În 1890 , exploatarea liniei a fost sub-acordată de FNS cătreFerrovie Nord Milano , care și-a asumat concesiunea directă a acesteia în 1943 cu fuziunea prin încorporarea primei în a doua dintre cele două companii.
Linia a fost ultima din grupul FNM care a fost electrificată, în 1955 - 56 (cu excepția Căii Ferate Valmorea , care nu a fost niciodată dotată cu tracțiune electrică). Linia a avut, cu stația terminală Novara Nord , o importanță redusă pentru capitala provinciei piemonteze, de fapt dotată cu cea mai importantă gară , dar cu toate acestea această linie a fost prima electrificată din zona Novara și, de asemenea, prima directă curentul Piemontului .
Datorită funcției de navetă din ce în ce mai importante și a construcției planificate a joncțiunii Malpensa , la sfârșitul anilor 1980 au fost planificate unele modernizări și dublări ale căii.
La 19 iunie 1989 , secțiunea de la Rescaldina la Saronno a fost întreruptă din cauza lucrărilor de dublare; secțiunea a fost redeschisă la 17 septembrie 1990 , odată cu construcția noii stații Rescaldina , situată la câteva sute de metri est de cea anterioară [3] .
În aceeași zi a redeschiderii, secțiunea de la Castellanza la Vanzaghello[3] a fost întreruptă din cauza lucrărilor de dublare, cu înmormântarea secțiunii urbane din Busto Arsizio ; pentru serviciul de pe tronsonul de la Vanzaghello la Novara , care a fost izolat de restul rețelei, s-au folosit mașini electrice ALe 883 angajate de Căile Ferate de Stat , care și-au efectuat ultimele servicii regulate pe această linie.
Lucrările subterane ale liniei din Busto Arsizio au acumulat mai multe întârzieri, iar secțiunea a fost reactivată la 1 iulie 1996 [4] .
Prima conexiune a fost înlocuită cu una nouă în 1924, ca urmare a finalizării variantei căii ferate Domodossola-Milano : a fost adesea folosită pentru serviciile de transport de marfă, în ultima vreme în special pentru trenurile care veneau din calea ferată Valmorea . Odată cu înmormântarea liniei, conexiunea a devenit inutilizabilă, așa că s-au început lucrările pentru restaurarea acesteia cu numele de „conexiune X”. Acesta a fost deschis pentru funcționare la 18 octombrie 2009 prin activarea conexiunii Busto Arsizio RFI-Malpensa Airport [6][7] , înlocuită ulterior de linia S30 care leagă Bellinzona de aeroportul Malpensa , apoi de S40 și, în cele din urmă, de S50 .
În aceeași perioadă, a fost construită o conexiune între stația RFI din Busto Arsizio și noua stație FN din Castellanza , cunoscută sub numele de „conexiunea Z”, care în 2013 nu are secțiune care să intre în rețeaua RFI .
Proiecte
Este planificată construirea unei variante de cale ferată numită Galliate , care să fie utilizată pentru conexiunea directă de mare viteză între Torino și Malpensa [8] .
Este de asemenea planificat joncțiunea Y , care ar trebui să conecteze stația Busto Arsizio Nord cu stația Legnano dinRFI , [9] permițând astfel o nouă rută între Malpensa și Milano, care ar trebui să reducă timpul de călătorie între aeroport și Rho-Fair.
Caracteristici
Linia, în sarcină la administratorul infrastructuriiFerrovienord , este o cale ferată dublă de cale de la Saronno , la Turbigo și binar simplu de aici la Novara . Gabaritul adoptat este cel obișnuit de 1435 mm. Linia este, de asemenea, armată cu șenile UNI 60 în întinderea dintre Saronno și Turbigo și cu șenile UNI 50 de la Vanzaghello Magnago până la granița municipiului Novara.
Calea ferată nu are treceri la nivel în secțiunea dintre Saronno și intrarea pe teritoriul municipiului Turbigo [10] . Pe linie se află SCMT pe secțiunea dintre Saronno și joncțiunea Sacconago [10] . Repetarea semnalelor de la bordul mașinii este activă în întinderea de la Saronno la Vanzaghello [10] .
Regimul de funcționare în vigoare în toată secțiunea este managementul operațional central ; stațiile Turbigo și Galliate sunt clasificate ca stații de poartă. DCO are sediul în Saronno.
Viteza se clasează
Până în 1991[ citație necesară ] , anul în care au început lucrările de modernizare a liniei, având în vedere conexiunea cu Malpensa, viteza maximă a fost de 75 km / h pentru întreaga linie[ fără sursă ] , în timp ce, după lucrările de dublare a anumitor rute și, în general, modernizarea au avut loc între anii '90 și anii 2000[ este necesară citarea ], limitele, identice pentru cele două rânduri A și B, sunt eterotachici:
pornind de la Novara Nord, continuați cu 110 km / h până la Galliate , apoi cu 100 km / h până la joncțiunea Sacconago [10] ;
de la joncțiunea Sacconago la Rescaldina , limita maximă este de 120 km / h [10] ;
de la Rescaldina la Saronno viteza maximă este de 160 km / h, care este cea mai mare pe întreaga rețea FN împreună cu linia Bivio Sacconago-Malpensa [10] .
De la stația Saronno, după o cotire ascuțită în direcția Novarei, linia continuă cu o linie dreaptă de opt kilometri pentru a ajunge la stațiaRescaldina a cărei stație primitivă era situată ușor spre vest de cea modernă. Calea ferată traversa inițial municipiul Castellanza cu o secțiune de suprafață unde se afla vechea gară (scoasă din funcțiune în 2010) și un pod de piatră peste râul Olona , de la care se ramifica și linia spre Mendrisio , în timp ce din 2010 noua linie, după Rescaldina, intră în tunelul care trece sub orașul Castellanza și râul Olona, pentru a ajunge la noua gară a orașului . De la acest aeroport începe conexiunea „Z” care duce la stația RFI din Busto Arsizio , de unde provine și conexiunea „X” care îl conectează cu stația Busto Arsizio Nord . Ulterior, linia se desfășoară de-a lungul unei alte secțiuni subterane, sub orașul Busto Arsizio , în interiorul căruia se află stația Busto Arsizio Nord .
Inițial până în 1991, calea ferată trecea pe suprafața pe care se afla vechea gară , era situată puțin mai la est decât cea actuală.
De la Busto Arsizio părăsiți urbanizarea în spate pentru a ajunge la intersecția Sacconago, unde linia pentru Aeroportul Malpensa se ramifică și faceți un ocol de la 100 km / h. Lângă joncțiunea Sacconago se află și curtea omonimă de marfă, în prezent neutilizată, precum și joncțiunea de 100 km / h care leagă linia de la Malpensa spre Novara. La câțiva kilometri după răscruce, ajungeți la stația Vanzaghello-Magnago , de unde începe o coborâre spre valea din apropiere a Ticino . După aproximativ trei kilometri ajungeți în Castano Primo , apoi traversați două poduri mici peste Villoresi și Naviglio Grande , care conduc calea ferată către Turbigo , unde se termină linia dublă.
Vechea electromotoare EB 740 cuplează podul de fier peste Ticino între Lombardia și Piemont
De la Turbigo ajungeți la stația Lido di Turbigo , închisă traficului de pasageri, imediat după podul de fier peste râul Ticino , cale ferată și rutieră, din care intrați în zona Piemonte și lângă care se află oprirea nesupravegheată a Ponte Ticino și podul peste Naviglio Langosco , acesta din urmă a fost înlocuit în 2018 cu unul nou, cu o scurtă variație între oprire și podul de fier peste Ticino [11] . Continuând în direcția Novara, ajungeți la Galliate și, în cele din urmă, în zona Novara, depășind linia de mare viteză Milano-Torino . Trecând alături de aeroportul Novara Boschetto, ajungeți la terminalul Novara Nord . Din această stație, traversând o potecă pietonală specială care include și o trecere la nivel de cale ferată, ajungeți la intrarea în pasajul subteran spre stația RFI și centrul orașului.
Inițial linia, după ce a traversat linia de mare viteză Milano-Torino, a continuat drept, a trecut de Canalul Quintino și, după două treceri la nivel și două mici curbe, traversând un parc de manevră format din două piste în plus față de linia și care a inclus și o remiză de locomotive , a ajuns în piața vechii stații Novara Nord care a fost dezafectată în 2005, dotată cu două șine.
„Conexiunea X” (tranzit Busto Arsizio RFI-Busto Arsizio FN) este traversată de convoaiele liniei S50 a rețelei rapide a Cantonului Ticino pe ruta Bellinzona -Gallarate-Malpensa T2.
^ab„Știri flash”, în „Trenurile de azi” n. 109 (noiembrie 1990), p. 5.
^Busto Arsizio, în sfârșit! , în Trenurile , anul XVII, n. 173, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iulie-august 1996, p. 10, ISSN 0392-4602 ( WCACNP ) .
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Saronno-Novara
