Calea ferată s-a născut între 1875 și 1888 ca legătură industrială[ neclară ] între orașele Como și Lecco , intersectându-se la Merone cu calea ferată Milano-Erba de atunci.
Linia de cale ferată dintre Como și Lecco a fost deschisă pentru funcționare la 20 noiembrie 1888[1] ; pe partea Como se desparte de Milan-Chiasso pre - existent la PM Albate , la câțiva kilometri sud de Como.
În anii 1960 s-a propus ipoteza electrificării, [2] în principal pentru a avea locomotive mai puternice în sectorul de marfă (unde erau manipulate mase mari), un sector care era preeminent pentru linie la acea vreme; la acel moment, traficul de marfă se desfășura de fapt prin convoiuri foarte scurte, deoarece erau încă trase de locomotive cu aburi slab performante [3] , precum și pentru pârtiile de până la 16 la mie (cu un maxim de 18 la mie între Como și Albate), altfel greu de tratat. Mai târziu, cu toate acestea, motoarele diesel au permis convoaie mai mari de marfă, iar pante discrete ale unor puncte ale traseului au fost mai bine tratate, folosind uneori până la 3 locomotive diesel împreună. Odată cu anii 1980, atât datorită transferului parțial al traficului rutier de marfă, cât și al închiderii diferitelor industrii din zonă, traficul feroviar de marfă a scăzut treptat, iar electrificarea numai pentru traficul de pasageri a fost, așadar, chiar mai puțin necesară. [4]
Secțiunea Molteno-Lecco a fost modernizată în anii nouăzeci, deoarece a fost parcursă de trenuri regionale în serviciu pe conexiunea Milano-Monza-Molteno-Lecco, cu introducerea blocului electric manual , a protecției luminii și a semnalelor de avertizare, electrificarea întrerupătoarelor și a reconstrucția armamentului.
Pe secțiunea Albate-Molteno, reînnoită în 2008 , funcționarea este întotdeauna cu un manager local și circulația cu blocul contor axelor . Ordinea de plecare este dată de conductor (sau de șofer pentru trenurile de marfă, unde nu există conductor).
În anii 2010, este planificată construcția unei noi stații pentru Camerlata, chiar la nord de cea existentă, mai aproape de garaComo Camerlata situată pe calea ferată Milano Cadorna-Como Nord Lago , pentru a constitui cu ea un pol de schimb între cele două linii și servicii de autobuz [7][8][9][10] . La 13 iunie 2021, această nouă stație Camerlata a fost activată [11] . Stația anterioară Albate-Camerlata a fost transformată într-o stație de mișcare cu numele PM Albate [11] .
În 2019, au început lucrările la construcția a 3 noi ACC (aparate centrale computerizate) în stațiile Molteno, Oggiono și Valmadrera, construcția de pasaje subterane pietonale în aceeași și instalarea BCA (ax counter counter ) pe Molteno- Oggiono, Oggiono-Valmadrera și Valmadrera-Lecco, cu planificare telecomandă pentru stațiile Oggiono și Valmadrera.[ fără sursă ]
În toamna anului 2020 , în principal în vederea creării de servicii de călători fără schimbări de tren ( fără întreruperea încărcăturii ), Varese-Como-Lecco prin hub-ul elvețian Mendrisio (și prin aceasta se conectează și la aeroportul Malpensa și Ticino mai intern), este anunțat pentru prima dată [12 ][13][14] și apoi a negat electrificarea liniei, parțial rezervată pentru alte priorități de cheltuieli, dar și evaluarea soluțiilor alternative, cum ar fi trenurile bimodale sau hibride - inclusiv utilizarea hidrogenului . [15][16][17]
La 6 mai 2021, a fost planificată finanțarea electrificării prin inserarea lucrărilor în Planul Național de Recuperare și Reziliență [18] , în vederea realizării proiectului de electrificare în 2022 și a lucrărilor care vor începe în 2023[19] .
Linia are o lungime de aproximativ 42 km, în mare parte cu o singură cale și fără electrificare. porțiunea de la Como la Albate Camerlata este comună cu calea ferată Milano-Chiasso , electrificată și cu cale dublă; restul de 36 de kilometri până la Lecco sunt pe o singură cale și fără electrificare.
În ciuda faptului că are puncte de pornire și de sfârșit foarte apropiate la nivel altimetric (aproximativ 220 de metri deasupra nivelului mării), pe drum se confruntă cu urcușuri și coborâșuri cu un vârf de aproximativ 360 de metri deasupra nivelului mării între Cantù și Brenna-Alzate, ceea ce implică o pantă maximă de 18 la mie (în urcare de la Como la Albate Camerlata), și adesea niveluri mici de 16 la mie (de exemplu, în sus de la Camerlata la Cantù și Brenna-Alzate și de aici în jos spre Moiana). [22]
Între Albate și Lecco stațiile cu linii de trecere pe linie sunt cele din Cantù , Merone , Molteno , Oggiono și Valmadrera . Singura stație cu pasaj subteran pietonal este cea a Merone, care este, de asemenea, punctul de trecere cu linia FN Milano-Asso .
Intrarea în tunelul prin care calea ferată trece sub Alzate , spre Lecco
Începând din 2017, serviciul între Como și Molteno a fost efectuat în mod normal cu ATR 115 , [23] în timp ce între Molteno și Lecco cu câțiva ani mai devreme a fost efectuat în principal cu ATR 125 de pe linia S7 (cu prezența ocazională a unele ATR 115).
La sfârșitul iernii 2019-2020, în timpul situației de urgență COVID-19, serviciul de călători între Como și Lecco - direct, precum și printr-o schimbare în Molteno - a suferit o reducere la jumătate a numărului de călătorii, [24][25] în special simțit între Como și Molteno; această situație a continuat în mod neașteptat dincolo de perioada maximă de blocare, cu reintroducerea singurelor trenuri parțial anulate în iunie, trezind astfel nemulțumirea călătorilor obișnuiți. [26][27][28] Odată cu schimbarea orei din 14 septembrie 2020, serviciul a revenit în cele din urmă la regimul pre-COVID-19. [29]
Trenuri istorice
Trenurile re-evocative ciclice sunt realizate cu material de epocă - cum ar fi locomotivele cu aburi - care se numesc „Lario Express”. Aceste trenuri circulă în principal în weekend sau de sărbători, conectând Milano la Como și Lecco. [30]
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Como-Lecco
