Serviciul regional și suburban de călători este realizat de Trenord Srl care operează pe baza unui contract de servicii stipulat cu regiunea Lombardia și referitor la perioada 2015-2020.
Convenția a fost stipulată la 18 mai 1877 și aprobată prin act legislativ la 15 iunie același an. Prin Decretul regal din 7 martie 1878, s-a aprobat transferul concesiunii către compania anonimă a căilor ferate Milano-Saronno și Milano-Erba (FMSME), care în 1883 a devenit o companie anonimă aCăilor Ferate Nord-Milano (FNM) [2] .
Primii ani de funcționare
Linia de cale ferată a fost inaugurată oficial la 31 decembrie 1879 [3] , deși în lunile anterioare trunchiurile fuseseră deschise pentru funcționare pe măsură ce erau finalizate și testate [4] . La 28 iunie a anului următor, filiala de la Seveso San Pietro la Camnago-Lentate a fost deschisă circulației [5] . Această secțiune făcea legătura cu Milano-Chiasso reducând legătura dintre Milano și Como cu 6 kilometri , astfel încât Società Anonima a organizat imediat perechi de trenuriMilano Cadorna- Camnago pentru a coincide cu trenuriledirecte care opreau în stația directă Camnago-Lentate. Din Como și Elveția[6] .
Tronsonul Milano Cadorna-Milano Bovisa, fiind în comun cu calea ferată Milano-Saronno , a fost dotat cu două șine la nivelul străzii [7] . În 1887, la cererea Societății pentru Drumurile Ferate din Marea Mediterană pentru extinderea necesară a curții de marfă Milano Porta Sempione , Căile Ferate Nordice au procedat la coborârea secțiunii care traversa trunchiul care lega vechea gară centrală și gara de tren tranșee.Milan Porta Genova[7] . În 1895 , ca urmare a necesității extinderii parcului de manevre în via Mario Pagano, secțiunea până la Milano Cadorna a fost transferată și în tranșee [8] .
În 1893 erau în desfășurare proiectele de extindere de la Erba-Incino la Bellagio , trecând prin Asso , Candalino-Maisano , Onno , Vassena , Limonta Alta , Regatola , dar lucrările nu au început niciodată. Proiectul a fost reluat în martie 1995 la inițiativa Comunității montane din Triangolo Lariano , noua secțiune feroviară după actualul capăt de linie al Asso linia a intrat în tunel pentru a reveni la suprafață până la Barni și apoi a scufunda din nou într-o lungă perioadă de timp. tunel către cătunul Visgnola di Bellagio, această ipoteză a rămas și pe hârtie [10] .
Prima jumătate a secolului al XX-lea: consolidarea infrastructurii
Un semn pictat pe un perete de As of service cu cai către și de la Erba-Incino care a fost finalizat înainte de introducerea căii ferate
În ciuda volumului de trafic înregistrat de la deschiderea sa [11] , Milano-Erba a rămas pe o singură cale de mai mulți ani. În 1909 , compania feroviară milaneză a prezentat o cerere pentru dublarea dintre Bovisa și Seveso și pentru amenajarea celei de-a treia căi între Milano Bovisa și Affori . Cu toate acestea, Convenția a fost semnată patru ani mai târziu, la 30 iulie 1913 , și aprobată prin Decretul regal din 29 august 1913. Intrarea în război și factorii economici ulteriori, inclusiv proiectul de electrificare, au determinat Căile Ferate de Nord să amâne execuția. a lucrării după a doua jumătate a anilor 1920 : linia dublă a fost inaugurată între Bovisa și Varedo la 16 februarie 1928 , cea dintre această din urmă stație și Bovisio Mombello a fost deschisă la 30 martie și Seveso a fost deservită de noile șine în mai 8. [12] .
Înainte de dublare, extinderea liniei până la Canzo și Asso a fost finalizată : un proiect care s-a născut în a doua decadă a secolului al XX-lea . Convenția pentru exercitarea Erba- Asso stipulată cu ministerele competente a fost aprobată prin Decretul regal 5 octombrie 1913 , nr. 1350. Primul Război Mondial a oprit lucrările care puteau fi reluate și finalizate abia la sfârșitul conflictului. Calea ferată a fost deschisă pentru funcționare la 16 iunie 1922[13] și a condus la abandonarea gării Erba-Incino în favoarea celei actuale situate în partea de est a orașului Como [9] . În același timp, din motive tehnice nu a fost posibil să se ajungă direct la Asso , a fost deschisă stația de conducere a portbagajului din Canzo-Asso , situată pe teritoriul Canzo , deservind și municipalitatea vecină și Valassina .
Cu Decretul regal din 22 august 1925 , nr. 1577, a fost aprobată construcția sursei de alimentare electrică a Milano-Saronno și Milano-Meda, proiect ale cărui primele studii datează din 1916[14] . Sistemul ales de compania milaneză a fost sistemul de curent continuu de 3000 volți . Lucrările pentru instalarea stâlpilor și a catenarului au fost deja finalizate în toamna anului1928 , dar serviciul cu noua tracțiune a fost activat abia în mai 1929[15] . Ambele linii au fost alimentate de stația electrică Novate Milanese[16] .
Proiectul de electrificare a permis Ferrovie Nord Milano să își consolideze liniile sociale. În plus față de construcția dublării Bovisa-Seveso, stațiile Affori și Cesano Maderno au fost transformate în stații, aeroportul Librera a fost extins și aeroporturile Simonetta, Bovisasca și Affori au fost construite [12] .
Trunchiul Meda - Asso și derivarea Seveso-Camnago au rămas sub tracțiune cu abur timp de câțiva ani [17] . Căile Ferate Nordice au prezentat cererea de electrificare în 1941 , împreună cu celelalte secțiuni sociale care nu le aveau [18] . Fără a aștepta vreo concesie formală, după război, tracțiunea electrică a fost începută pe secțiunea Seveso-Camnago la 3 aprilie 1945[18] . Meda-Erba, pe de altă parte, a fost deschis cu noua tracțiune la 3 decembrie 1947 , urmat de Erba-Asso la 20 ianuarie 1948 , de asemenea, în acest caz, fără a aștepta o concesie formală din partea guvernului . Linia a fost alimentată de o nouă stație lângă stația Erba[19] .
În anii următori linia a fost afectată de diferitele planuri de reînnoire a materialului rulant și de sistemele de siguranță și semnalizare de către compania feroviară milaneză.
În 1955 , filiala Seveso-Camnago a fost definitiv închisă serviciului de călători . Anterior, acest tip de serviciu fusese înlocuit cu o linie de autobuz din 1936 până după cel de-al doilea război mondial , când FNM a decis să îl restabilească. Traseul scurt a fost întotdeauna activ pentru transportul de mărfuri [12] .
În 1999 , au început lucrările la cvadruplarea secțiunii Milano Cadorna-Milan Bovisa: în septembrie 2002 [20] a fost activată prima secțiune, de la Cadorna la noua stație Milano Domodossola . Această uzină a fost inaugurată pe 15 mai 2003[21] , înlocuind oprirea anterioară din Milano Bullona . În cele din urmă, la 9 septembrie 2007 a fost activată a doua secțiune până la Bovisa. [22]
Din decembrie 2004 , calea ferată a fost implicată în două linii ale serviciului feroviar suburban din Milano , S2 și S4, și printr-un nou serviciu regional de trenuri complementare. La 19 februarie 2006, secțiunea Seveso-Camnago a fost redeschisă pentru traficul de pasageri [23] .
Pe baza Memorandumului de înțelegere pentru definirea intervențiilor pentru finalizarea și adaptarea sistemului de transport feroviar pentru zona Brianza , sunt planificate câteva lucrări de reamenajare pentru Milano- Asso pentru a îmbunătăți siguranța și oferta de transport. Intervențiile ar presupune eliminarea trecerilor la nivel , modernizarea diverselor stații pe linie [26] , construcția celei de-a treia piste între Milano Affori și Varedo și dublarea tronsonuluiSeveso - Mariano Comense[27] . La 29 iunie 2017 , lucrările la a treia pistă dintre noile stații Affori și Cormano-Cusano Milanino[28] au fost aprobate și au început la 17 februarie 2020 și ar trebui finalizate până în decembrie 2021 [29] .
La 24 și 25 martie 2020 , au fost aprobate proiectele de fezabilitate tehnică și economică legate de dublarea secțiunilor Seveso-Meda, Seveso-Camnago [30] și Arosio-Inverigo [31] .
Ramura care merge de la Seveso la stația Camnago-Lentateeste cu o singură cale, chiar dacă ar fi nevoie de aproximativ 300 m de cale pentru dublarea în mijlocul tronsonului, aflându-se la distanța între municipalitățile Seveso și Barlassina.[ fără sursă ]
Sistem de operare
Traficul pe secțiunea Seveso - Asso este reglementat de către Managerul central de operațiuni (DCO) cu sediul la stația Seveso [32] . Începând cu 22 august 2008 , DCO reglementează și secțiunea Bovisa- Seveso. Totuși, stațiile au rămas prezente de agenți feroviari cu sarcina de a controla traversările și de a efectua serviciul de bilete până la începutul anului 2015 când, în urma construcției în aproape toate stațiile pasajului subteran, toate au fost nesupravegheate, cu excepția Arosio și Inverigo (care nu sunt echipate cu pas subteran), precum și stația Merone, în comun cu linia Como-Lecco administrată cu management local.[ fără sursă ]
Dispunerea liniei are un curs Sud / Nord, care traversează întreaga Brianza . Plecând de la Milano Bovisa-Politecnico , cu o cale sinuoasă, cu curbe cu raza adesea redusă, traversează suburbiile milaneze Affori și Bruzzano , apoi se întoarce decisiv spre Cormano , a cărui stație este comună cu Cusano Milanino , până la câțiva ani. găzduiește un trafic de marfă major după o curbă.
În acest moment, linia indică în mod decisiv spre Paderno Dugnano , a cărui stație este situată în centrul orașului, apoi se întoarce din nou la dreapta pentru a ajunge la cătunul Palazzolo Milanese și apoi la municipalitatea Varedo , de unde linia urmează apoi o nouă curbă. stânga pentru a deservi stația Bovisio Masciago . Acolo o lungă linie dreaptă aduce trenurile mai întâi la Cesano Maderno și apoi la Seveso , unde se termină linia dublă. De la Seveso se îndreaptă pe o distanță scurtă până la stația Camnago-Lentate .
Trenurile, cu o curbă ascuțită spre dreapta, se îndreaptă apoi spre Meda , iar de la Meda continuă, cu o cale foarte sinuoasă și, în anumite privințe, similară cu cea a unui tramvai, spre Cabiate și Mariano Comense , o stație dotată cu o trunchi de cale și două căi de trecere.
De la Mariano începe cel mai verde traseu al liniei, care duce o dreaptă lungă până la Carugo-Giussano și, după o curbă în terasament, Arosio , a cărui stație se află în fața bisericii parohiale.
De la Arosio trenurile, cu o pistă plină de curbe, traversează o zonă deluroasă, apoi urcă la jumătatea drumului până la gara Inverigo , un loc panoramic numit „Balconul Brianza”, de unde este posibil să te bucuri de un peisaj minunat.
O altă cale plină de curbe în verdeata Brianza și trenul ajunge la stația Lambrugo-Lurago .
De aici, convoaiele traversează un lemn de pe care puteți vedea întinderile de apă care alcătuiesc oaza Baggero , o zonă umedă creată de o veche carieră de marlă pe bază de ciment a fabricii de ciment Merone din apropiere, vizibilă de la următoarea stație a acelasi nume.
Pe lângă fabrica de ciment, Merone are o particularitate. De fapt, este stația de trecere cu linia RFI Como-Lecco .
De aici ajungi la Erba ; pentru a permite extinderea liniei până la Asso. în 1922 , stația centrală Erba-Incino, care se afla pe axa a ceea ce a devenit ulterior Corso XXV Aprile, a fost suprimată în favoarea unui nou sistem construit pe axa Via Dante. Prima fabrică a fost deservită de tramvaiul Como-Erba-Lecco , de asemenea supusă modificărilor datorită extinderii sale inaugurate în 1928 . În același timp, noua stație Erba a devenit una dintre cele mai importante căi ferate din nordul Milano pentru transportul de marfă. Mai târziu, curtea de marfă Erba a fost aproape complet abandonată.
Ultima porțiune începe de la Erba, o porțiune demnă de cele mai bune căi ferate montane. De la Erba, după o cotire, traversați râul Lambro și ajungeți la oprirea, închisă circulației, a Lezza-Carpesino , care își ia numele din cele două cartiere între care se află.
De aici trenul circulă de-a lungul unui terasament cu vedere la orașul Pontelambro și se termină în stația cu același nume.
Zona pe care se află stația [N 2] este una dintre cele mai reci zone din Lombardia, atât de mult încât, în lunile de iarnă, apa care percolează din stâncă de-a lungul căii ferate îngheață pentru a forma un spectacol sugestiv.
Din Caslino d'Erba, trenurile merg de-a lungul unei rampe dure, cu o pantă de 26 la mie, pentru a ajunge la un terasament pe care trenurile îl vor acoperi până la prima stație din Canzo și apoi până la capătul din Canzo-Asso .
Până acum suntem la ultima stație: după ce am traversat tunelul Grimello, trenurile ajung în piața stației Canzo-Asso, unde opresc trenurile, pe solul Sestii , la câțiva pași de râul Lambro care, la afluentul Vallategna cascadă, împarte cele două municipii și, mai presus de toate, Brianza de la Vallassina .
Datorită lipsei de infrastructură și a diferitelor lucrări în desfășurare de-a lungul secțiunii, aceste servicii nu sunt pe deplin operaționale în conformitate cu criteriile teoretice care definesc caracteristicile serviciului feroviar suburban și regional lombard. Implementarea viitoare ar trebui să includă sincronizarea semi-orară completă a liniilor suburbane S2 și S4 și împărțirea logică între serviciul suburban și cel regional, cu accelerarea acestuia din urmă, care este acum obligat să se oprească la stațiile din contextul suburban.
Media indicilor de fiabilitate aferenți anului 2008 a fost de aproximativ 4,62% și a fost cea mai mare dintre celelalte medii calculate pe liniile rămase gestionate de LeNord ( Milano-Novara 2,71%, Milano-Varese-Laveno 1,96% și Milano-Como 1,78%) [33] .
Notă
Explicativ
^Come da convenzioni ferroviarie, una stazione con il nome composto da due o più località può essere anche indicata in forma breve con il nome della prima. In questo caso, in quanto esiste già un impianto denominato "Canzo" , le stesse convenzioni prevedono che sia utilizzato il termine Asso come forma breve, al fine di evitare confusione fra i due scali. Nella voce si utilizzerà quindi il termine "Asso" per indicare la stazione di Canzo-Asso, anche se tale denominazione risulta impropria, perché lo scalo non è posizionato all'interno del territorio di Asso
^L'originario edificio della stazione, composto da un fabbricato viaggiatori di modeste dimensioni, venne demolito negli anni novanta e ricostruito
^Per i treni che effettuavano servizio sull'intera linea, il cambio di trazione da elettrica a vapore avveniva a Seveso, perché la stazione di Meda era priva di piattaforma girevole. G. Cornolò , p. 163
^Per un elenco completo vedi FerrovieNord.it - Progetti Futuri , su fnmgroup.it . URL consultato il 2 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 23 maggio 2008) .
^FerrovieNord SpA Bilancio d'esercizio 2007 . p. 4.
^Valori calcolati con media aritmetica a partire dagli indici dei singoli mesi da Gennaio 2008 a Dicembre 2008 visualizzabili sul Portale Trasporti Lombardia , su trasporti.regione.lombardia.it . URL consultato il 22 febbraio 2009 .
Bibliografia
Giovanni Cornolò, Cento anni di storia... delle Ferrovie Nord Milano , Trento, Globo Edizioni, 1979. ISBN non esistente
Stefano e Alberto Ripamonti, Erba, i suoi treni e le sue stazioni, Youcanprint, 2013 ISBN 9788891112316
Italia
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Milano-Asso
