De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Aigle-Leysin este o cale ferată elvețiană și metrică care leagă gara Aigle de pe linia Simplon de Leysin .
Vagoane la gara din
Aigle Istorie
Primele solicitări pentru construirea unei linii de tramvai care să conecteze cu ușurință stația CFF din Aigle și Leysin datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea , o localitate agricolă a cărei sănătate o făcuse de mult timp un centru popular de sănătate și tratament. O cerere de concesiune pentru o cale ferată cu ecartament de 800 mm și aderență mixtă, trimisă în 1891 , a fost acceptată la 24 iunie 1892, însă începutul lucrărilor a durat de-a lungul timpului în mijlocul controverselor și al lipsei de fonduri suficiente. În cele din urmă, la pragul noului secol, au început lucrările, dar cu ecartamentul metric . La 3 septembrie 1898 a fost înființată Compania du Chemin de Fer Aigle-Leysin (AL) pentru construcția și exploatarea liniei [1] . Deschiderea pentru trafic a primei secțiuni de cale ferată, cu tracțiune electrică și curent continuu , a avut loc la 5 mai 1900 și la 5 noiembrie a fost atinsă Leysin. În 1912 a fost adăugată secțiunea dintre Leysin-Village și Leysin-Feydey, iar în 1916 secțiunea terminală a fost extinsă la Leysin-Grand Hôtel. La 31 august 1932, ramura dintre podul peste râul Grande Eau și Grand Hôtel din Aigle s-a închis, care a fost demontată abia în 1945 [2] .
În 1946 , materialul rulant a fost modernizat și tensiunea liniei a crescut de la 650 la 1300 volți [3] .
Prin decizia adunării acționarilor din 22 iunie 1999 (cu efect retroactiv de la 1 ianuarie), AL a fuzionat în Transports Publics du Chablais [4], care include și:
AL, BVB și ASD au împărțit conducerea începând cu 20 ianuarie 1975 [5] (AOMC a aderat de la 1 iunie 1977 [6] ).
Caracteristici
Linia ecartamentului metric are o lungime de 6,2 km, din care 5,2 km sunt echipate cu rack tip Abt. Linia este electrificată în curent continuu 1.500 V; raza minimă a curbei este de 25 de metri, panta maximă este de 230 la mie. Viteza maximă admisibilă este de 40 km / h [7] . Este dual-track între Leysin Village și Leysin Feydey [8] .
cale
Calea ferată pleacă din piața stației Aigle, situată pe calea ferată Lausanne-Brig . Din 1965 linia a fost conectată la calea ferată Aigle-Sépey-Diablerets , permițând utilizarea materialului rulant AL și pe ASD [9] .
Stația TPC Aigle a fost renovată la sfârșitul anului 2007 : are șase șine (dintre care una cu o tensiune comutabilă între 900 și 1500 V) paralele cu cele din Lausanne-Brig și utilizabile de toate liniile TPC conduse de Aigle [10] .
Plecând de la gară, trenul traversează străzile din Aigle, traversând râul Grande Eau cu un pod (cu puțin înainte de acesta, traseul pentru Grand Hôtel din Aigle a fost desprins până în 1932 ); ajungi apoi la depozitul liniei, unde trenurile circulă invers și intră în secțiunea rack. De acolo linia urcă spre Leysin.
Stoc rulant
Trei electromotoare cu două axe erau în serviciu pe tramvaiul către Grand Hôtel din Aigle; pe secțiunea rack patru locomotive cu o putere de 220 CP și două de 360 CP, construite de SLM din Winterthur cu partea electrică a Compagnie de l'Industrie électrique din Geneva . Materialul rulant a fost completat cu două vagoane cu două axe, patru cu boghiuri (dintre care unul echipat cu un motor electric, utilizabil ca vagon pe secțiunea dintre stația Aigle și depozit) și 27 de vagoane de marfă.
La 5 septembrie 1946 , au fost prezentate trei vagoane noi cu boghiuri fabricate de SLM și Brown Boveri [11], ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de călătorie la 35 de minute [12] ; alte două vagoane au intrat în serviciu în 1966 [13] .
Două complexe autopropulsate pilot-remorcă, construite de ACMV , BBC șiSIG , au fost livrate în 1987 [14] .
O linie de serviciu bimodală (diesel și electrică) cu cremalieră și pinion construită de Stadler în 2016 [15] servește, de asemenea, pe linie, unul dintre cele trei modele construite pentru TPC (seria HGem 2/2 941 ÷ 943), rezultatul a unei îmbinări de comandă cu alte linii elvețiene de ecartament îngust ( MOB , NStCM , TPF , MVR ) [16] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
[17]
| Tip | Unitate | Anul de construcție | Constructor | Notă |
|---|
| Locomotiva de service | HGem 2/2 942 | 2016 | Stadler - ABB | |
| Locomotiva de service | Tu 2/2 1101 | 1949 | ACMV-AL-BBC | |
| Locomotivă electrică | El 2/2 12 | 1915 | SLM -MR | material rulant istoric |
| Vagon electric | Arseh 2/4 201 | 1946 | SLM- BBC | restaurant autopropulsat |
| Vagoane electrice | BDeh 4/4 301 ÷ 302 | 1966 | SIG- SAAS | |
| Vagoane electrice | BDeh 4/4 311 ÷ 312 | 1987 | ACMV-BBC | |
| Vagon electric | BDeh 4/4 313 | 1993 | ACMV-BBC | |
Notă
- ^ ( FR ) Bureau d'Aigle , în Monitorul Oficial elvețian al comerțului , Berna, 6 ianuarie 1899, p. 13. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ Chemin de fer Aigle - Leysin (AL) , pe eingestellte-bahnen.ch . Adus la 11 mai 2020 .
- ^ ( FR ) Claude Oreiller, Aigle-Leysin , în TPC News , n. 3, Aigle, Transports Publics du Chablais SA, 2003, pp. 8-9. Adus la 11 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Bureau d'Aigle , în Monitorul Oficial elvețian de comerț , Berna, 30 august 1999, p. 5924. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ ( FR ) Une communauté d'exploitation , în Tribune de Lausanne - Le Matin , Lausanne, 26 ianuarie 1975, p. 23. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ ( FR ) Quatre chemins de fer à l'enseigne régionale , în Tribune de Lausanne - Le Matin , Lausanne, 1 iunie 1977, p. 7. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ Caractéristiques essentielles des lignes TPC ( PDF ), pe tpc.ch. Adus la 11 mai 2020 (Arhivat din original la 3 iulie 2020) .
- ^ Aigle-Leysin ( PDF ), pe Quadri-orario.ch . Adus la 11 mai 2020 .
- ^ ( FR ) Grégoire Montangero, Il était une voie. Cent ans de chemin de fer Aigle - Sépey - Diablerets , Bex, Publi-Libris, 2014, p. 118, ISBN 978-2-940251-79-7 . Adus la 11 mai 2020 .
- ^ Montangero, op. cit. , p. 146
- ^ ( FR ) Compania Aigle-Leysin renouvelle son materiél , în Tribune de Lausanne , Lausanne, 6 septembrie 1946, p. 4. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ ( FR ) L'inauguration officielle des nouvelles automotrices de l'Aigle-Leysin , în Feuille d'Avis du District d'Aigle , Aigle, 6 septembrie 1946, p. 2. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ ( FR ) A l'Aigle-Leysin , în Feuille d'Avis du District d'Aigle , Aigle, 3 august 1966, p. 3. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ ( FR ) La rançon du progrès , in 24 heures , Lausanne, 10 noiembrie 1987, p. 24. Adus la 8 mai 2020 .
- ^ TPC HGem 2/2 ( PDF ), pe documents.epfl.ch . Adus la 8 mai 2020 .
- ^ Locomotive diesel cu pinion cu dublă putere MOB, MVR, TPC, TPF și NStCM, Elveția ( PDF ), pe stadlerrail.com . Adus la 8 mai 2020 .
- ^ ( FR ) MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE ( PDF ), în Rapport de gestion 2017 , Aigle, Transports Publics du Chablais SA, p. 56.
Bibliografie
- ( FR ) F.-H. Cottier, Chemin de fer électrique Aigle-Leysin , în Bulletin technique de la Suisse romande , vol. 28, nr. 1, Lausanne, Société du Bulletin technique de la Suisse romande, 1902, pp. 4-6.
- ( FR ) F.-H. Cottier, Chemin de fer électrique Aigle-Leysin (Suite) , în Bulletin technique de la Suisse romande , vol. 28, nr. 2, Lausanne, Société du Bulletin technique de la Suisse romande, 1902, pp. 15-19.
- ( FR ) F.-H. Cottier, Chemin de fer électrique Aigle-Leysin (Suite et fin) , în Bulletin technique de la Suisse romande , vol. 28, nr. 4, Lausanne, Société du Bulletin technique de la Suisse romande, 1902, pp. 43-45.
- ( FR ) A. Michaud, Amélioration et prolongement du chemin de fer électrique Aigle-Leysin , în Bulletin technique de la Suisse romande , vol. 43, nr. 14, Lausanne, Société du Bulletin technique de la Suisse romande, 1917, pp. 133-138. Adus pe 7 mai 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Aigle-Leysin
