Serviciu de tren suburban din Milano
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|---|---|---|---|
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| Tip | Serviciu feroviar suburban | ||
| State |  Italia  elvețian | ||
| Oraș | Milano | ||
| Deschidere | 2004 | ||
| Ultima extensie | 2016 | ||
| Linii utilizate | 12 | ||
| Administrator | Trenord , bancomat | ||
| Vechi manageri | Trenitalia , LeNord , Tilo | ||
| Mijloace utilizate | TSR TAF E.464 + vagoane PR E.464 + vagoane 2P E.464 + Carrozza Vivalto ATR 115 - 125 Caravaggio [1] | ||
| Fără stații și stații | 123 | ||
| Lungime | 403 km | ||
| Pasagerii pe zi pe an | Sursa: [2] 230 000 83 950 000 | ||
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| Transport public | |||
Sistemul feroviar suburban din Milano este un transport public local din zona metropolitană Milano .
Se compune din douăsprezece linii, operate de unsprezece Trenord și o „ asociație temporară de companii (ATI) realizată de aceeași companie împreună cu ATM .
Rețeaua asigură legături între zona metropolitană dell 'centre și orașul Milano , permițând mai multe legături între trenuri, metrou și liniile urbane ale ATM .
Inima serviciului este legătura feroviară , o linie de cale ferată subterană care traversează orașul de la nord-vest la est, la confluența a șase „linii S”, atingând o frecvență medie de un tren la fiecare șase minute, care are funcția de a distribuie traficul altor pasageri pe liniile suburbane, rețeaua feroviară regională și națională, rețeaua de metrou și pe liniile zonei urbane din Milano.
Stația în care puteți face schimb între cel mai mare număr de linii Milano Porta Garibaldi , unde se întâlnesc nouă din douăsprezece linii.
Programul trenurilor este ritmic și simetric.
Istorie
Prodromele
La 21 decembrie 1997 , după 13 ani de lucrări de construcție, a fost inaugurat primul tronson, subteran, legătura feroviară Milano de la Bovisa la Porta Venezia ; concomitent cu aceasta,Ferrovie Nord Milano a stabilit un serviciu metropolitan, cu frecvență de cincisprezece minute, [3] crescut la zece minute de la 22 martie viitoare. [4]
La 30 mai 1999 a fost activată sucursala Lancetti - Certosa , care a permis conexiunea cu rețeaua FS ; simultan, trenurile subterane au fost extinse la Varese (via Certosa), la Saronno și Seveso (via Bovisa). [5]
La 30 iunie 2002 , trecătorul a fost extins de la Porta Venezia în Dateo și a fost activată și stația Villapizzone , situată la joncțiunea cu Milano Certosa. [5] [6]
Primele rânduri S
Numele căii ferate suburbane a fost introdus în mod oficial la 12 decembrie 2004 , pentru a coincide cu deschiderea ultimei stații de metrou a legăturii de cale ferată , Porta Vittoria .
Primele au fost înființate 7 linii S , numerotând conexiunile existente, distingându-le de categoria conexiunilor regionale, mai rapide și regolarizând o frecvență la intervale de jumătate de oră. În detaliu, liniile au fost: [7]
- S1 Saronno - Milano Porta Vittoria ( FNMT )
- S2 Mariano Comense - Milano Porta Vittoria (FNMT)
- S3 Saronno - Milan Cadorna (FNMT)
- S4 Seveso - Milan Cadorna (FNMT)
- S5 Varese - Milano Porta Vittoria ( TI )
- S6 Novara - Milano Porta Vittoria (TI)
- S10 Milano Bovisa - Milano Porta Vittoria (FNMT)
La 24 decembrie a acelui an a început să crească S9 ( Seregno - Milano Lambrate - Milano S. Cristoforo ), condus de Tilo în fiecare oră, pe o cale complet nouă, neinteresant legătura feroviară, care prevedea utilizarea centurii sudice , la momentul respectiv, nu exista servicii de călători [7] .
Distincția serviciului suburban de cea regională este inspirată de RER-ul din Paris , de S-Bahn urban german , austriac și elvețian și de trenul S către Copenhaga .
Primele proiecte de optzeci de ani prevedeau configurarea buclelor ambelor sisteme, regionale și suburbane (numite atunci „surfed”). Ulterior s-a decis menținerea serviciilor regionale în configurația tradițională, pentru a nu concentra traficul prea intens pe legătura feroviară, deservită doar de liniile suburbane.
Dezvoltarea rețelei
- 2005
La 5 septembrie 2005, serviciile de seară au fost reorganizate după ora 21:00 și a fost creată așa-numita „X di Bovisa”, permițând înjumătățirea trenurilor, lăsând neschimbate posibilele conexiuni. În special, noaptea S4 Milano Cadorna-Seveso și S1 Milano Porta Vittoria-Saronno au fost suprimate. Pentru a compensa aceste neajunsuri, la fiecare jumătate de oră, la Bovisa, o cursă S3 și o cursă S2 se întâlneau în același minut pe două linii deservite de aceeași platformă, care se așteptau reciproc, permițând ambilor pasageri care veneau din Passante să schimbe trenul cu ușurință.cu S2 și îndreptat spre Saronno și către cei care veneau din Cadorna cu S3 și îndreptați spre Seveso. Acest lucru s-a întâmplat și în direcția opusă. Odată cu finalizarea șinei de trecere și extinderea S1 din Lodi, pentru a compensa suspendarea S1 după 21, unele S2 nocturne au fost pur și simplu clasificate S, efectuând serviciul de la Seveso în Lodi [8] . Din 2012, cu o reorganizare a serilor, au schimbat liniile care alcătuiesc această coincidență [9] .
- 2006
Începând cu 19 februarie 2006, câteva curse ale liniei S4 au fost prelungite de la Seveso Camnago-Lentate , permițându-vă să creați un schimb cu trenul regional Milano- Chiasso [10] .
19 iunie 2006 a fost activată noua oprire în gara Milano Romolo de pe linia S9; Stația asigură schimbul cu linia M2 a metroului [11] .
- 2007
În 2007, linia S2 a fost limitată la Milano Bovisa pentru construcția noii stații Affori .
- 2008
Odată cu schimbarea orarului la 15 iunie 2008, liniile S1, S2, S5, S6 și S10 au fost extinse de la Milano Porta Vittoria din Milano Rogoredo , unde au fost realizate cinci linii feroviare pentru attestarle, obținând o oportunitate importantă de schimb cu trenurile regionale și călătorie spre Pavia , Genova și Liguria ( RV - IC ) spre Bologna , Emilia-Romagna , Toscana , Lazio și Campania ( RV - IC - AV ) și de la Mantova ( RE ) [12] .
De la 1 iulie 2008, linia S5 a fost administrată de ATI Trenitalia - LeNord - ATM [13] [14] . În aceeași zi, au început să intre în serviciu cincisprezece trenuri noi TSR , finanțarea cărora fusese oferită de către administrația regională de către succesul [15] .
În decembrie 2008 a fost îmbunătățit serviciul de-a lungul liniei Milano-Chiasso : linia S9 și trenurile regionale ca Milano-Chiasso au fost intercalate, astfel încât să se realizeze o legătură între Milano și Seregno pe tot parcursul zilei la intervale regulate (cu 4 curse pe oră în timpul vârfului ore în timpul săptămânii, 2 la fiecare oră la programele de sărbători și de sărbători) [16] .
- 2009
Pe 22 aprilie a fost activată stația Rho Fiera Milano , deservită între liniile S5 și S6. [17]
Odată cu schimbarea orarului din 14 iunie, a fost activată stația Pregnana Milanese [18] , deservită de linia S6 oprită inițial pentru 30 de trenuri pe zi (aproximativ o oră) [19] ; de la următoarea schimbare a orei de iarnă această oprire este atribuită progresiv tuturor trenurilor liniei S6 [20] . Tot pe 14 iulie, linia Serenella Station Milano-Saronno a preluat noul nume de Garbagnate Groane Park [21] .
Odată cu schimbarea orarului din 13 decembrie, au fost integrate în rețeaua suburbană două legături feroviare regionale istorice: linia Lecco-Milano prin Carnate, care a devenit linia S8 [22] și linia Milano - Chiasso , a devenit linia S11 [23]. ] . Între timp, trei linii S au modificat traseul prin consolidarea serviciului: linia S1 a fost extinsă, doar în orele ușoare, în Lodi , linia S5 a fost extinsă în Treviglio pe toate rutele, în timp ce linia S6 a fost adusă la Pioltello-Limito în orele moi și în Treviglio în timpul orelor de vârf. Liniile S5 și S6 au abandonat astfel secțiunea de la Milano Porta Vittoria la Milano Rogoredo. [24]
- 2010
Pe 1 februarie, două perechi ale liniei S10 au fost extinse de la Milano Bovisa la Aeroportul Malpensa . [25] În lunile următoare acestui tip de servicii, acesta a fost ușor îmbunătățit și, în cele din urmă, a fost eliminat treptat la 12 decembrie, după consolidarea Malpensa Express [26] [27] .
Odată cu schimbarea orarului în decembrie 2010, unele dintre aceleiași linii ca cursele au provenit din stația Garbagnate Milanese , care deservesc lucrările Bollate Center și Novate Milanese pentru a compensa suprimarea opririlor unor trenuri regionale din Como Nord Lago , Novara Nord , Varese Nord și Laveno-Mombello Nord spre Milano Cadorna [28] [29] . Pe 13 iunie, linia S1 a fost extinsă de la Milano Rogoredo la Lodi pentru întreaga zi de la 6 la 21, înlocuind complet serviciul de tren regional pe această secțiune. [30]
- 2011
Pe 26 martie a fost închisă vechea stație Affori, apoi înlocuită de o nouă fabrică lângă stația Affori FN a liniei M3 a metroului Milano , de asemenea recent deschisă. Schimbul dintre ultima linie de metrou și liniile suburbane S2 și S4 a fost astfel posibil. [31]
Pe 1 mai a încheiat procesul de transfer al activităților LeNord și al Diviziei regionale a pasagerilor Trenitalia Trenitalia LeNord, care și-a schimbat denumirea în Trenord și a preluat managementul exclusiv al tuturor liniilor suburbane, cu excepția S5. a continuat ATM-ul . [32]
Pe 12 iunie, S9 a fost extins de la Milano San Cristoforo la Albairate-Vermezzo [33] și va fi deschisă noua stație Cesano Maderno (locații deservite deja de liniile S2 și S4) pentru a o înlocui pe cea anterioară. [34] O astfel de oprire, fiind în corespondență cu podul căii ferate Novara-Seregno , părea bine pregătită pentru schimbul cu serviciul de la Seregno S9 din Saronno.
La 5 septembrie, au fost introduse 7 noi curse pe linia S2, S4 și alte patru curse ale liniei au fost atestate la stația Camnago-Lentate [35] .
La 11 decembrie, linia S10 a fost extinsă la Pavia și redenumită S13 [36] . În același timp, opririle dintre Milano Rogoredo și Pavia au fost abolite pentru trenurile regionale, de atunci circulând doar trenurile S13.
- 2012
Pe 9 decembrie, S9 este extins de la stația Seregno la cea din Saronno , cu deschiderea de noi stații și stații Saronno Sud , Seveso-Baruccana , Ceriano Pond-Solaro și Ceriano Pond Groane și noua parte a acelui Cesano Maderno [37] [38] .
Cu acea ocazie a fost revizuit și serviciul de seară al liniilor S1, S2, S3, S4 și S13 [39] [40] .
Linia S1 a obținut cadența la jumătate de oră spre Lodi și seara și în weekend; spre Saronno, în schimb, linia, seara, era limitată la Milano Bovisa, înlocuită pe calea rămasă de la extinderea liniei de servicii S3 [9] . Chiar și linia S2 nu mai efectuează niciun serviciu seara; conexiunea de la Milano la Seveso este asigurată de linia S4, funcțională în fiecare zi de la 6 la 24. X Bovisa, creat în 2005 prin coincidența dintre liniile S2 și S3 [8] , este astfel menținut, dar realizat prin liniile S3, S4 și S13 [9] .
- 2013
La 9 iunie a fost activată oprirea în Pieve Emanuele , deservită de linia S13 (anterior, în ciuda căii ferate Milano-Genova traversa Pieve Emanuele, locația respectivă nu era dotată cu stație) [41] ; la 22 iunie a fost activată oprirea Cesano Maderno Groane , deservită de linia S9 [42] .
Odată cu schimbarea orarului din 15 decembrie, cursele de pe linia S4 având anterior ca sursă și destinație stația Meda au fost atestate la uzina „ Camnago ”; începând cu aceeași dată, linia S2 era limitată în Seveso, pentru a permite modernizarea lucrărilor de infrastructură pe linia Milano-Ace [43] .
- 2014
Pe 25 octombrie, noua organizație a fost înființată în gara Milano Bruzzano în locul „ sistemului preexistent , de-a lungul liniilor S2 și S4 [44] .
Odată cu schimbarea orarului din 14 decembrie 2014, după modernizarea necesară a infrastructurii, a fost integrată în serviciul suburban linia ferată Lecco - Milano Porta Garibaldi prin Molteno , care a devenit linia S7. Cu noul nume al serviciului, acesta a fost îmbunătățit cu trenuri orare chiar și în zilele de sărbătoare [45] , în timp ce anterior serviciul era loc de sărbătoare care circula la fiecare două ore. Odată cu schimbarea orei, a fost atribuită stația Pregnana Milanese, alte două trenuri ale liniei S6 [45] , iar stația Rho Fiera Milano a preluat noul nume de Rho Fiera Milano Expo 2015 [46] .
- 2015, pre Expo
Cu ocazia Expo 2015 a intrat în vigoare pe 26 aprilie, extinderea serviciului. [47] Linia S2 a fost restaurată de-a lungul întregului traseu (deși limitată la Seveso revenind după câteva zile), în timp ce linia S11 a fost extinsă la toate cursele de la Milano Porta Garibaldi din Rho . De asemenea, a fost stabilită, doar pentru perioada evenimentului expozițional, linia S14, inclusiv Rho și Milano Rogoredo , consolidarea celorlalte verigi. În aceeași zi a fost pusă în funcțiune noua stație Cormano-Cusano Milanino , deservită de liniile S2 și S4, care a înlocuit stația Cormano-Brusuglio și Cusano Milanino . [48] Pe 9 mai, a fost activată stația din Milano Forlanini , care permite schimbul între S5, S6 și S9. [49]
- 2015, post Expo
Începând cu 1 noiembrie 2015 , la scurt timp după încheierea expoziției , unele upgrade-uri au fost dezactivate. Linia S14 Rho-Milano Rogoredo a fost desființată și linia S11 a fost parțial retractată de la Rho la Milano Porta Garibaldi : de atunci, în mod normal, în Rho este disponibil doar un tren pe oră în timpul săptămânii doar între 7 și 21 și extinderea tuturor trenurilor pe Rho este restaurat numai în timpul evenimentelor expoziționale. [50]
Pe 13 decembrie, Rho Fiera Station Expo Milano 2015 a reluat numele Rho Fiera. [51]
- 2016
Începând cu 12 septembrie 2016 sunt stabilite primele 4 curse ale liniei S12, care leagă stația Melegnano de cea din nordul Milano Bovisa , trecând spre Milano prin [52] .
- 2018
Odată cu schimbarea orarului din 10 decembrie 2018 , opririle au fost suprimate Ceriano Laghetto Groane și Cesano Maderno Groane , deservite până acum de linia S9. [53]
- 2020
În 2020 a fost deschis șantierul stației Milano Tibaldi , între stațiile Milano Romolo și Porta Romana . Inaugurarea gării, care va fi deservită de linia S9 este programată pentru 2023. În același an, unele curse ale liniei S11 au fost limitate la Como San Giovanni , în special cele realizate cu noile trenuri electrice cu produse de nivel dublu de la Hitachi Rail a denumit Caravaggio , care are o formă cu dimensiuni astfel încât să nu le facă capabile să parcurgă galeria „Monte Olimpino 1” între Como și Chiasso, care va fi supusă unor lucrări de ajustare în acest scop până în 2025. [54]
- 2021
Odată cu schimbarea orarului din 13 iunie 2021, a permis noua stație Como Camerlata , care a înlocuit Gara Albate-Camerlata , pe linia S11. Noua gară este situată la stația omonimă a trenului Saronno-Como alFNM , care permite schimbul.
Rețeaua
Linii active
În 2021 , liniile suburbane în funcțiune sunt 12.
| Linia | cale | Inaugurare sau integrare | Ultima extensie | Lungime totală | Stații | Administrator | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Saronno - Lodi | 2004 | 2009 | 55,4 km | 25 | Trenord | - |
 | Mariano Comense - Milan Rogoredo | 2004 | 2015 | 34,7 km | 20 | - | |
 | Saronno - Milan Cadorna | 2004 | - | 22,0 km | 13 | - | |
 | Camnago-Lentate - Cadorna | 2004 | 2006 | 21,2 km | 13 | - | |
 | Varese - Treviglio | 2004 | 2009 | 92,6 km | 31 | ATI (Trenord - ATM ) | - |
 | Novara - Treviglio | 2004 | 2009 | 83,5 km | 25 | Trenord | - |
 | Lecco - Molteno - Milano Porta Garibaldi | 2014 | - | 57,0 km | 22 | - | |
 | Lecco - Carnate - Milano Porta Garibaldi | 2009 | - | 49,9 km | 13 | - | |
 | Saronno - Albairate | 2004 | 2013 | 64,0 km | 21 | - | |
 | Chiasso - Rho | 2008 | 2015 | 63,9 km | 18 | - | |
 | Bovisa Milano - Melegnano | 2016 | - | 22,4 km | 12 | - | |
 | Milano Bovisa - Pavia | 2011 | 2013 | 39,0 km | 13 | - |
Linia S1
Linia S1 a căii ferate suburbane din Milano face legătura între Saronno și Lodi , prin orașul Milano de -a lungul legăturii ferate . Trenurile liniei S1 sunt ceasurate la fiecare 30 de minute. În ceea ce privește numărul de zile lucrătoare, ceasul urmează aceste moduri: de la 06:00 la 20 de trenuri la fiecare 30 de minute de la Saronno la Lodi, de la orele 05:00 la 06 și de la 21 ore la 00 de ore un tren la fiecare 30 de minute de la stația Milano Bovisa la cea a lui Lodi. Cu toate acestea, în zilele nelucrătoare, serviciul are loc cu un tren la fiecare 30 de minute între orele 05.00 și 00.00 numai în porțiunea dintre Lodi și Milano Bovisa. Intercalat este de la Saronno la Milano Bovisa cu trenul S3, trenurile transportă o cronometru de 15 minute între curse și cealaltă [55] .
Linia S2
Linia S2 face legătura între stația Mariano Comense și stația Milano Rogoredo , de-a lungul liniei Milano-Asso și prin orașul Milano de-a lungul buclei . Stația terminus nordică este oficial stația Mariano Comense , dar în prezent serviciul este efectiv limitat la Seveso pe termen nelimitat, în conformitate cu acordurile dintre regiunea Lombardia și întreprinderea feroviară. Unele legături de dimineață sunt însă atestate către Meda (trei cupluri în ora ușoară) și Mariano (câteva trenuri).
Serviciul se efectuează numai în zilele lucrătoare și orarul pentru întregul traseu nu este complet; perioada de serviciu este de la 05 la 22.30 aproximativ. În secțiunea Milano Bovisa - Seveso, linia este intercalată cu S4 (Milano Cadorna - Camnago-Lentate), creând o frecvență de 4 trenuri / oră. Seara târziu și în zilele nelucrătoare serviciul este înlocuit de linia S4 de la Seveso din nordul Milano Bovisa și liniile S1 și S13 de la Milano Nord Bovisa din Milano Rogoredo [56] .
Linia S3
Linia S3 face legătura între stația Milano Nord Cadorna și cea din Saronno . Linia traversează întreaga cale ferată Milano-Saronno dinFerrovie Nord Milano . În secțiunea Milano Nord Bovisa - Saronno este intercalat cu linia S1, făcând o frecvență de 15 minute între o călătorie și următoarea în secțiunea Milano-Saronno. Seara, linia S3 înlocuiește complet linia S1 între stațiile Milano Nord Bovisa și Saronno [55] . Printre liniile suburbane milaneze, S3 poate fi considerat, din punct de vedere al serviciului, cel care urmărește cel mai atent standardele liniilor S-Bahn „austro-germane”, adică cu curse zilnice la intervale regulate și simetrice la fiecare 30 minute, care au loc întotdeauna pe același traseu, fără periodicitate (circulă în același mod în fiecare zi pe tot parcursul anului) și cu o perioadă de serviciu de la 05.00 la 01.00 aproximativ.
Linia S4
La linea S4 congiunge la stazione di Milano Cadorna a quella di Camnago-Lentate , percorrendo parte della ferrovia Milano-Asso di Ferrovienord . Nella tratta Milano Bovisa - Seveso i servizi della linea S4 sono intercalati a quelli della linea S2, realizzando una sovrapposizione d'orario che crea un cadenzamento con transiti ogni 10 minuti e 20 minuti nelle stazioni servite. In orario serale, nei giorni di sabato e festivi la linea S4 sostituisce totalmente la linea S2 nella medesima tratta [56] . il servizio si articola con corse cadenzate circolanti tutti i giorni dell'anno, ogni 30 minuti dalle 05 alle ore 00. Nelle ore più tarde della serata sono previsti autobus sostitutivi in partenza dal capoluogo lombardo, che effettuano tutte le fermate della linea S4 fino a Seveso per poi proseguire verso Meda, Cabiate e Mariano Comense.
Linea S5
La linea S5 congiunge la stazione di Varese a quella di Treviglio , attraversando la città di Milano; con i suoi quasi 93 km di lunghezza è la più lunga tra le 12 linee in servizio. I convogli percorrono la linea Porto Ceresio-Milano , il passante ferroviario di Milano e la linea Milano-Venezia . Dal 2008 la linea è gestita da una ATI formata da Trenord e ATM [57] , quindi è l'unica linea suburbana non gestita integralmente da Trenord. I servizi sono intercalati a quelli della linea S6 tra Rho e Treviglio nelle ore di punta e tra Rho e Pioltello nelle altre fasce orarie, realizzando un cadenzamento ogni 15 minuti tra una corsa e l'altra. [58] . Il servizio viene svolto con corse cadenzate ogni 30 minuti dalle ore 05 alle ore 00: data l'elevata lunghezza della linea, le corse negli orari di inizio e fine del servizio non percorrono l'intera tratta ma circolano solo tra Gallarate e Pioltello-Limito. Anche nei giorni festivi il servizio subisce riduzioni nelle tratte Varese-Gallarate e Pioltello-Treviglio, abbassando la frequenza a oraria.
Linea S6
La linea S6 congiunge la stazione di Novara a quella di Treviglio . Il servizio è svolto da convogli che percorrono la ferrovia Torino-Milano , il passante ferroviario di Milano e la ferrovia Milano-Venezia . Il servizio si compone di corse cadenzate ogni 30 minuti dalle ore 05 alle ore 23; la stazione di Treviglio è raggiunta solamente negli orari di punta dei giorni lavorativi, mentre negli orari di morbida i treni fanno capolinea alla stazione di Pioltello-Limito [58] ; nei giorni di domenica e festivi i treni sono tutti limitati al tratto Novara-Pioltello, sempre con cadenza semi-oraria; inoltre, sempre nei festivi, il servizio tra la stazione di Milano Certosa e quella di Novara, negli orari mattutini, subisce limitazioni. Nella tratta Rho - Treviglio i servizi sono intercalati a quelli della linea S5 (nelle ore di morbida ciò avviene solo fino a Pioltello), realizzando un cadenzamento di 15 minuti tra una corsa e l'altra. [58] .
Linea S7
La linea S7, attiva dal 14 dicembre 2014, [59] , congiunge la stazione di Lecco a quella di Milano Porta Garibaldi passando per Molteno (la linea S8, che ha gli stessi capolinea, ha un percorso differente). Percorre la linea Monza-Molteno e parte della linea Como-Lecco . La linea S7 sostituisce totalmente il precedente servizio regionale Milano-Molteno-Lecco, che viene così potenziato ed esteso anche ai giorni festivi. [45] È l'unica linea del servizio suburbano milanese che percorre tratti non elettrificati (tra Monza e Lecco [N 1] ).
Il servizio è cadenzato con corse, di base, ogni 60 minuti tra entrambi i capolinea; nei giorni lavorativi sono presenti alcuni treni di rinforzo in entrambe le direzioni, alcuni dei quali limitati a Molteno oa Besana , i quali portano la frequenza a 30 minuti. Questa limitazione è riconducibile anche al tracciato a binario unico, dove diverse stazioni originariamente dotate di binario d'incrocio sono state trasformate in fermate a binario singolo, diminuendo così la capacità della linea in ambo le direzioni. Tra Lecco e Monza le stazioni dotate di binari d'incrocio sono quelle di Valmadrera , Oggiono , Molteno , Costa Masnaga , Besana , Triuggio e Villasanta .
Nel marzo 2015 viene firmato un accordo tra il Comune di Monza, la Regione Lombardia e RFI per la realizzazione della nuova fermata Monza Est Parco , che dovrebbe trovarsi circa a metà fra le stazioni di Monza Sobborghi e Villasanta . [60] [61]
Linea S8
La linea S8 congiunge la stazione di Lecco a quella di Milano Porta Garibaldi percorrendo la linea Milano-Lecco , via Carnate . La linea è nata nel 2008/2009 a seguito del cadenzamento del "quadrante Nord Lombardia", sostituendo il precedente servizio regionale tra Lecco e Milano. Il servizio si compone di corse cadenzate così strutturate: dal lunedì al sabato una corsa ogni 30 minuti dalle 05 alle 09 e dalle 12 alle 21 ed una corsa ogni 60 minuti dalle 10 alle 11 e dalle 22 alle 23, di domenica e nei giorni festivi una corsa ogni 60 minuti dalle 05 alle 23. Il servizio S8 serale e notturno (fascia oraria 22-23) ha come capolinea la stazione di Milano Centrale , per intercettare viaggiatori in arrivo con gli ultimi collegamenti della lunga percorrenza. La stazione di Vercurago-San Girolamo è esclusa dai servizi S8 (è servita solamente da alcuni treni regionali Lecco - Bergamo ).
Linea S9
La linea S9 collega la stazione di Saronno a quella di Albairate-Vermezzo , con un totale di 21 fermate. I convogli percorrono le linee Saronno-Seregno e Chiasso-Milano , la linea di cintura milanese , la cintura sud e la Milano-Mortara . La S9 è stata la prima linea suburbana a non impiegare il passante ferroviario e, con la sua attivazione, la cintura sud è tornata, dopo 10 anni di inutilizzo, ad essere servita da treni passeggeri [62] . Nata nel 2004 con percorso tra Milano San Cristoforo e Seregno, nel giugno 2011 venne prolugata verso sud fino ad Albairate-Vermezzo e nel dicembre 2012 venne prolungata verso nord-ovest fino a Saronno; per effettuare il prolungamento su Saronno è stata ricostruita la ferrovia Saronno-Seregno , che dal 1958 era utilizzata unicamente per servizi merci e non era più elettrificata dal 1977 . Particolarità della linea è il fornire un collegamento diretto tra alcuni poli universitari dei cinque grandi atenei milanesi, presso le stazioni di Monza ( Università Bicocca - Ospedale San Gerardo ), Milano Greco Pirelli ( Università Bicocca ), Milano Lambrate ( Politecnico di Milano e Università degli Studi) e Milano Romolo ( IULM e Università Bocconi ). La tratta Seregno - Milano Greco Pirelli è percorsa anche dalla linea suburbana S11, permettendo di avere un treno ogni quindici minuti fino alle 22. Il servizio si compone di corse cadenzate ogni 30 minuti dalle 05.30 alle 22.30, con riduzioni al mattino dei giorni festivi. Negli orari di inizio e fine del servizio, per esigenze di turnazione del materiale rotabile, alcuni treni hanno come origine o destinazione la stazione di Milano Porta Garibaldi . A partire dall'orario invernale del 2018 sulla linea sono state soppresse le fermate di Cesano Maderno Groane e Ceriano Laghetto Groane .
Linea S11
La linea S11 congiunge la stazione di Como San Giovanni con quella di Milano Porta Garibaldi , con alcuni treni che proseguono la corsa fino alle stazioni di Chiasso e Rho , percorrendo la linea Milano-Chiasso e transitando per le città di Como , Seregno , Desio , Lissone e Monza . I treni della S11 sono intercalati a quelli della S9 tra le stazioni di Seregno e Milano Greco Pirelli , permettendo di avere un treno ogni quindici minuti fino alle ore 22. La linea è nata nel 2008 a seguito del cadenzamento del "quadrante Nord Lombardia" ereditando il precedente servizio regionale tra Chiasso e Milano. Il 26 aprile 2015 tutti i treni della linea sono stati prolungati da Milano Porta Garibaldi a Rho , come previsto dal piano di potenziamento dei servizi ferroviari in occasione dell'evento Expo 2015 . [63] Dal 1º novembre dello stesso anno, con il termine di Expo 2015, il servizio è stato alleggerito ed articolato nel seguente modo: dal lunedì al venerdì (feriali) una corsa ogni 30 minuti dalle 05 alle 23 di cui una corsa ogni 60 minuti (dalle ore 05 alle 20) attestata a Rho (e viceversa) e una corsa ogni 60 minuti (dalle 05 alle 23) attestata a Milano Porta Garibaldi (e viceversa); dalle ore 21 i treni da Chiasso e Como effettuano tutti capolinea a Milano Porta Garibaldi. Il sabato, la domenica e nei festivi vi è comunque una corsa ogni 30 minuti (dalle 05 alle 23) ma tutte le corse sono attestate a Milano Porta Garibaldi. In occasione di eventi fieristici importanti presso il polo espositivo di Rho, nei soli giorni di durata degli eventi, tutte le corse della linea vengono nuovamente prolungate a Rho.
A partire dal 2019 sono state ridotte le corse verso la città di Chiasso, limitandole presso l'impianto di Como San Giovanni; tale rimodulazione del servizio è imputabile in parte all'acquisto dei nuovi elettrotreni a doppio piano Caravaggio di Hitachi Rail (entrati in operatività sulla linea dal 2020 ), i quali sono impossibilitati a percorrere la galleria Monte Olimpino "1" tra Como e Chiasso, a causa dell'incompatibilità della sagoma . [64] La suddetta galleria sarà oggetto di lavori di adeguamento entro il 2025 , che consentiranno di ripristinare la precedente configurazione del percorso. [65]
Linea S12
La linea S12, attivata nel 2016 , congiunge la stazione di Milano Bovisa alla stazione di Melegnano , attraversando la città di Milano lungo il passante ferroviario . È attualmente attiva con 2 coppie di corse nei giorni feriali (in orari di punta mattutina), ma è previsto il progressivo arricchimento dell'offerta del servizio, successivamente anche il suo prolungamento fino a Cormano-Cusano e, in un futuro prossimo, l'estensione fino a Varedo , previa posa del terzo binario di circolazione tra Milano Nord Affori e Varedo . La linea è stata ideata con lo scopo di essere una linea di rinforzo negli orari di maggiore affluenza di pendolari; a fronte di ciò, il servizio che si sta delineando per il futuro è composto di corse attive solamente nelle fasce orarie di punta lavorativa e studentesca.
Linea S13
La linea S13 congiunge la stazione di Milano Bovisa alla stazione di Pavia percorrendo il passante ferroviario e la linea Milano-Genova . La linea è nata come prolungamento della linea S10, che collegava la stazione di Bovisa con quella di Milano Rogoredo [66] , ricevendo il numero identificativo 13 per evitare confusione con la linea S10 del Canton Ticino, che intercetta il servizio suburbano di Milano a Como. Il servizio si articola con corse cadenzate ogni 30 minuti, dalle ore 05 alle ore 23, ogni giorno dell'anno. Nei giorni festivi, al mattino, alcune corse sono limitate al percorso urbano del passante ferroviario di Milano . Due corse S13 per Pavia in ora di punta mattutina originano da Garbagnate Milanese . È allo studio il progetto di attestare a Garbagnate più corse S13. [67]
Linee non più attive
| Linea | Percorso | Inaugurazione | Chiusura | Lunghezza totale | Stazioni | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Milano Bovisa - Milano Rogoredo | 2004 | 2011 | 11,6 km | 8 | Ridenominata S13 e prolungata a Pavia |
 | Milano Rogoredo - Rho | 2015 | 2015 | 21,1 km | 11 | Attiva solo nel periodo dell' Expo 2015 |
Linea S10
La linea S10, attiva dal 2004 al 2011, collegava la stazione di Milano Nord Bovisa con la stazione di Milano Rogoredo ; era una linea esclusivamente urbana e serviva come rinforzo alle altre linee transitanti nel passante ferroviario. Dal gennaio 2010 al dicembre 2010, in attesa del potenziamento del servizio Malpensa Express tra Milano Centrale e Malpensa, la linea venne prolungata a Malpensa Aeroporto ; con l'attivazione dei nuovi servizi Malpensa Express tale servizio non è più risultato necessario ed è stato eliminato. Con l'orario invernale 2011/2012, la linea è stata prolungata su Pavia e rinominata linea S13 in modo da non creare confusione con la linea S10 del Canton Ticino , nell'ottica di un'interazione dei servizi ferroviari nell'area insubre [66] .
Linea S14
La linea S14, attivata unicamente nel periodo di Expo 2015 (dal 1º maggio al 31 ottobre 2015 ), congiungeva la stazione di Rho con quella di Milano Rogoredo attraversando il passante, volendo in particolare rinforzare i collegamenti tra la stazione di Rho Fiera , scalo a diretto servizio dell'esposizione universale, e il centro cittadino, e facilitare gli interscambi da e per Rho Fiera con i collegamenti a lunga percorrenza presso Milano Rogoredo. Il servizio era offerto tutti i giorni con un cadenzamento semiorario delle corse dalle 9 a mezzanotte [45] .
Mappe delle linee
Linea S1
Linea S2
Linea S3
Linea S4
Linea S5
Linea S6
Linea S7
Linea S8
Linea S9
Linea S10 (non attiva)
Linea S11
Linea S12 (capolinea provvisorio a Bovisa )
Linea S13
Linea S14 (non attiva)
Servizio
Mezzi utilizzati
I mezzi utilizzati dal servizio ferroviario suburbano di Milano sono prevalentemente composizioni in grado di trasportare un gran numero di passeggeri in treni di lunghezza limitata, in modo tale da soddisfare le esigenze in termini di capacità di carico dettate dal notevole traffico pendolare che gravita intorno a Milano e rientrare nella lunghezza delle banchine delle fermate extraurbane più corte e datate. Sulle linee che utilizzano il passante ferroviario circolano, di norma, solamente TSR , a volte sostituiti da TAF oppure ETR 425 ; sulle altre linee vengono impiegati TSR, TAF, ETR 425, ETR 526 e composizioni di materiale ordinario formato da locomotive E.464 più carrozze a piano ribassato , carrozze Due Piani o carrozze Vivalto . Sulla linea S7, che impiega in buona parte un tratto non elettrificato, vengono utilizzati i treni ATR 115 o 125 [68] . Occasionalmente, sulle linee S3 e S4 sono impiegati anche convogli aeroportuali CSA .
Titoli di viaggio
Per viaggiare su qualsiasi linea del servizio ferroviario suburbano di Milano è necessario disporre di un biglietto o abbonamento valido sulla tratta ferroviaria di interesse; a partire dal 1º ottobre 2019 , sulle tratte interamente comprese nell'area in cui, dal 15 luglio 2019 , è in vigore il sistema tariffario integrato dell'area metropolitana milanese STIBM , sono disponibili ed utilizzabili unicamente i titoli di viaggio di tale sistema tariffario, validi su tutti i mezzi pubblici di tutti i gestori nelle tratte all'interno del bacino di competenza. [69] Per viaggiare sul servizio suburbano in tratte non interamente comprese nell'area di validità del sistema STIBM si utilizzano invece i titoli di viaggio a tariffa regionale emessi da Trenord [70] .
Per i viaggi che hanno come origine o destinazione una stazione appartenenti al comune di Milano e per la circolazione all'interno del nodo ferroviario di Milano, sono validi tutti i titoli di viaggio STIBM e tutti i titoli ferroviari regionali che riportano come origine o destinazione la dicitura generica di "Milano". Esclusivamente per la circolazione all'interno del nodo di Milano, sono validi anche gli abbonamenti urbani emessi da ATM , validi su tutti i mezzi di trasporto nelle tratte interne ai confini urbani di Milano.
Dal 1º febbraio 2011 sono utilizzabili anche i biglietti ed abbonamenti integrati " Io Viaggio Ovunque in Lombardia" - IVOL, validi su tutte le linee suburbane in quanto validi su tutti i mezzi pubblici regionali della Regione Lombardia [71] ; i biglietti ed abbonamenti integrati " Io Viaggio Ovunque in Provincia" - IVOP invece valgono solo nelle tratte del servizio suburbano comprese nella provincia attivata [72] ; dal 1º ottobre 2019, nelle province che comprendono solamente comuni in cui è attiva la tariffazione STIBM, i titoli IVOP sono stati aboliti.
Progetti
Progetti futuri
I seguenti progetti, seppur dichiarati pubblicamente, non hanno ancora una scadenza temporale certa.
- Apertura della nuova fermata di "San Giuliano Tolstoj" lungo la S1 [73] ;
- Realizzazione del terzo binario tra Milano Affori e Cormano-Cusano Milanino [74] ; prolungamento effettivo della linea S12 fino alla stazione di Cormano-Cusano Milanino [75] ;
- Raddoppio Seveso - Camnago lungo la linea S4, con apertura della fermata intermedia di Barlassina, e Seveso - Meda lungo la linea S2 [74] ;
- Termine del quadruplicamento della linea tra Rho e Parabiago e triplicamento della linea tra Parabiago e Gallarate [76] . L'esecuzione dei lavori è bloccata da una sentenza del TAR della Lombardia [77] e dal Consiglio di Stato [78]
- Costruzione della stazione di Nerviano tra Parabiago e Vanzago-Pogliano , susseguente al sopraccitato quadruplicamento della linea ferroviaria tra Rho e Parabiago [79] [80]
- Realizzazione stabile del collegamento diretto Milano Centrale - Rho Fiera - Malpensa concepito in vista di Expo 2015, susseguente ai lavori per il quadruplicamento Rho-Parabiago [75] ;
- Prolungamento di tutte le corse della linea S13 da Milano Bovisa a Garbagnate Milanese [81] [82] ;
- Apertura delle nuove fermate di Milano Tibaldi, attualmente in costruzione, e Milano Porta Romana, quest'ultima in sostituzione di quella preesistente, lungo la linea S9 [83] [84] ;
- Quadruplicamento Monza - Chiasso per consentire la convivenza di S9 e S11 con traffici regionale, lunga percorrenza e merci sensibilmente incrementati a seguito dell'apertura della galleria di base del San Gottardo [74] ;
- Raddoppio del binario da Albairate-Vermezzo a Mortara per consentire il prolungamento del servizio suburbano ad Abbiategrasso, almeno a frequenza oraria [74] ;
- Attivazione della linea S14 Milano Rogoredo - Magenta a seguito di un adeguamento dell'infrastruttura, con cadenzamento 10'/20' rispetto a S6 [74] ;
- Attivazione della linea S15 Milano Rogoredo - Parabiago, con cadenzamento 10'/20' rispetto a S5, e prolungamento della linea S11 a Parabiago a seguito del quadruplicamento Rho-Parabiago [74] ;
- In fase di valutazione: spostamento del capolinea occidentale della linea S5 da Varese a Malpensa Terminal 2, a seguito della realizzazione della ferrovia Malpensa T2-Gallarate; da giugno 2018 il servizio tra Malpensa, Gallarate e Varese viene effettuato dalla linea S40 della rete celere ticinese , con capolinea orientale ad Albate-Camerlata via Mendrisio [74] ;
- Quadruplicamento della linea Milano Rogoredo - Pavia (da realizzarsi anche in vista della costruzione del terzo valico dei Giovi e la conseguente istituzione di servizi ad alta velocità tra la Pianura Padana e la Liguria ); prolungamento della linea S2 a Pieve Emanuele oa Pavia con cadenzamento 15' rispetto a S13; apertura della fermata di Poasco lungo le linee S2 e S13 [74] ;
- Per garantire maggiore regolarità di servizio alla linea S9, conversione della fermata di Baruccana in punto di incrocio e raddoppio integrale Seregno - Baruccana [74] ;
- Attivazione della linea S17 lungo l'ex raccordo ferroviario Garbagnate Milanese - Arese con fermate Garbagnate Milanese, Garbagnate Ovest e Lainate a frequenza semioraria e in coincidenza sistematica con S1 o S3 [74] ;
- Cadenzamento semiorario completo della linea S7, a seguito del raddoppio ed elettrificazione della tratta. [74] ;
- Potenziamento infrastrutturale della stazione di Bovisa con aggiunta di nuovi binari per ricevere più servizi provenienti da Milano Porta Garibaldi (lato binario 8) e da Milano Centrale via Milano Porta Garibaldi (lato binario 1) [74] ;
- Costruzione di un raccordo Milano Porta Garibaldi-Milano Cadorna e prolungamento della linea S8 a Milano Cadorna [74] ;
- Conversione della linea Milano Porta Garibaldi - Carnate - Bergamo in linea S18 e suo prolungamento a Milano Cadorna a seguito della costruzione del raccordo Garibaldi-Cadorna [74] ;
- Arretramento della linea S9 da Albairate a San Cristoforo e prolungamento da Saronno a Busto Arsizio FS [74] ;
- Attivazione della linea S16 Milano San Cristoforo - Milano Lambrate - Rho, de facto una circolare ferroviaria con cadenza di 15'; in fase di valutazione la futura conversione della linea in Circle Line della rete metropolitana [74] ;
- Attivazione delle fermate Monza Est lungo le linee S7, S8, S18 e Monza Ovest lungo le linee S9 e S11 [74] ;
- Interramento parziale o completo della ferrovia Milano-Asso fino a Seveso e conseguente eliminazione degli attraversamenti a raso nei comuni interessati (progetto in fase di valutazione, suscettibile ad ampie modifiche).
Note
Esplicative
- ^ La tratta tra Monza e Villasanta – nella quale la linea corre parallela ed adiacente alla linea a doppio binario elettrificata per Lecco – è stata parzialmente predisposta per l'elettrificazione, grazie alla realizzazione dei ponteggi per la linea aerea già con luce utile a coprire i 3 binari complessivi, dove possibile
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Bibliografia
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Voci correlate
- Stazioni del servizio ferroviario suburbano di Milano
- Passante ferroviario di Milano
- Rete celere del Canton Ticino
- Trasporti a Milano
- Sistema tariffario integrato#Il sistema tariffario integrato della Lombardia
Altri progetti
-
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Collegamenti esterni
- Sito ufficiale di Trenord , su trenord.it .
- Regione Lombardia - Linee S , su trasporti.regione.lombardia.it , Regione Lombardia (archiviato dall' url originale il 3 settembre 2014) .
- Mappa della rete , su regione.lombardia.it . URL consultato il 29 maggio 2020 .
- Descrizione delle "linee S", da sottomilano.it , su sottomilano.it .
- Descrizione dettagliata del sistema, da stagniweb , su miol.it .
- Sito ufficiale della Linea S5 , su lineas5.it (archiviato dall' url originale il 19 settembre 2016) .
