Calea ferată Domodossola-Novara este o linie de cale ferată de stat italiană care merge de la Novara de -a lungul lacului Orta și de-a lungul Văii Ossola până la Domodossola .
Istorie
Proiectare și inaugurare
Linia Domodossola-Novara este rezultatul unirii a două secțiuni de cale ferată construite în momente diferite și în scopuri diferite. Cea mai veche întindere este cea dintre Novara și Vignale, care a fost deschisă la 14 iunie 1855 [4] și care făcea parte din itinerariul dorit de statul piemontean pentru a ajunge la lacul Maggiore din Arona trecând prin Alessandria și Novara. Următorul 32 de km, până la Gozzano, a fost construit după unificarea Italiei și deschis la 10 martie 1864 [1] . Abia după adoptarea Legii Baccarini în 1879 a fost acordată autorizația de a construi o linie care să ajungă la Simplon în Domodossola, dar numai ca linie de a doua categorie. Lucrările au început ani mai târziu; în 1884 Lacul Orta a fost atins, la 30 aprilie 1887, la Gravellona Toce și, continuând, la 9 septembrie 1888 , trenul inaugural a ajuns la Domodossola [5] .
Scopul a fost de a asigura continuarea traficului de pasageri, în special internațional, venind cu diligență din pasul Simplon și din diferitele locații din Valea Ossola , Val Divedro , Val Vigezzo și Val Bognanco [6] .
Pe parcursul istoriei sale de peste o sută de ani, secțiunea s-a dovedit a avea o importanță strategică ca linie ferată alternativă la linia internațională Simplon. De fapt, în cazul impedimentelor pentru traficul feroviar între Domodossola și Arona , trenurile internaționale și de marfă pot fi direcționate prin Omegna - Borgomanero - Novara - Rho . S-a întâmplat deja ca, din cauza accidentelor sau avarii pe linie, să fie direcționate importante trenuri internaționale către această mică linie folosită pentru a ușura traficul regional. Ultima abatere de acest tip a avut loc în anii nouăzeci: în acel moment linia nu era încă electrificată și astfel trenurile grele pe distanțe lungi treceau de-a lungul liniei trase de locomotive diesel cu acționare dublă, cum ar fi D.345 sau D.445 .
Lucrări de electrificare și modernizare
Ca parte a dezvoltării traficului de marfă al așa-numitului Coridor 24 (inclusiv secțiuni de cale ferată între Genova și Rotterdam ) în jurul anului 1995 a început procesul de electrificare a liniei, care a implicat inițial doar secțiunea dintre Domodossola și Premosello-Chiovenda unde ferata intersectează Domodossola-Milano ; lucrările s-au mutat apoi spre sud și au afectat și restul traseului. S-a luat circumstanța și pentru efectuarea lucrărilor de modernizare, în special în ceea ce privește adaptarea la forma limită (pentru vagoane pentru transportul camioanelor) a numeroaselor pasaje rutiere și dublarea căii în anumite secțiuni.
În 1997 a fost studiată și posibilitatea (implementată ulterior doar în anumite cazuri) de a devia segmentele de linie, pentru a le rectifica și a elimina unele treceri la nivel.
În 1998 a fost electrificată prima secțiune Domodossola-Premosello. La 1 martie 2001 , secțiunea dintre Vignale și Premosello-Chiovenda a fost pusă în funcțiune la 3000 volți ; a început astfel preoperarea tracțiunii electrice cu trenurile de marfă administrate de Hupac : era un sistem de transport de marfă bazat pe transbordarea camioanelor și camioanelor pe vagoane speciale cu etaj foarte scăzut, care pleca din centrul intermodal de marfă din Novara și se termină în Freiburg im Breisgau , la scurt timp după frontiera elvețian-germană.
Noua stație Gozzano, inaugurată în
2011 11 iunie 2001 a marcat începutul serviciului obișnuit de tracțiune electrică, inaugurat de directorul general de atunci al Căilor Ferate de Stat Giancarlo Cimoli, la bordul unui tren special format dintr-o locomotivă E.633 , vagonul Hupac cuchetă , conferințele de autocare ale FS și 18 vagoane cu pat foarte mic. [7]
Varianta lui Gozzano
În 2009 , în urma celor anunțate cu doisprezece ani mai devreme, au început lucrările pentru construirea unei noi linii de cale ferată în zona Gozzano , unde șinele au descris o largă curbă parabolică care a tăiat orașul în două, creând un anumit disconfort (în special datorită prezența a șapte treceri la nivel) și un „blocaj” pentru circulația trenurilor.
Varianta „tăia” complet „cocoașa” cu un curs drept, excluzând și vechea stație situată la sudul centrului istoric (pe care a fost introdusă și linia acum întreruptă pentru Alzo și pentru uzina din Bemberg ), care a fost înlocuită printr-o nouă oprire mai aproape de oraș.
Lucrările s-au încheiat la sfârșitul anului 2011 : pe 5 decembrie, noua secțiune pe linie dublă a intrat în funcțiune pentru a înlocui vechiul amplasament, care a fost dezarmat și, în cele din urmă, a fost vândut municipalității Gozzano pentru a remedia structura urbană.
Caracteristici
Linia este o șină la șină singură electrificată la curent continuu de la 3 000 V și obișnuit 90 de kilometri lungime. Managerul RFI îl califică drept „linie complementară” [9] .
De la Domodossola la Lacul Orta, linia se desfășoară lin: traversează valea largă a Ossolei . De la Omegna la Gozzano, linia se desfășoară de-a lungul lacului Orta, traversând o serie de tranșee săpate în stâncă pe creasta munților din estul lacului: peisajul care se poate bucura de la fereastră este foarte sugestiv, de fapt tu călătoriți mai sus decât lacul și aveți o vedere asupra întregii întinderi a lacului. Începe cu puțin peste zece metri deasupra nivelului lacului în Omegna (305 m slm ) și urcă până la aproximativ o sută de metri deasupra lacului (la sfârșitul întinderii, chiar înainte de oprirea Bolzano Novarese , linia atinge vârful său). Între Gozzano și Novara , linia traversează câmpia înaltă Novara, iar traseul este aproape drept.
cale
Linia din Domodossola se desprinde de intersecțiile sudice ale stației de frontieră și coboară ușor în altitudine, traversând versanții primelor lanțuri montane care închid Valdossola. Câțiva kilometri mai târziu se află stația Villadossola, o oprire importantă în serviciul unor industrii conectate: două fabrici siderurgice și Vinavil.
Calea ferată, continuând pe partea provinciei 166, ajunge la stația Pallanzeno, dotată doar cu linia de tranzit, dar conectată cu un schimb la curtea de marfă a fierăriei Duferdofin, la care ajung zilnic unele mărfuri din San Zeno .
După ce a trecut următoarea oprire, oprirea Piedimulera, linia ia o curbă foarte largă la dreapta care duce la stația Pieve Vergonte, singura de pe linie care are clădirea de pasageri și depozitul de mărfuri acoperit cu dale de ardezie. Pieve Vergonte este locul unei alte conexiuni, cu fosta rafinărie Enichem, deservită zilnic de unii traducători originari din Villadossola și Domodossola.
Linia intră într-un pod metalic pentru a traversa râul Toce și cu o altă curbă se alătură liniei Simplon, înainte de a intra în stația Vogogna, separată de oprirea omonimă a liniei Domodossola-Milano . În acest loc începe o porțiune paralelă de peste 7 km unde cele trei piste împart situl, dar rămân întotdeauna separate. Treceți gara din municipiul Premosello, cu piața sa mare caracterizată de două cabine blocate în stil raționalist, apoi ajungeți la cele două stații din Cuzzago, unde clădirile de pasageri se dublează din nou și fiecare linie are propriul său pătrat distinct.
Linia către Milano continuă să mențină malul drept al Toce, îndreptat spre Lacul Maggiore; linia pentru Novara, pe de altă parte, se îndoaie brusc spre sud, traversând din nou Toce, pentru a atinge stația Ornavasso și apoi ajunge la stația Gravellona Toce, a cărei panoramă este dominată de vârfurile Corni di Nibbio.
Linia continuă spre sud, întotdeauna paralelă cu drumul de stat, dar la diferite altitudini și (de asemenea, printr-un tunel) ajunge la stația (fosta stație) a Omegna-Crusinallo. În acest loc existau intersecția cu tramvaiul interurban Omegna-Verbania-Pallanza-Intra, care circula de-a lungul drumului de stat paralel, precum și numeroase căi de legătură cu diverse industrii, acum complet îndepărtate.
Traseul face un „S” larg până intră în stația Omegna, de la marea curte de marfă cu dizabilități. De la Omegna începe o întindere sinuoasă de-a lungul dealului care urmează cursul coastei drepte a lacului Orta. După oprirea Pettenasco, urmată la scurt timp de un viaduct cu 5 arcuri, întotdeauna pe deal și cu vedere la lac, pista ajunge la stația Orta Miasino după 6 km, cu pătratul parțial curbat. Linia atinge apoi stația Corconio-Ameno, care a fost închisă din 2003 și, la câțiva kilometri mai la sud, cea a Bolzano Novarese.
După Gozzano, o stație dotată cu o cale de trecere, situată pe varianta traseului inaugurat în 2011, începe câmpia. Linia continuă spre Borgomanero după ce a aderat la linia neelectrificată Santhia-Arona cu un schimb. Borgomanero este o stație de dimensiuni medii, echipată cu o legătură cu o companie de cereale, acum neutilizată și o curte de marfă foarte mare, dar complet abandonată.
De aici înainte, pista este în mare parte dreaptă și se desfășoară paralel cu drumul regional 229 Novara-Orta. Veți găsi stația Cressa-Fontaneto, dotată cu o dublare, micile stații Suno și Vaprio d'Agogna, Momo, o mică stație cu dublare, stația Sologno, scoasă din funcțiune în 2003 și apoi stația Caltignaga, înfrumusețată de biserică imediat adiacentă pistei.
Continuând în linie dreaptă, linia se alătură Aronei / Oleggio, care se va alătura liniei pentru Varallo Sesia în stația mică Vignale, mult mai importantă pentru circulația feroviară decât pentru cea comercială.
Linia intră în sfârșit în Novara cu o curbă spre vest, pe intersecțiile din partea Torino.
Trafic
Serviciul de călători este gestionat de Trenitalia, iar trenurile sunt toate clasificate ca fiind regionale .
În ceea ce privește transportul de mărfuri, această linie este utilizată de Autostrăzile de călătorie - RoLa de la RAlpin SA tracționată de SBB CFF FFS Cargo , cu personalul SBB Cargo Italia. [10]
Notă
- ^ a b Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 6 februarie 2014 .
- ^ Parte a liniei Arona-Novara .
- ^ Varianta Gozzano pe linia Domodossola-Novara
- ^ Program cronologic al deschiderilor
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 3 iunie 2009 .
- ^ Domenico Molino, Domodossola , pp. 20-21 .
- ^ trenoregionale.altervista.org , http://trenoregionale.altervista.org/elettrificata_la_novara-domodossola.html .
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 145 , 1935
- ^ www.rfi.it, Rețeaua astăzi în: Piemont , pe rfi.it. Adus la 16 aprilie 2016 .
- ^ intermodale24-rail.net , http://intermodale24-rail.net/treni/Ro-La.html .
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Cartea 14
- Domenico Molino, Oraș și piese: Domodossola, în trenurile de azi nr. 1 , Desenzano, ETR, 1980.
- G.Banzoni, F. Franchini, M.Mansutti, "1888-2018. Calea ferată Novara-Domodossola - o linie lungă de trei secole"
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Domodossola-Novara 
