Gara Como San Giovanni
| Como San Giovanni gară | |
|---|---|
| deja Como | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Como |
| Coordonatele | 45 ° 48'32.21 "N 9 ° 04'20.39" E / 45.808946 ° N 9.072331 ° E |
| Linii | Chiasso-Milano Como-Lecco |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | in folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1875 |
| Piste | 8 (5 + 3 secțiuni rezervate liniei Lecco ) |
| Schimburi | autobuze urbane, taxiuri |
| Împrejurimi | Lacul Como , stadionul Giuseppe Sinigaglia |
Gara Como San Giovanni este rețeaua de cale ferată italiană care deservește orașul Como .
Stația este situată pe linia Chiasso-Milano și este capătul liniei pentru Lecco , care se separă de cea anterioară la câțiva kilometri mai la sud, dincolo de stația Como Camerlata , la PM Albate (fostă stație Albate-Camerlata ) .
Istorie
După cum amintește un basorelief amplasat în interiorul clădirii călătorilor [1] [2] , cuvântul „San Giovanni” amintește de faptul că stația a fost construită în locul în care, între 1220 și 1815 , a fost veche mănăstirea San Giovanni din Pedemonte [3] [4] . Printre altele, prezența în subsol a descoperirilor legate de activitatea mănăstirii a încetinit lucrările de săpături pentru construcția primei infrastructuri [2] .
Gara a fost inaugurată la 27 iulie 1875 împreună cu secțiunea Albate - Como a căii ferate către Milano . A rămas stația principală a liniei până în anul următor, când s-a finalizat construcția tronsonului pentru Chiasso [5] .
Din 1888 stația a servit ca terminal al liniei către Lecco , în timp ce în 1890 ramura operațională care leagă stația de stația de marfă Como Lago , situată pe malul lacului, a devenit operațională, ceea ce a permis încărcarea și descărcarea mărfurilor care veneau din Lario superior. Deja în 1965 filiala a fost definitiv abandonată. [6] Curtea de marfă se afla lângă actuala dig de la Como ; rămășițele liniei pot fi văzute în actuala Via Borgovico (parte a viaductului de coborâre) și în grădinile de pe malul lacului, unde a fost instalată vechea locomotivă utilizată exclusiv pe traseu. [7] [8]
De când Elveția a aderat la spațiul Schengen în 2008 , posturile fixe de poliție de frontieră au fost închise. [9]
Structuri și sisteme
Inițial clădirea călătorilor era diferită de cea actuală [10], dar a fost necesară reconstruirea acesteia după distrugerea celui de- al doilea război mondial pe un proiect realizat de inginerul Paolo Perilli și a fost inaugurată în 1949 . [11] [12]
Este o structură de cărămidă pe două niveluri (dintre care doar parterul este accesibil călătorilor) și constă din trei corpuri unite între ele printr-o fereastră de sticlă care garantează o mare parte a iluminării coridorului interior; ambele corpuri sunt echipate cu un adăpost atât pentru curtea căii ferate, cât și pentru partea din față a clădirii. Clădirea principală are 132 de metri lungime, 10 metri înălțime și 17 metri lățime, cu un atrium principal de 600 de metri pătrați. [13]
Există cinci piste de tranzit, dintre care patru sunt destinate utilizării pasagerilor și mai multe piste de bușteni îndreptate spre corpul stației, lângă piesa 1: trei pe frontul de sud (dintre care una cu chei și folosită ca terminal al linie pentru Molteno-Lecco ) și două pe frontul de nord.
De asemenea, este echipat cu o cale, spre nord, care deservește oficiul poștal Como Ferrovia și, spre sud, două căi care leagă stația de curtea de marfă și de sediul Agenției Vamale.
Cele patru piste dedicate transportului de călători sunt echipate cu chei , acoperite de un adăpost din beton și conectate între ele printr-un pasaj subteran și ascensoare.
În 2008, a fost finalizată o renovare care a presupus eliminarea barierelor arhitecturale , instalarea de căi tactile pentru persoanele cu deficiențe de vedere și renovarea toaletelor.
Servicii
Stația, ale cărei spații comerciale sunt gestionate de compania Centostazioni , oferă următoarele servicii:
-
Bar -
Casa de bilete la ghișeu -
Ghișeu automat -
Toaletă -
Sală de așteptare -
Secția de Poliție Feroviară -
Birou de informații turistice
Circulaţie
Como San Giovanni este deservit de linia S11 a serviciului feroviar suburban din Milano (care merge de la Chiasso la Rho trecând prin Monza și stația Porta Garibaldi din Milano ), de legături internaționale pe distanțe lungi către Elveția de la Gara Centrală din Milano , de la trenuri locale către și de la Molteno / Lecco și de la legăturile S10 către și de la Bellinzona și S40 către și de la Aeroportul Varese / Malpensa (via Mendrisio ) din rețeaua expresă Canton Ticino . Pentru aceste ultime două secțiuni Como San Giovanni este, din 2 septembrie 2018, capătul de est [14] .
Aproximativ 5 milioane și 500 000 de pasageri vizitează stația în fiecare an [15] .
Schimburi
În piața din fața clădirii pentru pasageri există o stație de mașină ASF , în timp ce din 1906 până în 1952 , a existat un terminal al rețelei de tramvai Como (acum dezafectat).
Notă
- ^ La stația Como, o sculptură explică motivul pentru San Giovanni. ( PDF ) [ link broken ] , pe iubilantes.it .
- ^ a b 8 martie: zece ani după instalarea basoreliefului Sf. Petru de Verona în gara Como San Giovanni în memoria vechii mănăstiri San Giovanni in Pedemonte , pe Luigi Clerici Comunicazione , 12 februarie 2015. Adus pe 19 februarie 2020 .
- ^ Etg - San Giovanni in Pedemonte, istoria (uitată) a mănăstirii dominicane din Como , pe youtube.com .
- ^ Nu rămâne nimic din Como dei monaci ( PDF ), pe iubilantes.it .
- ^ Annalisa Borghese, Teritoriul Larian de la preistorie până în prezent - Secolul al XIX-lea , în Teritoriul Larian și municipalitățile sale , vol. 25, Milano, Editorialul Dragonului, 1992, p. 390-391.
- ^ https://www.scalatt.it/fotostoria_scalo_Como_lago.htm
- ^ https://digilander.libero.it/felice/Comoscalilago.htm
- ^ https://luigiclerici.wordpress.com/2015/12/26/quando-i-treni-raggiungevano-le-sponde-del-lario-in-una-pubbificazione-la-storia-della-locomotiva-dei-giardinetti -de-Como-și-dello-scalo-a-lago /
- ^ ELVETIA DIN SCHENGEN, EUROPA ESTE MAI UNITĂ. CONTROLURI MAI MICI PE OAMENI, SPRE PATROLE ITALO-ELVETICE MIXTE. , pe francoabruzzo.it , 4 iunie 2012. Adus la 28 martie 2017 (arhivat din original la 4 iunie 2012) .
- ^ Imagine istorică a postului Arhivat pe 5 martie 2016 Internet Archive .
- ^ Emanuele Masiello, Arhitecți și ingineri ai Ministerului Comunicațiilor , în Ezio Godoli, Antonietta Iolanda Lima (editat de), Arhitectura feroviară în Italia. Novecento , Dario Flaccovio Publisher, 2004, p. 103. ISBN 88-7758-597-8 .
- ^ Arhivă arhitectură - Como San Giovanni [ link rupt ] , pe archiviofondazionefs.it .
- ^ Stația San Giovanni: ascensoare și lucrări pentru 1 milion de euro , pe espansionetv.it (arhivat din adresa URL originală la 7 martie 2015) .
- ^ Din știrile din septembrie pentru conexiunile TILO VareseNews , 3 septembrie 2018
- ^ Flussi Centostazioni Arhivat 9 februarie 2010 la Internet Archive .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Como San Giovanni
linkuri externe
- Imagine istorică a vechii clădiri de pasageri ( JPG ), pe i880.photobucket.com .
