Gara Milano Porta Nuova (1840)
| Milano Porta Nuova gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Milano |
| Coordonatele | 45 ° 28'51,6 "N 9 ° 11'23,93" E / 45 481 ° N 9,18998 ° E |
| Linii | Calea ferată Milano-Monza |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, cap |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1840 |
| Suprimarea | 1850 |
| Notă | Închis în 1850 și înlocuit cu o stație mai mare |
  Milano Porta Nuova | |
Stația Milano Porta Nuova , capătul liniei Milano-Monza , a fost prima gară milaneză, care a intrat în funcțiune în 1840 .
Istorie
Stația a fost construită de-a lungul șoselei de centură (acum Viale Monte Grappa, o parte a șoselei de centură interne la acea vreme granița municipală a Milano), la colț cu Naviglio della Martesana (acum acoperită și înlocuită de Via Melchiorre Gioia ). Proiectantul clădirii, construit în stil neoclasic , a fost inginerul Giulio Sarti.
În noiembrie 1839, împăratul Ferdinand I al Austriei i-a acordat lui Giovanni Putzer, reprezentant al companiei „Holzhammer” din Bolzano , privilegiul de a construi calea ferată de la Milano la Monza[1] .
La 17 august 1840 gara a fost inaugurată. Locomotiva „Lombardia” și convoiul său de trei vagoane pe care au călătorit autoritățile au parcurs cei 12,8 km în doar 19 minute. Construcția liniei de cale ferată a fost un adevărat eveniment și în primele luni călătorii zilnici au fost în medie 1750, devenind o destinație pentru călătoriile de duminică. La 20 decembrie 1840, a intrat în funcțiune primul omnibus tras de cai care lega Piazza Duomo de stația[1] .
Stațiile milaneze și Monza erau foarte asemănătoare. Ambele realizate în stil neoclasic, au diferit în esență ca mărime. Stația milaneză, care încă există, a fost construită pe trei etaje cu un pronaos cu capiteluri ionice, surmontat de un fronton triunghiular, în timp ce cel de la Monza era pe un singur etaj[1] .
După extinderea liniei de cale ferată până la Camerlata , lângă Como , stația a devenit insuficientă pentru a gestiona traficul crescut. Prin urmare, a fost înlocuit de o nouă gară , situată la câteva sute de metri mai la nord.
Clădirea a fost folosită ca sediu al companiei feroviare. Din 2010 stația a suferit o restaurare conservatoare și a devenit hotel.
Notă
Bibliografie
- Giovanna D'Amia, Conexiunea feroviară dintre Milano și Como în epoca restaurării și primele stații milaneze , în Enzo Godoli și Mauro Cozzi (editat de), Arhitectura feroviară în Italia. Ottocento , Dario Flaccovio, 2004, pp. 83-102, ISBN 88-7758-599-4 .
- Mario Moretti, De la Milano la Monza în 1840 , în Trenurile de azi , n. 109, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, noiembrie 1990, pp. 26-29, ISSN 0392-4602 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikisource conține textul complet al Inaugurării căii ferate de la Milano la Monza -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Anonimo din Milano Porta Nuova
