Calea ferată Saronno-Laveno
| Saronno-Laveno | |
|---|---|
 | |
| start | Saronno |
| Sfârșit | Laveno-Mombello |
| Statele traversate |  Italia |
| Lungime | 51,1 km |
| Deschidere | pe secțiuni, din 1884 până în 1886 |
| Administrator | Căi ferate Nord |
| Managerii anteriori | Căile Ferate Provinciale Comasche SFT Căile Ferate din Nordul Milanului |
| Ecartament | 1435 mm |
| Electrificare | 3000 V c.c. |
| Căile ferate | |
Saronno-Laveno calea ferată este un deținut regional italian linie de cale ferată care face legătura între Saronno la Laveno-Mombello , și servește zonele Lombardia între Milano , Varese și Lacul Maggiore .
Calea ferată și stațiile sale sunt administrate de FerrovieNord . Serviciul regional de călători este efectuat de Trenord , pe rutele Laveno Mombello Nord - Saronno - Milano Nord Cadorna și Varese Nord -Saronno- Milano Nord Cadorna .
Istorie
| Se ocupă cu | Inaugurare |
|---|---|
| Saronno - Vedano Olona | 17 aprilie 1884 |
| Îl văd pe Olona- Malnate | 14 august 1884 |
| Malnate- Varese [1] | 29 iunie 1885 |
| Varese- Laveno | 5 iulie 1886 |
Calea ferată a fost construită la mijlocul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea, din dorința provinciei Como de a uni capitala în partea de vest a teritoriului provincial, incluzând în acel moment și o parte din actuala provincie Varese . În 1881, deputația provincială a prezentat Ministerului Lucrărilor Publice proiectul pentru două căi ferate: una care lega Como de Varese și Laveno-Mombello , cealaltă care derivă din ruta celei anterioare de lângă Malnate și care coboară spre Saronno la „ gară omonimă pe linia Milano , administrată deSocietà Anonima pentru căile ferate Milano-Saronno și Milano-Erba [2] .
Acordul pentru construirea și exploatarea liniei către provincia Como a fost aprobat prin Decretul regal 16 februarie 1882, nr. 670. La 16 noiembrie același an, organismul provincial a cedat concesiunea Societății Anonime Ferrovie Provinciali Comasche, care a început lucrările de construcție [2] . La 17 aprilie 1884 a fost deschisă secțiunea Saronno-Vedano Olona [3] din Saronno-Malnate, care a fost inaugurată la 14 august 1884 [2] . La 30 mai 1885, un acord între Provincia Como și compania belgiană Società Anonima delle Ferrovie del Ticino (SFT) a sancționat transferul concesiunilor către aceasta din urmă.
Lucrările Como-Varese-Laveno au continuat sub conducerea acestei companii. La 29 iunie 1885 a fost deschis tronsonul dintre Malnate și gara Varese Nord , completând legătura feroviară cu Saronno, la 24 septembrie a aceluiași an a fost deschis tronsonul Malnate-Como, în timp ce întreaga linie a fost inaugurată la 5 iulie 1886 [3]. ] [4] .
Ferrovie Nord Milano a preluat exercitarea directă a celor două concesii la 3 iulie 1888 după ce a fost aprobat un acord cu provincia Como și SFT care a permis schimbarea conducerii [5] .
Cele două linii au fost concepute și construite cu o singură pistă. Între 1926 și 1927, FNM a decis să consolideze Saronno-Malnate, dublând pista. În 1928 podul Malnate, inițial din fier, a fost înlocuit cu cel actual din beton.
Electrificarea curentului continuu de 3000 volți a fost efectuată după război: la 14 decembrie 1948 a fost electrificată secțiunea Malnate-Varese, la 4 martie 1950 a venit rândul Saronno- Tradate , în timp ce luna următoare lucrările între Tradate și Malnate au fost finalizate. Secțiunea Varese-Laveno a fost finalizată la 11 aprilie 1950 [6] .
Linia Grandate-Malnate a fost desființată la 31 iulie 1966 [7] și ulterior dezarmată. Din acel moment, Laveno-Malnate nu a mai fost folosit pentru traficul către sau din orașul Como.
În 1972, calea ferată, la fel ca toate liniile acordate Ferrovie Nord Milano, a fost răscumpărată de statul care a devenit proprietar [8] , însă compania milaneză a menținut concesiunea pentru exploatarea căii ferate și a serviciului feroviar până în anul 2000. În acel an, Decretul executiv nr . 2339/2000 al Ministerului Transporturilor și Navigației a reînnoit concesiunea până la 17 martie 2016 [9] . În conformitate cu principiul subsidiarității, proprietatea căii ferate a fost transferată în ultimii ani de la stat la regiunea Lombardia .
În 2009 , ipoteza dublării secțiunii Malnate-Varese a fost studiată [10] [11] , dar până în 2021 proiectul nu a fost urmărit [12] .
Din decembrie 2020 , sunt în derulare proiecte de fezabilitate legate de dublarea secțiunilor Cittiglio-Gemonio, Morosolo-Barasso și modificarea fabricii Varese Nord [13] .
Caracteristici
Linia de cale ferată este total electrificată la 3000 V în curent continuu și este administrată de FERROVIENORD.
Calea ferată are o cale dublă de la Saronno la Malnate, în timp ce este o singură cale de la Malnate la Laveno.
În stația Laveno Nord, există o legătură feroviară care leagă stația de cea de Laveno, administrată de RFI și situată pe liniile Luino-Oleggio și Luino-Milano.
Sistemul de blocare automată cu curenți codați [14] se aplică întregii linii; pe secțiunea de la Saronno la Malnate se află SCMT [14] .
Traficul este reglementat de DCO Varese Nord .
cale
De la Saronno la Varese
Capătul sudic al liniei de cale ferată este situat la stația Saronno din piața feroviară unde se unesc Milano-Saronno , Saronno-Novara , Saronno-Seregno și Saronno-Como .
Continuând spre nord, linia se separă de cele spre Como , Novara și Malpensa la ieșirea nordică a stației Saronno, de unde trenurile către Laveno pleacă de pe peronul 4, iar cele care vin din orașul de pe lacul Maggiore ajung pe peronul 3.
De la Saronno la Malnate , calea ferată traversează zona rurală și este dreaptă. Limita de viteză în această secțiune nu este niciodată mai mare de 90 km / h , datorită prezenței numeroaselor treceri la nivel . Părăsind Saronno, ajunge la stația Gerenzano-Turate după câțiva kilometri și apoi continuă drept spre Cislago . Stația Mozzate este precedată de o curbă și stația în sine este poziționată într-o curbă.
Linia atinge apoi stațiile Locate Varesino - Carbonate , Abbiate Guazzone și Tradate , aceasta situată în apropierea unei curbe duble. După Tradate, calea ferată continuă spre Venegono Inferiore , Venegono Superiore și Vedano Olona . După această ultimă locație, linia se confruntă cu o curbă dublă destul de îngustă, la capătul căreia se mai poate vedea vechiul traseu care venea de la Grandate , aparținând căii ferate Varese-Como dezafectate. Stația Malnate , situată tot pe o curbă, are trei șine pentru serviciile de călători și două utilizate pentru adăpostirea vehiculelor de întreținere . După această ultimă stație, după trecerea la nivel cu o abatere de 60 km / h, secțiunea de cale dublă se termină și începe secțiunea de cale simplă. Limita de viteză este redusă la 70 km / h până la Varese.
La scurt timp după Malnate, calea ferată se confruntă cu viaductul peste Olona . Această infrastructură este principala operă de artă a liniei și are vedere la râul cu același nume și la calea ferată Valmorea , acum abandonată, deși utilizată doar în scopuri turistice în întinderea de la Malnate la Mendrisio .
Linia continuă de-a lungul unei întinderi destul de sinuoase, la jumătatea coastei , coborând spre Varese la 12 la mie, traversând cartierul Belforte și ajungând la stația Varese Nord . Acesta este situat în centrul orașului , lângă stația administrată de RFI .
De la Varese la Laveno
Din gara Varese Nord , continuând în direcția Laveno-Mombello , treceți sub Piazzale Trieste și mergeți de-a lungul unei secțiuni de tranșee, până ajungeți la Galeria San Pedrino . Această galerie a suferit renovări majore în vara anului 2006 . După ce treceți prin orașul Varese, ajungeți la stația Varese-Casbeno , situată în cartierul cu același nume.
În acest moment linia lasă urbanismul în urmă și devine destul de sinuos, pierzând altitudinea pentru a se îndrepta spre Gavirate . După o serie de curbe destul de înguste, ajungeți la stația Morosolo - Casciago și apoi coborâți prin pădure până la Barasso - Comerio , stația de trecere pentru toate trenurile regionale care circulă prin secțiunea Laveno-Varese. De la Barasso înainte de a ajunge la Gavirate este posibil să admiri panorama lacului Varese . După o cotire ascuțită ajungi la stația Gavirate .
Linia traversează apoi orașul, întâlnind oprirea Gavirate Verbano construită pentru a deservi cartierul școlar . Continuă coborârea spre Cocquio-Trevisago , o stație cu o cale dublă. Din această localitate calea ferată se îndreaptă spre apartamentul până la Gemonio și în jos spre Cittiglio , în fața căruia stație se afla, între 1914 și 1949, capătul tramvaiului Valcuvia [16] ; de aici linia trece de-a lungul versanților impunătorului Sasso del Ferro paralel cu șoseaua .
Ultima porțiune înainte de Laveno este destul de abruptă, șaisprezece la mia: mergeți pe linia RFI Novara-Pino și intrați în stația Laveno Mombello Lago , situată la câțiva metri de Lacul Maggiore și echipată cu cinci șine pentru serviciul de călători și de câteva piste pentru adăpostul trenului .
Trafic
Linia este acoperită de trenurile regionale Milano - Saronno - Varese , de trenurile regionale Milano - Saronno - Varese - Laveno , de trenurile regionale expres Milano - Saronno - Varese - Laveno, care fac toate opririle între Laveno și Malnate, oprindu-se doar la Tradate. Și Saronno .
Notă
- ^ Parte din Como - Varese - Laveno .
- ^ a b c G. Cornolò , p. 16 .
- ^ a b Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise pentru exploatare din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus 12-07-2008 .
- ^ Cornolò vorbește despre 5 iulie 1885 . Vezi G. Cornolò , p. 16
- ^ G. Cornolò , p. 17 .
- ^ G. Cornolò , p. 60 .
- ^ G. Cornolò , p. 35 .
- ^ G. Cornolò , p. 68 .
- ^ Raportul anual 2006 al FNM , p. 11 .
- ^ www.varesenews.it Trains, un studiu pentru dublarea secțiunii Varese-Malnate, 12 august 2009
- ^ [1]
- ^ www.prealpina.it O singură piesă. Ca în 1885 01-07-2019
- ^ Intervenții în rețea pentru stabilizarea timpului: dublarea selectivă Varese - Laveno și amenajarea intersecțiilor (Gemonio și Cittiglio) de pe site-ul oficial al Ferrovie Nord
- ^ a b Copie arhivată ( PDF ), pe ferrovienord.it . Adus la 8 ianuarie 2017 (arhivat din original la 9 ianuarie 2017) .
- ^ Nouă oprire pe FNM , în „Trenurile de azi” n. 124 (martie 1992), p. 8
- ^ Maurizio Miozzi, The tramways of Varese , Pietro Macchione, Varese, 2014. ISBN 978-88-6570-169-0
Bibliografie
- Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a edițiilor Ferrovie Nord Milano , Trento, Globo, 1979.
- FNM SpA, situații financiare 2006 ( PDF ), Milano, VieNord, 2006 (arhivat din original la 3 august 2007) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Saronno-Laveno
linkuri externe
- Harta , pe openstreetmap.org .
