De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Aigle-Sépey-Diablerets este o linie ferată cu ecartament metric în Elveția .
Istorie
Aigle și Le Sépey au fost conectate din 1840 printr-un drum construit de cantonul Vaud , extins în 1868 până la Les Diablerets și parcurs cu diligențe (care vara continua spre Gstaad și Saanen ) în legătură cu trenurile căii ferate Lausanne-Brig la stația din Aigle [1] .
Odată cu creșterea turismului la sfârșitul secolului al XIX-lea, în 1897 a fost făcută o cerere pentru o concesiune pentru o linie între Aigle și Le Sépey [2] ; un alt proiect a fost prezentat în 1904 de către comitetul organizator al căii ferate Aigle-Ollon-Monthey pentru o linie între Aigle, Le Sépey și Leysin cu o extindere până la Les Diablerets [3] . La 12 mai 1910 , Marele Consiliu din Vaud a acordat o subvenție pentru construcția căii ferate, care la 24 decembrie a aceluiași an a înființat compania Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) [4] .
Lucrările au început la 11 iunie 1911 și au angajat între 800 și 900 de muncitori, în principal din Piemont [5] . La 22 decembrie 1913 a deschis prima secțiune a liniei, între Aigle și Le Sépey [6] ; secțiunea rămasă, între Le Sépey și Les Diablerets, a fost inaugurată la 6 iulie 1914 [6] și deschisă publicului a doua zi [7] . Datorită izbucnirii primului război mondial a existat o scădere drastică a turismului [8] , compensată de o creștere a traficului de mărfuri (cherestea) [9] . După ostilități, traficul de pasageri a fost reluat, cu un nou declin cu ocazia Marii Depresii (în 1932 ASD, pentru prima dată, și-a închis bilanțul cu o pierdere [10] ).
La 20:15, pe 26 iunie 1940, un incendiu, din cauza unui scurtcircuit electric, a distrus depozitul liniei, trei electromotoare și patru vagoane [11] . Pentru a opri situația de urgență, au fost angajate vagoane de la calea ferată Montreux-Oberland Bernez și de la Chemins de fer électriques Veveysans , în așteptarea reconstrucției vehiculelor distruse de incendiu [12] .
În ianuarie 1975 , conducerea liniei a fost unificată cu cea a căilor ferate din apropiere Aigle-Leysin și Bex-Villars-Bretaye în consorțiul Transports Publics du Chablais [13] , la care s-a alăturat în iunie 1977 de Aigle-Ollon-Monthey- Calea ferată Champéry [14] . În septembrie 1976 , raportul Anghem al Confederației Elvețiene a presat închiderea liniei (împreună cu Aigle-Ollon-Monthey-Champéry și Nyon-La Cure ), pentru a fi înlocuit cu autobuze: pentru a evita suprimarea, un comitet a fost înființat înființat pentru protecția liniilor, sprijinit în 1981 de cantonul Vaud [15] ; a fost posibil, în 1985 , să se extindă concesiunea liniei pentru cincizeci de ani și, cu sprijinul cantonului, au fost achiziționate patru vagoane noi, în funcțiune din 1987 [16] . Subvențiile guvernului federal au fost reluate și din iulie 1999 [17] .
Caracteristici
Linia ecartamentului metric are o lungime de 21,4 km. Linia este electrificată cu curent continuu cu o tensiune de 1.500 V (1.350 V până în 1956 [18] ); raza minimă a curbei este de 50 de metri, panta maximă este de 60 la mie. Viteza maximă admisibilă este de 60 km / h [19] .
cale
| cale |
|---|
| | pentru Leysin |
| | pentru Lausanne |
| 0,00 | Aigle |
| | pentru Brig |
| | pentru Champéry (traseul vechi † 2006) |
| 0,59 | Aigle-Place du Marché |
| 0,00 | Aigle-Dépôt ASD |
| | Aigle-Parc Aventure |
| | Tunelul Verchiez (16 m) |
| 3,78 | Verchiez |
| | Galeria Grand-Hôtel (119 m) |
| | Tunelul Vanel (28 m) |
| | Viaductul Vanel (76 m) |
| 7,97 | Plambuit |
| | Galeria Plambuit (39 m) |
| | Galeria Dard (202 m) |
| 10.15 | Exergillod |
| 11.21 | Les Fontanelles |
| | River Grande Eau |
| | Les Planches |
| | bridge des Planches (97 m) |
| 13,78 | Le Sépey |
| | |
| | Tunelul Joux-au-Craz (40 m) |
| | |
| 18.48 | Les Échenards |
| | Sur le Buis |
| 19,81 | Les Aviolats |
| | Les Nicolets |
| | Planul Morier |
| 21,54 | Vers-l'Église |
| | River Grande Eau |
| | Les Bovets |
| | Faverge |
| 23.34 | Les Diablerets |
Stația Aigle a TPC a fost renovată la sfârșitul anului 2007 : are șase șine (dintre care una cu o tensiune comutabilă între 900 și 1500 V) paralele cu cele din Lausanne-Brig și utilizabile de toate liniile TPC aparținând Aigle [ 20] .
Din 1965 linia a fost conectată la calea ferată Aigle-Leysin , permițând utilizarea materialului rulant al acesteia din urmă pe Aigle-Sépey-Diablerets.
De la Aigle linia urcă pe valea Ormonts cu 250 de ziduri de sprijin, tuneluri, poduri și viaducte [21] : Pont des Planches la Ormont-Dessous este demn de remarcat, clasificat ca un bun cultural de importanță națională [22] .
Stoc rulant
Materialul rulant original consta din cinci vagoane electrice cu compartiment pentru bagaje (seria ABFe 4/4 1 ÷ 3 și 11 ÷ 12), toate construite de Schlieren cu piesa electrică Brown Boveri [23] . Materialul rulant a fost parțial distrus în incendiul din 1940: cele arse au fost reconstruite de Schlieren și Brown Boveri între 1941 și 1948 , în timp ce motoarele supraviețuitoare au fost standardizate cu celelalte până în 1949 [24] ; două dintre ele (1 și 2) sunt încă în circulație pe linie, utilizate ca material rulant istoric [25] ; alte două (3 și 12) au fost vândute în 1988 către Chemin de fer de la Mure , în Franța, în timp ce motorul rămas a fost abandonat în 1989 [26] .
La 24 iunie 1987 , au fost prezentate oficial patru electromotoare noi (seria BDe 4/4 401 ÷ 404), botezate cu numele localităților din zonă [27] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul de construcție | Constructor | Notă |
|---|
| BDe 4/4 1 ÷ 2 | 1913 | SWS-BBC | material rulant istoric |
| BDe 4/4 401 ÷ 404 | 1987 | ACMV-BBC | |
Notă
- ^ Montangero, op. cit. , p. 67
- ^ Montangero, op. cit. , p. 69
- ^ Montangero, op. cit. , p. 71
- ^ Montangero, op. cit. , p. 73
- ^ ( FR ) Claude Béda, Pascal Wassmer, L'incroyable histoire de l'Aigle-Sepey-Diablerets , în 24 Heures , Lausanne, 13 iunie 2014. Accesat la 13 decembrie 2018 .
- ^ a b Montangero, op. cit. , p. 82
- ^ Montangero, op. cit. , p. 86
- ^ Montangero, op. cit. , p. 96
- ^ Montangero, op. cit. , p. 100
- ^ Montangero, op. cit. , p. 101
- ^ ( FR ) Gros sinistre à Aigle , în Feuille d'avis de Lausanne , Lausanne, 27 iunie 1940, p. 16. Adus la 18 decembrie 2018 .
- ^ Montangero, op. cit. , p. 107
- ^ Montangero, op. cit. , pp. 121-122
- ^ ( FR ) Quatre chemins de fer à l'enseigne régionale , în Tribune de Lausanne - Le Matin , Lausanne, 1 iunie 1977, p. 7. Adus la 8 ianuarie 2019 .
- ^ Montangero, op. cit. , pp. 122-123
- ^ Montangero, op. cit. , p. 125
- ^ Montangero, op. cit. , p. 141
- ^ Montangero, op. cit. , p. 113
- ^ Caractéristiques essentielles des lignes TPC ( PDF ), pe tpc.ch. Adus la 1 iulie 2020 (arhivat din original la 3 iulie 2020) .
- ^ Montangero, op. cit. , p. 146
- ^ Montangero, op. cit. , p. 75
- ^ Protecția patrimoniului cultural - Inventarul PBC - Obiecte A [ conexiune întreruptă ] , pe babs.admin.ch . Adus la 28 decembrie 2018 .
- ^ ( DE , FR ) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen / État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés , Berna, Biroul Federal al Transporturilor, 1958, pp. 36-37. Adus la 12 decembrie 2018 .
- ^ Montangero, op. cit. , p. 108
- ^ Material pentru caravană feroviară - Etat au 31 decembrie 2017 ( PDF ), pe tpc.ch. Adus la 12 decembrie 2018 (Arhivat din original la 28 decembrie 2018) .
- ^ Aigle - Sépey - Les Diablerets (ASD) , pe pospichal.net . Adus la 13 decembrie 2018 .
- ^ ( FR ) Feu vert pour les motrices bleues , în L'Est vaudois , Montreux, 25 iunie 1987, p. 24. Adus la 13 decembrie 2018 .
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
elvețian
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aigle-Sépey-Diablerets Railway