Milano-Chiasso calea ferată este o linie de cale ferată care face legătura între Milano , în orașul elvețian Chiasso , atingând Monza , Seregno și traversând orașul Como de la sud la nord.
Milano - Secțiunea Monza ( a doua cea mai veche cale ferată din Italia ), de asemenea , traversat de trenuri spre Lecco și Bergamo , are 4 piese.
Linia de cale ferată este gestionat de căi ferate Rețeaua de italiană care se califică drept fundamental [1] .
Istorie
Proiectul Bruschetti
„Principalul avantaj al unui astfel de drum de fier, cu toate acestea, ar fi întotdeauna de a aduce împreună cele două orașe din Milano și Como, ca să spunem așa, într-o singură, ceea ce face un lac foarte plăcut și contururile încântătoare de Como, într-un anumit fel , aproape de Milano, și de a face la locuitorii din Como toate facilitățile și de divertisment ale acestui oraș " |
| (Giuseppe Bruschetti, Proiect de drum de fier de la Milano la Como - 1836 ) |
Primul proiect al unei linii de cale ferată în Lombardia a fost prezentat în 1836 de către inginerul Giuseppe Bruschetti și de Giovannino Volta, fiul inventatorului Como Alessandro Volta [3] . Traseul ar fi conectat Milano la Como în mod direct, în așa fel încât să aducă cele două orașe mai aproape în scopuri comerciale , dar și în scopuri turistice, ca și Lacul Como a fost deja o destinație populară pentru locuitorii capitalei Lombard.
Reproducerea proiectului Bruschetti a liniei Milano-Como (1836). De la Biblioteca italiană, Volumul 83, august 1836, anexa
Scopul a fost de a adăuga o legătură feroviară capabile să accelereze timpii de călătorie la drumul de după care lega Milano la Como, așa-numitul Comasina . Terminalul Milanese va fi amplasat într - o poziție centrală, la Porta Tenaglia . Linia ar fi apoi atins Affori și ar fi continuat în funcție de traseul de curent liniei Milano-Asso , până la Camnago , pentru a continua în funcție de traseul actual, care pleacă de la drumul poștal dar urmând cursul Seveso vale, la apoi ajunge la Como în Camerlata localitate. Din Camerlata, traseul s - ar fi ajuns la lac pentru San Giovanni, care se încheie traseul său în apropierea zonei ocupate în prezent de stadionul Giuseppe Sinigaglia .
Proiectul, în ciuda faptului că a fost aprobat de către autoritățile austriece [4] , nu ia forma , iar linia nu va fi construit așa cum este indicat, deși o conexiune similară există în continuare, folosind S4 și liniile S11 ale sistemului feroviar suburban Milanese .
Proiectul Sarti al liniei Milano-Monza
Între timp, pe baza proiectului de către inginerul Milanese Giulio Sarti, la sfârșitul anilor treizeci ai secolului al XlX - lea , împăratul Ferdinand I al Austriei a acordat „privilegiul pentru construirea unui drum feroviar de fier de la Milano la Monza “ la Holzhammer Editură fermă Bolzano i [5] . Privilegiul (ca concesiune a fost numit în limba birocratică imperiale) pentru construirea a fost intarziat, deoarece guvernul imperial a fost mult mai preocupat de construirea de linii de cale ferată de natură militară. Privilegiul a fost semnat abia la sfârșitul anului 1838 , în timp ce atribuirea către compania Holtzhammer din Bolzano a avut loc abia la sfârșitul anului 1839 .
Calea ferată, definită ca Imperial Privilegiat Strada Ferrata de la Milano la Monza, a fost inaugurat la 17 august 1840 .
Primul tren a acoperit călătoria în doar 13 km 17 minute la o viteză de 46 km pe oră. În următorii ani, Brianza, Monza și Lambro au fost adăugate la primele doua locomotive Milano si Lombardia. Prețurile biletelor în lire austriece au fost: 1,5 lire pentru prima clasă, 1 liră pentru a doua și 75 de cenți pentru al treilea. [6]
Patru excursii zilnice rotunde au fost făcute, în curând ridicandu-se la 6 cu o călătorie de aproximativ 20 de minute. Stațiile de sosire și de plecare au fost situate în afara Porta Nuova din Milano și Monza; o oprire intermediar a fost planificat în Sesto San Giovanni .
Linia a pus bazele pentru dezvoltarea industrială a zonei: în curând primele industrii au început să apară în jurul Sesto San Giovanni și Oficiul Poștal au profitat imediat de serviciul feroviar pentru transmiterea corespondenței până la acel moment încredințat curieri trase de cai . Exercițiul nu a fost fără dezavantaje ca primele două locomotive au dovedit fiabile și au suferit avarii grave. Succesul căii ferate este însă demonstrată de pasagerii transportați: la data de 31 decembrie a aceluiași an au existat deja mai mult de 150.000.
Pe linia Milano-Monza, primul serviciu regulat cu automotoare electrice cu acumulatori a fost pusă în aplicare de către concesionar Rete Mediterranea .
Extinderea la Como
Calea ferată Milano-Chiasso în secțiunea santului imediat după tunelul care trece sub centrul Monza.
În următorii ani a fost decizia de a prelungi linia spre Bergamo [7] . Cu toate acestea, proiectul a fost redus și sa decis să privilegii pentru continuarea Atribuie a căii ferate de la Monza la Como [4] .
La 10 octombrie 1849 Monza - Camnago secțiune a fost inaugurat, in timp ce Camerlata a fost atins la 6 decembrie [8] . Linia a fost finalizată în perioada post-unificare [4] .
Evoluțiile recente
In 1939 linia a fost electrificată, cu curent continuu, la o tensiune de 3 kV [9] .
In mai anul 1963 tronsonul dintre Milano Greco Pirelli și Milano Porta Garibaldi a fost activat, inclusiv galeria Mirabello [10] .
În a doua jumătate a anilor șaizeci ai secolului XX , ca urmare a creșterii traficului pe traseul cel mai aproape de a Milano , în cazul în care trenurile de la Lecco și Bergamo , de asemenea , convergentă, sa decis să cvadruple ruta de la Milano la Monza . De patru ori a fost activat în 1971 și a inclus , de asemenea , construcția noii stația Sesto San Giovanni , activat în 1969 [11]
Tunelul Monte Olimpino 2
Cea mai secțiunea critică a liniei a fost Camerlata rampa, situată imediat la sud de stația San Giovanni din Como , care a necesitat o locomotivă coadă de împingere de la Como , respectiv Albate pentru trenurile de marfă provenind din Elveția sau Milano.
Pentru a evita complicațiile operaționale, în 1982 a fost aprobat construirea unui tunel de cale dublă, numit Monte Olimpino 2, care de la stația Chiasso a evitat Como trecere, reintregirea linia existentă la nord de stația Cucciago . Creând o nouă răscruce de drumuri numită „Bivio Rosales“ [12] .
Lucrările de construcție au durat câțiva ani. Costul total a fost de 158 de milioane de lire italiene . Această sumă a constat din 112 de milioane de lire, plătite de omologul italian, la care au fost adăugate patruzeci de milioane de franci elvețieni plătite de cel elvețian și 8,5 milioane ECU din Comunitatea Europeană [ necesită citare ]. Noua linie, dedicată în principal traficului de mărfuri, a fost deschis la 28 mai 1989 de [13] și inaugurat pe 19 iunie următoare [14] .
Caracteristici
Linia de cale ferată este o linie dublă electrificată până la 3000 de volți curent continuu . Ecartament feroviar adoptat este cel standard la 1435 mm .
Exercițiul este reglementat de către Managerul Central al Milano Central Poștal Greco Pirelli LMR .
cale
| Stații și stații |
|---|
| | SBB line la Lucerna |
| 50 + 765 | Chiasso (schimbarea tensiunii) | 236 m slm |
| 50 + 450 | Granița Elveția - Italia |
| | Monte Olimpino Galerie 2 (* 1989) | (7209 m) |
| | Monte Olimpino Galeria 1 | (1.925 m) |
| | Conexiune de lac (dezafectate) |
| 46 + 619 | Como San Giovanni | 215 m deasupra nivelului mării |
| | pentru Como |
| | FN line la Lacul Como |
| | Camerlata pentru Mozzate și Cantù |
| 42 + 570 | Como Camerlata (FN / RFI) * 2021 [15] | 273 m slm |
| | Linii FN pentru Saronno și pentru Varese († 1966) |
| 41 + 679 | PM Albate [16] | 277 m slm |
| | linie spre Lecco |
| | A59 autostradă |
| 40 + 340 | Bivio / PC Rosales * 1989 |
| 37 + 334 | Cucciago * 1849 | 263 m slm |
| | Galeria Cucciago | (303 m) |
| | Râul Seveso |
| | Râul Seveso |
| | Râul Seveso |
| | linii de tramvai la Cantù și Como († 1934) |
| 34 + 171 | Cantù-Cermenate | 248 m slm |
| | Râul Seveso |
| | Râul Seveso |
| 31 + 764 | Carimate | 238 m slm |
| | Râul Seveso |
| 27 + 092 | Camnago-Lentate * 1849 | 220 m asl |
| | Linia FN pentru Milano |
| | FN line pentru Asso |
| | FN linie pentru Saronno si Novara |
| 21 + 598 | Seregno * 1849 | 220 m asl |
| | line la Bergamo |
| | Milano-Carate tramvai |
| | linii de tramvai la Meda-Cantù |
| 18 + 436 | Desio * 1849 tramvai la Monza | 200 m slm |
| 16 + 348 | Lissone-Muggiò * 1882 | 188 m slm |
| | Royal Station Monza (privat) * 1884 † 1900 |
| | Monza Galeria | (438 m) |
| | Linii de Lecco (prin Carnate) și Lecco (prin Molteno) |
| 11 + 934 (12 + 575) | Monza * 1840 | 157 m slm |
| | "Lecco" linie (stânga) / "Chiasso" linie (dreapta) |
| | Șoseaua de centură nord a orașului Milano |
| | Autostrada A4 |
| (7 + 695) 7 + 060 | Sesto San Giovanni * 1969 | 143 m deasupra nivelului mării |
| | Sesto San Giovanni (vechi) | 140 m slm |
| (3 + 984) 3 + 351 | Milano Greco Pirelli * 1914 | 130 m deasupra nivelului mării |
| | |
| | Linii de Domodossola , Turin AV / AC , Turin istoric și Belt linie |
| | fitinguri * 2010 * 2012 |
| (2 + 065) | Intersecția Mirabello | 123 m deasupra nivelului mării |
| | Linii pentru Veneția , Genova , Bologna și Linia Belt |
| (1 + 744) | Garibaldi-Mirabello Galerie (* 1966) | (1,854 m) |
| 0 + 000 0 + 000 | Gara Centrală din Milano * 1931 | 130 m deasupra nivelului mării |
| | Milano Centrale * 1864, † 1931 (linia veche la Veneția și Piacenza) |
| | Milano Porta Nuova * 1931, † 1961 |
| (0 + 110) | |
| (0 + 000) 4 + 770 | Milano Porta Garibaldi * 1963 (sup.) / * 1997 (SUBT.) | 126 m deasupra nivelului mării |
| | trecător |
| | pentru Domodossola , Turin ( AV și Storica ), linia de centură și Milan Bovisa-Politecnico |
| | Milano Porta Nuova * 1850, † 1864 |
| | Milano Porta Nuova * 1840, † 1850 |
| Como ramură conexiune lac |
|---|
| | FS linie pentru Chiasso |
| | FS line la Milano |
| | Podul de pe Via Borgo Vico (demolată) |
| | Podul peste Cosia curentul (demolată) |
| | Lacul Como FS |
Traseul liniei nu urmează un traseu sud-nord dreaptă, dar face un mic ocol spre est pentru a ajunge la Monza și apoi traversa centrală Brianza zona, care sosesc în zona canturina și apoi în zonele Como și Ticino.
Terminalul sudic este situat la stația Milano Centrale . Dincolo de linia de centura, va ajunge la stația de Pirelli Milano Greco în cazul în care există intersecția cu linia care vine de la Lecco și îndreptat spre stația Garibaldi Milano Porta , dar , de asemenea , folosit de trenurile care vin din Como-Chiasso. Secțiunea urbană a liniei șerpuiește între clădiri vechi și recente, cum ar fi Bicocca zona.
Între stația Milano Greco Pirelli si cea a Monza , linia „Chiasso“ este flancat de linia „Lecco“, cu stația de cale ferată ce gazduieste patru piese [17] . Scenariul urban este cel al mediului industrial cu cladiri mari dedicate sectorului terțiar și depozitele companiilor istorice, cum ar fi Falck în Sesto San Giovanni , acum scoase din uz, care formează fundalul la stația orașului Milanese. La scurt timp înainte de a intra în pătratul stația Monza, linia pentru Lecco traversează linia de Chiasso cu un pasaj suspendat, se deplasează astfel , la est de ea.
Linia continuă cu două piese la vest într - un tunel urban în zona Monza și continuă în tranșee în capitală până Brianza la granița cu Lissone unde revine la suprafață. După traversarea autostrăzii Milano-Lecco , linia atinge Desio si o serie de depozite pentru depozitarea materialelor industriale conectate la linia de cale ferată pentru transportul feroviar de marfă. Apoi , va ajunge la Seregno , unde linia este flancat de pista de trunchi pentru Bergamo în dreapta și în schimb , pe stânga există ramura pentru Saronno și Novara .
Linia continuă spre nord și după ce a evitat Milano-Asso linie, cu toate acestea, el întâlnește din nou la Camnago ramura. După un traseu neîntrerupt între case și fabrici, în secțiunea Como urmează calea Seveso văii, în mijlocul verdeață și natura superioară Brianza .
Puteți ajunge la stațiile de Carimate , care a Cantù-Cermenate (situat în Asnago) și cea a Cucciago , și apoi ajunge în Como . Înainte de stația Albate-Camerlata există Bivio Rosales , care pe una duce secundare direct la Chiasso care trec prin Monte Olimpino 2 tunel, inaugurat la 19 iunie 1989 de [18] pentru a obține în jurul Como San Giovanni aeroport într - un mod mai bun, cu care se confruntă cu pante mai favorabile această provocare întindere fără a recurge la împingeri în coada de așteptare , cu o legătură detașabilă rampa abruptă în apropierea Sant'Abbondio , pe de altă parte intersecția conduce la mișcarea Albate stația și apoi la noua stație de Como Camerlata , activat la 13 iunie 2021 [19] de la stația de același nume pe linia FN.
În Albate linia se alătură secțiunii singură pistă pentru Lecco . După stația de Como Camerlata , crucile de linie și trece în secțiunea pentru Como Lago delle FN în zona Val Mulini, la o scurtă distanță de parcul auto și spitalul vechi Sant'Anna, și apoi se execută de-a lungul partea muntoasă estul Atlanticului valea Como , pentru a ajunge apoi stația San Giovanni din Como . După stația Como, după trecerea scurtă porțiune în tunelul din Monte Olimpino , linia reintalneste secțiunea Bivio Rosales și, după ce trece prin vamă, ajunge pe teritoriul elvețian în Chiasso .
- note diagrama Plot
- progresivă a liniei „Lecco“, care face legătura între Milano Porta Garibaldi la Milano Greco Pirelli , sunt separate între paranteze;
- kilometrajul progresivă a secțiunii Monza-Chiasso urmeaza cea a liniei „Chiasso“.
Trafic
Linia este utilizat de numeroase companii feroviare pentru transportul de mărfuri cu Elveția .
În ceea ce privește traficul de pasageri, acesta este folosit de trenurile suburbane ale liniei S11 care se conectează Chiasso la stația Milano Porta Garibaldi și de linia S9 a serviciului feroviar suburban Milano , care utilizează secțiunea de la Seregno la centura din Milano . La stația de Camnago-Lentate există unul dintre cele două terminus nordic al liniei S4, care utilizează joncțiunea Camnago-Seveso a căii ferate Milano-Asso și asigură o conexiune cu stația de Milano Cadorna și Ferrovienord linii. Pentru a facilita traficul feroviar între Brianza și orașul Milano , bilete integrate și trece au fost introduse în 2006 , care vă permit să călătorească cu un singur bilet de la Lenord trenuri și Trenitalia trenuri.
S11 Chiasso - Milano Porta Garibaldi trenurile suburbane rula o jumătate de oră, cu excepția 5 - 6 dimineața. Cele ŝ9Ș în loc să circule pe o bază de o jumătate de oră. Tilo RegioExpress (RE) , trenurile care fac legătura Canton Ticino, Chiasso și Como la gara centrală din Milano sunt doar câteva zile și să facă numai principalele opriri (Monza, Seregno, Albate, Como S.Giovanni).
În decembrie 2008 serviciul pe linia a revenit la Trenitalia [20] . Anterior , a fost administrat de Tilo - Trenurile Ticino Lombardia Regional.
Odată cu intrarea în vigoare a noului 2009 de iarnă orarul trenurilor , serviciul este transferat la compania Trenitalia Lenord (acum Trenord ), născut din fuziunea diviziei de pasageri regională a Trenitalia cu Lenord .
În cele din urmă, linia este folosit de Eurocity pentru Zurich și Lucerna .
Notă
- ^ RFI - Rețea în funcțiune ( PDF ), pe rfi.it. Accesat 10 iulie 2009 (arhivate de original pe 22 februarie 2012).
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor de cale ferată deschise pentru funcționare din 1839 până la 31 decembrie 1926
- ^ Milano-Monza calea ferată și prima stație de Porta Nuova - Istoria Milano
- ^ A b c Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia . p. 87
- ^ ::: Istoria de piese Milano ::: cale ferată și stații din Milano
- ^ Orașul Teodolinda de către Asociația Profesorilor Catolice Italiene, sect. Monza, Tipografia Social, Monza, 1990 (VI retipărire)
- ^ Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia . p. 85
- ^ Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia . p. 104
- ^ Giovanni Cornolò, Vagoane electrice de la origini până în 1983 , Duegi Editrice, 2011, p. 145. ISBN 978-88-95096-05-6
- ^ Armando Nanni, Un an pe șine , în Vocile căii ferate , anul VI, n. 12, decembrie 1963, p. 4.
- ^ Pietro Pulga, Construcția cvadruplu rulare pe linia Milano-Monza, în „ Ingegneria Ferroviaria “, noiembrie 1971, p. 967-972
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains Oggi" n. 22 (septembrie 1982), p. 6
- ^ "Știri Flash" pe "I Trains Oggi" n. 96 (septembrie 1989), p. 10
- ^ "Gazzetta Ticinese", n. 116 (20 iunie 1989), p. 12
- ^ RFI - CT MI 14/2021 (nouă oprire de activare RFI)
- ^ RFI - CT MI 14/2021 (transformare dintr - o stație de loc mișcare)
- ^ Milano - date de linie de cale ferată Chiasso foaie de pe site - ul Trail Unioncamere , pe trail.unioncamere.it. Adus de o august 2011 (arhivate din original la 19 august 2011).
- ^ Înapoi la trecut pe Monte Olimpino , pe photorail.com. Adus de o august 2011 (arhivate de original pe 21 noiembrie 2008).
- ^ RFI - CT MI 14/2021 , pe normativeesigianato.rfi.it.
- ^ Trenitalia reia gestionarea liniilor S9 și S11 , pe tilo.ch. Adus de 04 noiembrie 2008 (arhivate de la original la 4 decembrie 2008).
Bibliografie
- Sergio Zaninelli. Căile ferate din Lombardia între secolele XIX și XX . Edizioni Il Polifilo, Milano, 1995. ISBN 88-7050-195-7 .
- Giovanna D'Amia, Il collegamento ferroviario tra Milano e Como nell'età della restaurazione e le prime stazioni milanesi , in Enzo Godoli, Mauro Cozzi (a cura di), Architettura ferroviaria in Italia. Ottocento . Dario Flaccovio editore, 2004, pp. 83–102. ISBN 88-7758-599-4 .
- RFI SpA Fascicolo Linea 25 Chiasso – Milano . Dicembre 2003, aggiornato CC 67/2007.
- Autori vari, 1839-1989: I centocinquant'anni delle Ferrovie Italiane , Roma, FS, 1989.
- Mario Orsenigo, Mauro Vuerich, Dal bastone pilota alla marcia parallela , Roma, CIFI, 1989.
- Cesare Columba, Strade ferrate, stazioni, territorio (1839-1848) , Roma, CIFI, 1989.
- Mario Moretti, Da Milano a Monza nel 1840 , in I Treni Oggi , n. 109, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, novembre 1990, pp. 26-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ) .
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
- Mappa , su openstreetmap.org .
Italia
elvețian
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Chiasso-Milano 
Wikisource contiene una pagina sul Progetto della strada di ferro da Milano a Como 
