Gara Milano Porta Tosa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Milan Porta Tosa
gară
Cafea Milano Gnocchi staz Porta Tosa.jpg
Pavilionul cafenelei Gnocchi din stația Porta Tosa
Locație
Stat Italia Italia
Locație Milano , viale Premuda
Coordonatele 45 ° 27'50,5 "N 9 ° 12'27,61" E / 45,464029 ° N 9,207669 ° E 45,464029; 9.207669 Coordonate : 45 ° 27'50.5 "N 9 ° 12'27.61" E / 45.464029 ° N 9.207669 ° E 45.464029; 9.207669
Linii Calea ferată Milano-Veneția
Caracteristici
Tip Stația principală
Starea curenta Demontat
Activare 17 februarie 1846
Suprimarea 1873
Mappa di localizzazione: Milano
Milan Porta Tosa
Milan Porta Tosa
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Milano Porta Tosa a fost o stație de cale ferată din Milano, care a fost activă între 1846 și 1864 ca stație principală a căii ferate pentru Treviglio .

A fost al doilea în ordine de deschidere în orașul Ambrosian după cel al Porta Nuova, care a intrat în serviciu în 1840 pe calea ferată Milano-Monza . Potrivit publicației Ricordi di Rotaie (1997), închiderea definitivă a Porta Tosa a avut loc în 1873 , când serviciul de transport de marfă a fost suprimat [1] .

Istorie

Stația evidențiată în verde pe harta Milano din 1860 a editorului Vallardi

Stația se afla de-a lungul șoselei de centură (astăzi Viale Premuda), între Porta Tosa (astăzi Vittoria ) și Porta Orientale (astăzi Veneția) într-un punct între actuala Via Marcona și Archimede, astfel încât pasagerii să poată intra în centrul orașului prin meterezele de centură. [2] Ceremonia de așezare a pietrei de bun augur a avut loc la 30 mai 1843 , ziua de San Ferdinando, ziua numelui împăratului Ferdinand al II-lea, de la care și-a luat numele linia către Veneția. La ceremonie au participat, printre alții, viceregele arhiducele Ranieri Giuseppe d'Asburgo-Lorena , arhiepiscopul de Milano cardinalul Carlo Gaetano II de Gaisruck , guvernatorul contelui Giovanni Battista Spaur , contele Vitaliano Borromeo . [3] Pentru această ocazie, o medalie comemorativă gravată de Luigi Cossa a fost inventată și considerată extrem de rară de Buletinul numismatic și de artă al cercului numismatic milanez în 1906. [4]

Stația, găzduită într-o clădire temporară, a fost inaugurată la 15 februarie 1846 în prezența arhiducelui vicerege ca terminal al căii ferate către Treviglio , primul trons lombard al liniei Ferdinandea către Veneția. A intrat în serviciu două zile mai târziu, marți, 17 februarie. [5]

Datorită problemelor economice ale Regiei Imperiale Privilegiate Ferrovia Lombardo-Veneta Ferdinandea care construia linia, stația nu era cea prevăzută de inginerul Giovanni Milani, ci o clădire temporară, așa cum inițial erau toate stațiile Ferdinandea. În numărul periodicii picturale Cosmorama din 21 martie 1846, în care s-au făcut știri despre ziua inaugurării liniei de cale ferată, stația nici măcar nu este descrisă (deși acel ziar era de obicei generos în descrieri detaliate și imagini care însoțeau știri): singura mențiune a clădirii gării se referă la o „Stație temporară decorată în grabă de un pavilion vag” ; «În fața pavilionului» , [6] din fericire, „ călătorii din noua stație Porta Tosa au avut un confort mai mare datorită prezenței„ Caffè Gnocchi ”, care servea drept casă de bilete, sală de așteptare, toalete ” [7] . Cu toate acestea, spre deosebire de stațiile din alte orașe, starea temporară a rămas așa până când stația a fost dezafectată și ulterior demontată.

Prima pagină a picturii Cosmorama din 21 martie 1846

Eșecul de a construi Clădirea Călătorilor conform proiectului Milani s-a datorat vicisitudinilor financiare ale Companiei de Căi Ferate care începuse „Ferdinandea”. După ce întreaga companie a suferit o formă de naționalizare (9 iunie 1852) [8] , a fost din nou privatizată și vândută - cu alte linii construite și în construcție - către Regia Imperială Privilegiata Società delle railie Lombardo-Venete cu „ Convenția privind recrutarea, construcția și exploatarea căilor ferate în regatul Lombardia-Venetia ", semnată la Viena la 14 martie 1856.

Prin acest acord, Compania de Căi Ferate Lombardo-Venete a cumpărat două stații ( Porta Nuova și, precis, Porta Tosa) care nu erau conectate între ele, deoarece s-au născut ca terminale ale două companii diferite. Noua companie proprietară a decis să construiască o gară centrală, așa cum se prevede deja în textul concesiunii [9] . Stațiile existente care au devenit redundante vor fi apoi vândute.

Între timp li s-a alăturat provizoriu o joncțiune care circula de-a lungul viali di Circonvallazione. Această intersecție, de care avea nevoie compania feroviară, dar a cărei construcție s-a grăbit, dacă nu s-a decis, pentru a transporta trupele aliate franceze și „sarde” spre est, a fost construită sub direcția ing. GB Bossi, unul dintre principalii asistenți ai inginerului Milani de la începutul proiectării „Ferdinandea”, a devenit între timp inginer șef, [10] în timp ce aștepta să treacă la proiectul executiv pentru Milano Centrale și a intrat în funcțiune duminică, 26 iunie 1859. [11]

În 1861 , stația Porta Tosa a devenit și capătul liniei pentru Piacenza, iar în 1862 , odată cu conectarea liniei pentru Pavia la Milano-Piacenza la Rogoredo, acele trenuri se îndreptau și spre Porta Tosa.

Dezinvestirea

În 1864 , odată cu deschiderea gării centrale prevăzute de Convenție, întregul nod feroviar al orașului a fost deci reconfigurat, închizând și Porta Tosa. Potrivit lui Ricordi di Rotaie , însă, stația a rămas în funcțiune pentru traficul de marfă până la 1 ianuarie 1873 [1] , apoi a fost dezafectată și demolată în timp.

Cu toate acestea, înainte de eliminarea definitivă, deja în edițiile din 1870 și 1871 ale periodicului Guida di Milano , sediile vechii stații Porta Vittoria și stația suprimată Porta Vittoria erau raportate ca fiind ocupate de o fabrică de sticlă și cristal și de o pânză de pânză fabrică cel puțin până în 1879. [12] [13]

În iulie 1883, întreaga suprafață de 100.000 m² a stației dezafectate ( „o zonă sterpă abandonată de guvern, în locul în care se afla gara Porta Tosa” ) a fost vândută cu aprobarea celor două filiale ale Parlamentului pentru suma de L. 270 120 pentru societatea de construcții a caselor muncitorilor care, înființată în 1879, între anii 1884 și 1892, a construit, dar nu a terminat-o, cartierul muncitorilor cunoscut acum ca satul muncitorilor via Lincoln , inițial cartierul muncitoresc din Porta Vittoria . [14]

[15]

Până în prezent, urmele liniei de cale ferată și ale stației rămân în cursul străzilor Archimede și Marcona și Sottocorno, rotite în raport cu rețeaua rutieră a districtului.

Evenimente istorice legate de gară

  • La 22 martie 1848, în ultima din cele Cinci Zile din Milano , stația și Caffè Gnocchi sunt incendiate de austrieci în fugă
  • La 1 februarie 1857, regele Maximilian al Bavariei a sosit la stația Porta Tosa, întâmpinat de împărat [16]
  • La 19 aprilie 1857 a debarcat la gară arhiducele Maximilian care, mergând de-a lungul bastionului și Corso di Porta Orientale, a mers în calitate publică la Palazzo di Corte [17]
  • La 14 ianuarie 1858, de la stația Porta Tosa, trupul mareșalului Radetzky , guvernator de lungă durată al Lombardiei-Veneto, a plecat spre Veneția, Trieste și în cele din urmă Viena, unde a fost îngropat vechiul soldat. [18]

Notă

  1. ^ a b Ennio Morando și colab., Ricordi di rotaie - Milano , pe timone.it , 2008. Accesat la 15 iunie 2012 .
  2. ^ Cantalupi, Antonio, Drumurile fortificate considerate în rapoartele tehnice, administrative și comerciale ... , Volumul I, Milano, Tip. de Domenico Salvi și C., 1857, p. 166, ISBN nu există.
  3. ^ Faustino Sanseverino , Comunicări noi prin canale, bărci cu aburi, drumuri și poduri de fier , în Annale universale de statistică, economie publică, istorie, călătorii și comerț , vol. LXXVI, ediția din aprilie și mai 1843, nr. 226, Milano, Society of Publishers of the Universal Annals of Sciences and Industry, 1843, pp. 338-343.
  4. ^ Carlo Clerici, Căile ferate ale Italiei și medaliile lor la Expoziția de la Milano din 1906 , în Buletinul de numismatică și arta medaliilor , An IV, n. 1, ianuarie 1906.
  5. ^ Actualitate: inaugurarea secțiunii Drumului Ferdinandea Ferrata de la Milano la Treviglio , în Bazarul de noutăți artistice, literare și teatrale , An IV, n. 14, Milano, Ronchetti și Ferreri, 18 februarie 1846, p. 56.
  6. ^ Venosta, Felice, Martirii revoluției lombarde din septembrie 1847 până în februarie 1855 , tipografi și editori Milano, Gernia și Gianuzzi, 1861, pp. 274 și următoarele Găzduit pe archive.org.
  7. ^ G. Lapini, Căile ferate și stațiile din Milano, pe www / storiadimilano.it
  8. ^ Vezi în textul exhaustiv de A. Bernardello, Prima cale ferată între Veneția și Milano , Institutul de Științe, Litere și Arte din Veneto, Veneția, 1996, Cap. 9
  9. ^ "Art. 27 - Se acordă, de asemenea, domnilor menționați să construiască o cale ferată de legătură în jurul Milano și să construiască o gară centrală acolo " (subliniat). (A se vedea Convenția privind asumarea, construcția și exploatarea căilor ferate în Regatul Lombardia-Venetia , Viena, 14 martie 1856.)
  10. ^ GB Bossi, Proiectul unei stații centrale din Milano , Jurnalul inginerului, arhitectului și agronomului, august 1856, volumul 4), Milano, 1856. Text disponibil și pe Wikisource la linkul s: Proiectul unei stații centrale din Milano . Considerații asupra proiectului, din nou pe Wikisource, la textul proiectului GB Bossi pentru o stație „Milano Centrale” . (Este necesar să se facă „tara” necesară cu privire la sensul de „Inginer șef”; Bossi era responsabil cu un sector tehnic din Milano, dar nu cu întreaga structură a companiei referitoare la Lombardia și cu atât mai puțin cu întregul proiect care implică întreaga regiune Lombardia-Veneto)
  11. ^ S. Gallio, „ Milano 1859: Cine a construit nodul de centură? ", În Tehnica profesională , decembrie 2010, CIFI, Roma, 2010. paginile 45-52.
  12. ^ Ghidul Milano pentru anul 1870 , XLVII, Milano, Tipografia lui Giuseppe Bernardoni, 1870, p. 847.
  13. ^ Ghidul Milano pentru anul 1871 , XLVIII, Milano, Tipografia lui Giuseppe Bernardoni, 1871, p. 776.
  14. ^ Ghidul Milano pentru anul 1886 , LXIII, Milano, Tipografia lui Giuseppe Bernardoni, 1886, p. 769.
  15. ^ Opera House Building Company din Milano, Achiziționarea zonei Porta Vittoria , de pe Opera House Building Company , http://www.seao.it , 9 iulie 2010.
  16. ^ Comandini , p. 678 .
  17. ^ Comandini , p. 702 .
  18. ^ Comandini , p. 774 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stazione_di_Milano_Porta_Tosa&oldid=121929871 ”