Calea ferată Como-Varese , numită altfel „ Traversata ”, a fost o linie de cale ferată în concesiune cătreFerrovie Nord Milano care lega Como de Varese , în funcțiune între 1885 și 1966 .
O parte din aceasta supraviețuiește integrată în traseul căii ferate Saronno-Laveno , între stațiile Varese Nord și Malnate și din calea ferată Saronno-Como , între stațiile Grandate-Breccia și Como Nord Lago .
Istorie
Stația Lurate Caccivio
Linia s-a născut din dorința provinciei Como , care aparținea teritoriului a ceea ce a devenit ulterior provincia Varese , care în anii optzeci ai secolului al XIX-lea intenționa să combine cu o cale ferată capitala cu Varese și lacul Maggiore .
Prin urmare, deputația provincială a solicitat guvernului italian concesiunea pentru construcția și exploatarea liniei Como-Varese- Laveno care a fost aprobată prin Decretul regal nr . 670. La 16 noiembrie același an; provincia a predat concesiunea către Società Anonima Ferrovie Provinciali Comasche (FPC), care a început lucrările de construcție [1] .
Cu un acord special și aprobarea Deputației Provinciale din Como, la 30 mai 1885 FPC a transferat concesiunea către compania feroviară de capital belgian Società Anonima delle Ferrovie del Ticino (SFT) care a continuat cu lucrările de construcție a liniei [1] ] altfel numit „ Trecere ” [2] . La 29 iunie 1885 a fost deschisă secțiunea dintre stația Varese Nord și Malnate , unde se afla Saronno-Malnate, operat și de SFT. La 24 septembrie a aceluiași an a fost deschisă secțiunea Malnate-Como, în timp ce secțiunea Varese-Laveno a fost inaugurată împreună cu întreaga linie la 5 iulie 1886 [3] [4] .
Vagon folosit înainte de electrificare
La 3 iulie, Provincia Como, SFT și Società AnonimaFerrovie Nord Milano (FNM) au semnat un nou acord care marca transferul concesiunilor feroviare ale companiei belgiene către compania milaneză, care devenise o filială a fostei [ 5] .
Construită pe o singură cale , în 1929 dublarea secțiunii dintre Como Camerlata și Grandate-Breccia a fost finalizată ca parte a consolidării rețelei pentru a îmbunătăți serviciile de transport feroviar între Como și Milano [6] .
Pentru a face față constrângerilor grele de funcționare impuse trenurilor cu abur datorită abruptității liniei, în 1935 au fost puse în funcțiune cele trei vagoane termice [7] clasificate Md. 510 pentru serviciul de călători, retrogradând tracțiunea cu abur numai pentru traficul de marfă.
Electrificarea liniei a fost finalizată la 14 decembrie 1948 [8] [N 1] .
Linia a fost închisă traficului de călători la 31 iulie 1966 , oficial din cauza traficului redus și a distanței dintre stații și orașe [7] . În noiembrie, transportul mărfurilor de-a lungul Malnatului-Grandat a fost abolit. În 1972 linia a fost privată de catenară și dezarmată. Propunerile repetate pentru redeschiderea sa, care au dus și la studii specifice [9] , nu au fost urmărite.
Caracteristici
Calea ferată era cu o singură cale, cu excepția tronsonului Grandate - Como Camerlata . Secțiunile Varese-Malnate și Grandate-Como au fost împărțite de calea ferată Saronno-Laveno și respectiv Saronno-Como .
Secțiunea Malnate-Grandate a fost caracterizată printr-un aspect planimetric foarte accidentat. Cea mai mare abruptitate a fost găsită între Malnate și Solbiate Albiolo, unde panta a ajuns la 20 la mie [7] .
Stația Solbiate Albiolo era situată la cea mai mare altitudine a rețelei decăi ferate din nordul Milano , la 409 metri deasupra nivelului mării .
cale
De la Como Nord Lago la Grandate calea ferată era în comun cu Como-Saronno .
Ajunsă la stația Grandate , linia separată de cea spre Saronno și Milano , a trecut pe autostrada A9 și a continuat în linie dreaptă ; după ce ai trecut două curbe, ai ajuns la Villa Guardia la stația cu același nume .
După această localitate, linia s-a confruntat cu o curbă ascuțită, după care linia a continuat drept prin pădurile de la Villa Guardia ; după ce ați trecut SP24 și un mic pod, ați intrat în stația Lurate Caccivio .
După această stație, linia a depășit pârâul Lura și la mică distanță de acesta, linia a traversat tramvaiul Como-Mozzate prin intermediul unui pasaj special construit [12] (ulterior demolat). Calea ferată a traversat prin Varesina printr-o trecere la nivel, a trecut sub un pod de trei arcade numit podul vrăjitoarelor sau podul Baragiola și după o serie de curbe a ajuns la stația Olgiate Comasco .
După această ultimă locație, linia a trecut sub Via Giovanni Tarchini și, la câțiva kilometri mai departe, calea ferată a trecut de SP23 Lomazzo-Bizzarone (pasaj care a fost apoi demolat). După aceasta, s-a confruntat cu o altă curbă strânsă pentru a continua drept până a ajuns la stația Solbiate-Albiolo , cea mai înaltă din rețeaua de căi ferate din nordul Milano.
După această ultimă stație linia se confrunta cu mai multe curbe și drepte până la stația Binago-San Salvatore .
După această localitate, linia a continuat dreaptă și, după o cotire , s-a alăturat viaductului Quadronna [13] cu Saronno-Varese-Laveno, ajungând la stația Malnate pentru a continua până la Varese Nord .
Odată ajuns în Varese , trenul ar putea continua spre Laveno .
Notă
Explicativ
- ^ Secțiunea Como-Grandate fusese deja electrificată la 15 mai 1937 ca o intervenție de infrastructură în favoarea liniei de cale ferată Saronno-Como .
Bibliografic
- ^ a b G. Cornolò , p. 16 .
- ^ R. Ghioldi, Olgiate cu trenul , ap. cit., p. 13.
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus la 16 iulie 2008 .
- ^ Cornolò vorbește despre 5 iulie 1885 . Vezi G. Cornolò , p. 16
- ^ G. Cornolò , p. 17 .
- ^ G. Cornolò , p. 33 .
- ^ a b c G. Cornolò , p. 35 .
- ^ G. Cornolò , p. 60 .
- ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 67, ianuarie 1992, p. 83.
- ^ RFI - CT MI 14/2021 (activarea noii opriri RFI)
- ^ Fotografie aeriană a pasajului din 1953 pe site-ul Oficiului Federal de Topografie
- ^ Castiglioni, Dall'Olio, op. cit. , p. 16
- ^ Viaductul are două șine, dar până în 1966 găzduia trei: două pentru Saronno-Laveno și una pentru Como, care a fost demontată după închiderea liniei
Bibliografie
- Roberto Ghioldi și Salvo Bordonaro , Binari per Como , Ediții Tecnografica, Lomazzo, 2012. ISBN 978-88-96059-18-0
- Giovanni Cornolò, O sută de ani de istorie ... a edițiilor Ferrovie Nord Milano , Trento, Globo, 1979.
- Franco Castiglioni, Gianpietro Dall'Olio, O sută douăzeci de ani de „Traversata” , în „Trenurile” n. 286 (octombrie 2006), pp. 14-21.
- FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996.
- Roberto Ghioldi, Olgiate cu trenul în TAL & A , Lomazzo, 28 mai 2011.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Como-Varese
