Calea ferată Saronno-Seregno este o linie de cale ferată deținută regional care leagă Saronno de Seregno .
Istorie
Linia a fost construită de Società Anonima pentru calea ferată Novara-Seregno (FNS) [1] și deschisă circulației la 31 decembrie 1887 . [2] Intenția a fost de a constitui, cu liniile Saronno-Novara și Seregno-Bergamo , o rută est-vest concepută pentru a împiedica convoaiele de marfă să traverseze joncțiunea Milano .
În 1890 , exploatarea liniei a fost sub-acordată de FNS cătreFerrovie Nord Milano , care și-a asumat concesiunea directă a acesteia în 1943 cu fuziunea prin încorporarea primei în a doua dintre cele două companii.
Linia a fost ultima din grupul FNM care a fost electrificată, în 1955 - 56 (cu excepția Căii Ferate Valmorea , care nu a fost niciodată dotată cu tracțiune electrică).
După doar doi ani de la electrificare, la 31 august 1958 , a fost închis traficului de pasageri, înlocuit cu cursele auto [3] și utilizat numai pentru traficul de marfă; electrificarea a fost abandonată în 1977 [4] .
Reconstrucția
Începând din ianuarie 2010 au început lucrările de reconstrucție a liniei pentru a restabili transportul de călători. Lucrările au inclus restaurarea electrificării, dublarea căii pe tronsonul Saronno-Groane și varianta Saronno-Saronno Sud din tranșee [5] . La sfârșitul reconstrucției, linia avea:
- cinci noi opriri , numite Saronno Sud NS, Ceriano Laghetto-Groane, Cesano Maderno-Groane, Cesano Maderno NS și Seveso-Baruccana [6] ;
- o stație intermediară, numită Ceriano Laghetto-Solaro, obținută din renovarea vechii stații Ceriano Laghetto [6] ;
- o stație care nu operează servicii de călători (Movement Post, Groane ) [6] .
În fabrica Groane, a fost construită o pistă de prioritate lungă de 300 de metri, pentru a putea deservi, în viitor, și conexiunile industriale ale Groane. Fabrica Groane acționează și ca un loc de trecere între linia dublă și cea simplă [6] .
Lucrările au fost încredințate de Ferrovienord către ATI Cogel / Armafer, în timp ce costul total estimat a fost de 75,5 milioane [7] . Încheierea părții de lucrări necesare pentru începerea operațiunii feroviare a avut loc în noiembrie 2012, iar deschiderea liniei către serviciul de călători a avut loc la 9 decembrie același an [8] . În 2013, au fost finalizate lucrări auxiliare, cum ar fi sistemul de control al mersului trenului . După cum a fost stabilit prin actul suplimentar la acordul-program-cadru pentru întărirea serviciului feroviar regional, din momentul redeschiderii acestuia, Saronno-Seregno este utilizat de linia S9 a serviciului feroviar suburban din Milano [8] [9] .
Proiectul de fezabilitate referitor la dublarea secțiunii PM Groane-Seregno [10] este în derulare.
Caracteristici
Linia, în sarcină către administratorul de infrastructură Ferrovienord , este o cale ferată dublă de la Saronno la Groane PM și PM de la Groane binar simplu în Seregno . Gabaritul adoptat este cel obișnuit de 1435 mm. Linia este, de asemenea, armată cu șine UNI 60.
Linia este electrificată la 3000 volți în curent continuu . Compania aeriană, care fusese dezafectată în 1977 și dezafectată la sfârșitul anilor 1980 , a fost reconstruită începând cu 2010 și reactivată la 31 octombrie 2012 [11] .
Siguranță
Calea ferată nu are treceri la nivel în secțiunea dintre Saronno și PM Groane [12] Repetarea semnalelor de pe mașină este activă în secțiunea de la Saronno la PM Groane [12] .
Regimul de circulație
Linia este sub:
Sistem de operare
Regimul de funcționare în vigoare în toată secțiunea este managementul operațional central ; DCO are sediul în Saronno.
Viteza se clasează
Limitele de viteză sunt următoarele:
- de la Saronno, un prim tronson are o limită de 60 km / h până la sfârșitul îngropării, apoi se ridică la 120 km / h până la PM Groane, capătul căii duble [12] ;
- de la PM Groane și până la Seregno, limita este de 100 km / h, cu o limitare de 90 km / h la traversarea Ceriano Laghetto și 50 km / h la intrarea în Seregno [12] .
cale
Linia de cale ferată după capătul estic al Seregno traversează zona rurală a Brianza inferioară pentru a se apropia de zona Saronnese .
După Seregno se află fosta stație Baruccana , stația Seveso-Baruccana , fosta stație Cesano Maderno NS și noua stație Cesano Maderno NS , unde linia Milano - Asso se suprapune. Continuând spre Saronno, ajungeți la stația Cesano Maderno Groane , la stația Groane , acum stație de circulație, unde pasajul cu o singură cale dublă are loc cu un ocol de la 100 km / h, în vecinătatea căruia existau și câteva intersecții pentru fabricile locale din industria SNIA , BASF și Bossi, care după reconstrucție nu au fost reconectate la linie, în timp ce joncțiunea Zanussi este încă conectată la linie, dar într-o stare de neglijare. După Groane și continuând de-a lungul traseului istoric, veți găsi Ceriano Laghetto-Parco delle Groane și Ceriano Laghetto-Solaro unde legătura cu firma Giannetti, de asemenea, demontată, s-a ramificat, prin urmare, pe varianta traseului, veți găsi subteranul pătratul Saronno Sud , pe care Ferrovienord , în contextul literaturii sale, îl definește pe Saronno Sud NS pentru a-l distinge de suprafața, situată pe Milano-Saronno .
Inițial, linia traversa o zonă dens populată a orașului Saronno, apoi s-a suprapus pe calea ferată Milano-Saronno datorită unui pod de fier, ajungând la stația Saronno . După reconstrucție, din Saronno Sud noul traseu se desfășoară paralel cu calea ferată din Milano până în gara Saronno. Saronno Sud devine astfel un nod de schimb cu liniile suburbane S1 și S3, în timp ce Saronno rămâne un punct de schimb cu liniile Ferrovienord pentru Varese și Laveno și pentru Como .
Trafic
Până în 2012 linia a fost utilizată doar de singurul serviciu regulat de transport de marfă al rețelei FNM, care a implicat industriile din zona Cesano Maderno; din 2012, secțiunea a fost utilizată de linia S9 a serviciului feroviar suburban din Milano , cu o frecvență pe jumătate de oră pe tot parcursul zilei.
Notă
- ^ Ferrovie Nord Milano Exercise spa - FNME (1877) - Arhive istorice - Patrimoniul cultural Lombardy
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it .
- ^ http://www.trasporti.regione.lombardia.it/allegati/info/7/6116019.pdf [ conexiune întreruptă ]
- ^ Stagniweb - La Saronno - Seregno
- ^ Guido Catasta, FNM, începe lucrările la Saronno - Seregno , în Știrile FOL , 25 ianuarie 2010. Accesat la 3 noiembrie 2012 .
- ^ a b c d Ferrovienord, Service Order n. 50/2012, 51/2012, 52/2012, 53/2012, 54/2012, 57/2012
- ^ FERROVIE NORD, Anunț de licitație expert ( PDF ), pe fnmgroup.it ,?. Adus la 3 noiembrie 2012 (Arhivat din original la 18 mai 2015) .
- ^ a b Guido Catasta, Saronno - Seregno în previzualizare , în Știri FOL , 2 decembrie 2012. Accesat la 4 decembrie 2012 .
- ^ Giorgio Stagni, Serviciul feroviar regional - Abordare teoretică. Ce se va face , pe miol.it , 2007. Adus la 8 noiembrie 2007 .
- ^ MXP-Sempione-Alp Transit-Orio al Serio: dublarea lui Cesano M.no - Seregno , atașamentul 1 , atașamentul 2 și atașamentul 3 de pe site-ul oficial Ferrovienord
- ^ Ferrovienord,Reamenajarea liniei de cale ferată Saronno-Seregno. Alimentarea cu curent continuu de până la 3000 volți a liniilor de contact și alimentare ale sistemelor de tracțiune electrică ( PDF ), 22 octombrie 2012. Accesat la 4 noiembrie 2013 .
- ^ a b c d e Ferrovienord , p. 637-657 .
Bibliografie
- Ferrovienord, Prefață la programul de lucru, 1979, ultima actualizare 2014
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Saronno-Seregno
