Gara Milano Porta Sempione
| Milano Porta Sempione gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Milano |
| Coordonatele | |
| Linii | Calea ferată Mortara-Milano |
| Caracteristici | |
| Tip | Aterizez la suprafață, trecând |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1883 |
| Suprimarea | 1931 |
| Piste | 15 |
Stația Milano Porta Sempione a fost o șantier pentru linia Milano-Mortara , situată de-a lungul tronsonului dintre vechea stație centrală Milano și stația Milano Porta Genova , care a început să funcționeze în septembrie 1883 și a fost scoasă din funcțiune în 1931 .
Istorie
Fabrica a fost construită în 1884 [1] de Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) de-a lungul căii ferate Milano-Mortara , în zona dintre actuala via Ippolito Nievo și Pallavicino, în partea de vest a orașului, între Parco Sempione și Târgul de la Milano .
SFAI a ordonat construcției sale să facă față creșterii traficului feroviar de marfă, deoarece vechea șantier de marfă Porta Garibaldi a devenit acum insuficientă [2] .
Construcția sa a suferit numeroase întreruperi, deoarece unii cetățeni s-au opus poziției centrale pentru o curte de marfă care ar fi perturbat dezvoltarea urbană a celei de-a doua jumătăți a secolului al XIX-lea la Milano [2] .
Inaugurarea a avut loc în septembrie 1883 , deși lucrarea nu fusese încă finalizată [2] .
Odată cu deschiderea „ centurii sudice ”, care a avut loc în vara anului 1891, aeroportul a devenit direct accesibil cu trenurile care veneau din liniile către Genova, Bologna și, din 1904, Veneția, nefiind nevoie să treacă prin vechea centrală stație [2] .
Aeroportul, împreună cu secțiunea liniei ferate pe care se afla, a fost dezafectat în 1931, cu ocazia deschiderii noii structuri feroviare a orașului [2] .
Zona pe care se afla a fost ulterior absorbită de rețeaua de drumuri și ocupată în mare parte de Parcul Pallavicino .
Structuri și sisteme
Curtea aeroportului, lungă de 1366 metri, era dotată cu cincisprezece șine și trei cabine de manevră.
În zona de nord existau un atelier și o remiză de locomotive, capabile să găzduiască treizeci și patru de vehicule. Acesta din urmă a fost subvenționat de un alt șopron care a permis adăpostirea a încă douăsprezece locomotive [2] .
Notă
- ^ Parsi (2003) , p. 55 .
- ^ a b c d e f Căi ferate și stații din Milano
Bibliografie
- Vittorio Emanuele Parsi, Enrico Maria Tacchi, Quarto Oggiaro, Bovisa, Dergano: prospects for the revelopment of the periferies of Milan , Milan, FrancoAngeli, 2003.
- Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat, Raport către ES Ministrul Lucrărilor Publice cu privire la progresul administrării Căilor Ferate de Stat , 1906
- Politecnico di Milano, Proiectul orașului întrerupt , spa Maggioli, 2011, ISBN 978-88-387-6076-1
- Parlamentul italian, Acte parlamentare, Volumul 5 , Tip. E. Botta, 1906
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Milano Porta Sempione
