Calea ferată Simplon

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Calea ferată Simplon este înțeleasă în mod obișnuit ca linia de cale ferată care circulă între Elveția și Italia și care este compusă din diverse secțiuni cu caracteristici diferite, construite în momente diferite și cu metode de finanțare și gestionare diferite, dar unite printr-un lung proces istoric de planificare. Definiția „căii ferate Simplon” nu este, așadar, lipsită de ambiguitate, deoarece, în timp, a desemnat rute diferite. Începând cu 2012 , desemnează secțiunile:

Liniile Domodossola-Novara , Santhià-Arona , Vallorbe-Lausanne și Saint Gingolph-Saint Maurice („linia Tonkin”) sunt, de asemenea, legate de calea ferată Simplon .

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: calea ferată Lausanne-Brig , calea ferată Brig-Domodossola , calea ferată Domodossola-Milano și BLS Lötschbergbahn .

Traseul Simplon este un pasaj istoric între Italia și Elveția , cu o extindere spre Franța , folosit din cele mai vechi timpuri; traficul a folosit pasul Simplon și pasul Gran San Bernardo . Drumul Simplon a fost construit de Napoleon Bonaparte în jurul anului 1800 , dar Gran San Bernardo era deja folosit în epoca romană.

Legătura dintre Lausanne și Brig este formată din secțiuni construite între 1857 și 1878 în diferite faze și de către diferite companii.

Prima secțiune feroviară a fost Martigny - Saint-Maurice - Le Bouveret , construită de Compagnie de la Ligne d'Italie (LI) în 1859 . În 1860 , Sion și Sierre au fost conectate în 1868 . Saint-Maurice și Villeneuve au fost conectate în 1860 de Compania de Vest a Suisse . În 1874 , Compagnie du Simplon a construit în cele din urmă secțiunea Sierre- Briga după ce a preluat Compania de la Ligne d'Italie între 1877 - 1878 . Cele două capete au fost în cele din urmă unite în 1878 și exercitate cu tracțiune cu abur [1] .

Deschiderea tunelului Simplon la 19 mai 1906 a făcut-o o rută importantă de transport de mărfuri și pasageri între Franța , Italia și o parte a Germaniei, dar funcționarea tunelului lung cu locomotive cu abur a fost foarte împovărătoare. Anterior, Departamentul Căilor Ferate Elvețiene făcuse diverse contacte cu industriile naționale și americane pentru electrificarea trifazată și, în urma experimentului de succes al căilor ferate Valtellinesi , s-a luat decizia de a utiliza curent alternativ trifazat. Tensiune înaltă [2] [3] . Electrificarea liniei, inclusiv a tunelului, a fost realizată pe ritmuri forțate și pe cheltuiala proprie de Brown-Boveri care, din lipsa mijloacelor de tracțiune, a recurs inițial la închirierea (timp de doi ani) a celor trei locomotive Valtellinesi 361 , 362, 363, activând de la 1 octombrie 1906 operațiunea trifazată completă a Brig-Iselle [4] . Mai târziu, în 1919 , electrificarea trifazată a fost extinsă la Sion.

Deschiderea tunelului Lötschberg în 1913 a adus traficul din regiunile de la nord de Basel către linie . Linia a fost dublată în secțiuni în intervalul lung de timp cuprins între începutul secolului al XX-lea și primii ani ai secolului XXI .

Calea ferată Sempione a continuat în Italia spre Milano , prin Arona și Gallarate . Această parte este gestionată de Rețeaua Feroviară Italiană (RFI).

Construcția tunelului Simplon

Proiectul tunelului feroviar de sub Alpi, între Brig și Domodossola, a început să se concretizeze în 1880, în ciuda dificultăților și opoziției din diferite surse față de ceea ce era considerată o lucrare prea gigantică. S-a planificat să existe o cale simplă cu un singur tub, dar cu un tunel de serviciu paralel mai mic, care ulterior, mărit, va fi folosit pentru dublare.

  • 1898 , începutul forajului de către Compagnia del Jura-Simplon, pe atunci proprietarul liniei.
  • 24 februarie 1905 , finalizarea tunelului.
  • 19 mai 1906 , inaugurarea secțiunii Brig-Iselle cu tracțiune cu aburi [5] .
  • 1 iunie 1906, pornire parțială a funcționării electrice trifazate [5] .
  • 1 octombrie 1906, operațiune trifazată totală [5] .
  • 1912 , începe excavarea celui de-al doilea butoi.
  • 1921 , sfârșitul săpăturilor.
  • 7 ianuarie 1922 , inaugurarea celui de-al doilea butoi cu electrificare trifazată [5] .
  • 2 martie 1930 , electrificare monofazată a curentului alternativ între Brig și Iselle [6] .

Companiile

Compagnia du Simplon a fuzionat în 1881 cu Compagnie de la Suisse western , iar câțiva ani mai târziu cu Compagnie du Jura-Berne-Lucerne ( 1890 ) formând Compagnia del Jura-Simplon .

Linia își derivă cea mai mare parte a importanței sale din tunelul Simplon. Este utilizat de traficul de pasageri și de mărfuri. Sectorul pasagerilor este internațional, interregional și regional.

Notă

  1. ^ A se vedea harta istorică a liniilor ferate din Elveția din 1907
  2. ^ Decizia de a adopta trei faze a fost făcută publică printr-un articol din English Electrical Review din 4 august 1905
  3. ^ Garzaro-De Santis, Three-phase al Sempione , p. 11 .
  4. ^ Garzaro-De Santis, Three-phase al Sempione , pp. 12-13 .
  5. ^ a b c d Garzaro-De Santis, Trifase al Sempione , p. 12 .
  6. ^ Castiglioni, O sută de ani sub Simplon , p. 32 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_del_Sempione&oldid=122257398 ”