Programare temporizată
Orarul cadențiat este o formă de orar feroviar în care plecările trenurilor din aceeași stație au loc la minute fixe ale fiecărei ore: de exemplu, întotdeauna la minutul 15 al fiecărei ore (sau la minutele 15 și 45, dacă sunt efectuate două călătorii programat astfel).
În Italia , calendarul feroviar cadențiat a fost introdus în 1985 pe principalele linii din nordul Italiei (Torino-Veneția, Milano-Genova și Milano-Bologna ), în timp ce din 1987 a fost extins la alte linii principale italiene (Milano-Roma-Napoli, Bologna - Bari etc.).
Motivație
Stabilirea unui orar feroviar se bazează în mare măsură pe cerere sau, mai exact, pe un amestec de cerere și cerințe tehnice de trafic, în principal schimbările de material rulant.
Rezultă că un calendar bazat pe cerere trebuie construit relație după relație, tocmai pe baza intervalelor de timp în care cererea se manifestă și se concentrează. Conceptul opus, în ceea ce privește proiectarea programului „unu-la-unu” descris, este un program cadențiat în care plecările pe fiecare legătură (între stațiile A și B) au loc la minute fixe. În acest fel se obțin avantaje importante:
- În loc să încerce să urmărească cererea, se creează o ofertă „curată”, la care cererea însăși se va adapta apoi (în anumite limite);
- Pentru utilizator, vremurile sunt ușor de reținut;
- Construcția lor devine mai simplă, deoarece este modulară.
Chiar și programul regulat poate gestiona variabilitatea cererii. Cele două modalități principale prin care este implementat sunt:
- Reducerea intervalului de service în timpul orelor de vârf - de ex. 15 min / tren în loc de 30 sau 60 - sau creșterea frecvenței (nr. Trenuri / h);
- Creșterea compoziției trenurilor în timpul orelor de vârf (posibilă dacă se utilizează compoziții modulare, dificilă dacă toate compozițiile sunt blocate la o lungime fixă: în acest caz există riscul de a avea multe locuri goale pentru o bună parte a zilei).
Orar cadențiat simetric
Aspectele critice ale orarului programat sunt relațiile cu transbordarea într-o stație dată. La prima vedere s-ar părea că nu ar trebui să existe probleme deoarece, dacă trenurile circulă la minute fixe, conexiunile care funcționează la o anumită oră vor funcționa și în altul și așa mai departe. Dar cum se produce o funcționare eficientă a coincidențelor? Răspunsul este relativ simplu, este necesar ca urmele diagramei mișcării trenurilor, într-un orar grafic spațiu-timp, să fie simetrice și ca viteza de deplasare a secțiunilor în cauză să fie egale în ambele sensuri de mers. Dacă se întâmplă acest lucru, pista de întoarcere este înclinată în direcția opusă celei exterioare și, dacă timpul de deplasare este independent de direcție, cele două piste sunt oglindite, adică revenirea se obține prin răsturnarea căii exterioare în jurul unei axe de simetrie. , adică în jurul unei linii verticale echidistante - punct cu punct - de la cele două urme. Să presupunem că fixăm poziția acestei axe astfel încât să treacă cu minutul: 00, adică ora exactă. În acest fel, dacă trecerea de la o anumită stație are loc în minut: 40, 20 de minute înainte de oră, în retur pasajul de la aceeași stație va avea loc la 20 de minute după oră. Din punct de vedere operațional, aceasta înseamnă că, odată stabilite orele de ieșire, timpii de retur sunt stabiliți în consecință. Din simetria pentru: 00 rezultă că trenurile traversează întotdeauna la minutul 30 deoarece este cel care îndeplinește condiția „n min înainte de ora exactă = n min după ora exactă”. Dacă trenurile au o cadență (interval de serviciu) de 1 oră și circulă mai mult de 1 oră, întrucât se „întâlnesc”, ele pot traversa doar la fiecare jumătate de oră la minutul 30 și la minutul 00, după cum puteți vedea desenând șinele. într-o diagramă spațiu-timp. În acest moment, un orar cadențiat simetric poate fi complet definit. Se bazează pe două condiții:
- repetitivitate: piese cu plecări la intervale constante și la minute fixe
- simetrie: urme simetrice în jurul minutului: 00; minutul de plecare a unui tren din AB este imaginea în oglindă a minutului de sosire a trenului BA. Cu alte cuvinte, începând de la A la minut: 15, ajungem la minut: 45.
Din cele de mai sus rezultă că:
- trenurile cu cadență orară se intersectează la minute: 00 și: 30, întotdeauna în același punct al unei linii db; dacă cadența este de 30 de minute, acestea traversează și minutele: 15 și: 45 (vezi figura de mai jos);
- dacă se asigură că punctele de trecere (noduri) sunt stații în care converg mai multe relații pe aceeași linie , se creează condițiile pentru realizarea coincidențelor. De fapt, dacă toate relațiile utilizează aceeași axă de simetrie, în minutele din jurul orei exacte și a unei jumătăți de oră vor exista sosiri de trenuri din ambele direcții: în acest fel se rezolvă problema legăturilor cu transbordarea;
- punctele de simetrie devin noduri de schimb ale rețelei ; în noduri trenurile ajung în același timp din ambele sensuri de deplasare.
Într-un sistem de transport integrat (căi ferate, linii de autobuz, alți operatori) simetria este cel mai simplu mod de a interfața ochiurile rețelei, introducându-le într-o singură structură. Cu alte cuvinte, axa de simetrie care trece cu minutul: 00 devine interfața comună a liniilor și rețelelor diferitelor moduri de transport. Din acest motiv, calendarul cadențiat simetric se mai numește și calendarul cadențiat integrat (OCI).
Elemente conexe
linkuri externe
- Giorgio Stagni; Fabrizio Bin; Gabriele Pellandini, Proiectarea unui serviciu feroviar: orarul cadenciat integrat , pe miol.it. Adus 12-12-2007 .
