notă

Bibliografie

• Giacomo Bonzani, Il Sempione Ferroviario 1906-2006 , Domodossola, Associazione Dopolavoro Ferroviario, 2006 , pe trenidicarta.it .
• Claudio Centimeri, Expo 1906 în 3-D, Expoziția Internațională Milano din 1906 în fotografii tridimensionale ale vremii , Institutul Editura Universității Cisalpino, Milano 2015 , pe Monduzzieditoriale.it

Elemente conexe

• Calea ferată Brig-Domodossola
• Calea ferată Simplon
• Tunele feroviare
• A cincizecea aniversare a tunelului Simplon

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tunelul Simplon

linkuri externe

• Drumul Simplon: trecătoarea, pistele pentru mulți, ospiciile și tunelul , pe geocities.com . urlarchivio2 la 12 februarie 2008 (arhivat de la adresa URL originală la 16 februarie 2008; a doua copie arhivată urlarchivio2 necesită dataarchivio2 ( ajutor ) ) .
• A doua galerie , portalul Alptransit al Arhivelor Federale Elvețiene

Portalul Elveției

Portalul de transport