Rețeaua de troleibuze Modena
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | rețea de troleibuze urbane | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Proprietatea Modena aMo | ||
| Deschidere | 1950 | ||
| Ultima extensie | via Chinnici, linia 6 | ||
| Linii utilizate | 3 | ||
| Administrator | Mătase (de la 01/01/2012) | ||
| Vechi manageri | AMCM (01/1950 - 30/06/1988) ATCM (01/07/1988 - 31/12/2011) | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Lungime | 21 de km | ||
| Electrificare | 750 V c.c. | ||
 | |||
| Transport public | |||
Rețeaua de troleibuze Modena este formată din trei linii de troleibuz .
Activat în 1950, a suferit diferite faze de expansiune și contracție de-a lungul deceniilor, experimentând în cele din urmă o relansare decisivă în ultimul deceniu . Este administrat de Società Emiliana Trasporti Autofiloviari (SETA) și deținut de agenția aMo (Agenția pentru mobilitate și transportul public local din spa-ul Modena).
Net
Rețeaua este formată din trei linii:
- 6 via Chinnici - Autogară; una din trei curse continuă spre terminalul din via Santi (oficiul registrului și alte oficii municipale) cu numărul 6A
- 7 viale Gramsci - via Gottardi; sâmbătă după-amiază și de sărbătorile legale, linia este deviată spre corso Canalgrande, piața Roma, corso Vittorio Emanuele, cu numărul 7A
- 11 Sant'Anna - via dello Zodiaco; sâmbătă după-amiază și de sărbătorile legale, linia este deviată la viale Monte Kosica, autogară, largo Moro, via Emilia centro, corso Duomo, cu numărul 11A
În cazul evenimentelor care implică centrul istoric, liniile sunt deviate către șoseaua de centură, iar serviciul este efectuat cu autobuzul. Principalele evenimente sunt: Fiera di s. Antonio (17 ianuarie), Târgul s. Geminiano (31 ianuarie), Festivalul de filosofie (începutul lunii septembrie, date variabile). Pe 17 ianuarie, programul de lucru este în vigoare, în timp ce pe 31 ianuarie (ziua patronului) timpul de sărbătoare.
Istorie
În 1949 , Administrația Municipală din Modena a decis să înlocuiască rețeaua de tramvaie a orașului cu o rețea de troleibuze , considerată mai eficientă și mai modernă.
Primele 2 linii ale rețelei planificate ( 3 / Centro - San Faustino și 5 v.le Buon Pastore - San Cataldo) au fost activate la 22 ianuarie 1950 ; în lunile următoare, rețeaua sa extins treptat, în detrimentul tramvaiului , până când toate liniile au fost inaugurate la 21 octombrie 1950.
De la 1 septembrie 1952 , după aproape 2 ani de serviciu, a fost necesară o revizuire a rutelor, în lumina fluxurilor de trafic detectate; în special a devenit necesar să se adauge la serviciul celor două așa-numite linii interaționale o linie suplimentară - nr. 5 - cu plecare din gara Căilor Ferate Provinciale [1] . Modificarea a fost posibilă prin înlocuirea terminalului inițial din via Buon Pastore pentru linia 5 cu stația de căi ferate provinciale; serviciul pentru v. Good Shepherd a fost garantat prin stabilirea unei noi linii, numărul 6 .
Serviciul pentru noua stație Autolinee , inaugurată la 3 iunie 1953, va atinge și linia 5. În acest scop, linia a fost deviată - și astfel a rămas definitiv până la abolirea din 1972 - la viale Molza și via Bacchini.
Pentru a deservi în mod adecvat noul cartier Sacca, situat la nord de calea ferată Milano-Bologna , la 30 septembrie 1954 a fost activată noua linie 7 (p.za Torre - v. Farini - pasaj - Sacca), care a rămas însă în funcțiune o puțin mai mult un an: de fapt, a existat o lipsă de resurse pentru a extinde linia spre vest, până în satul Madonnina (prin plasarea celor două rânduri pe pasajul omonim inaugurat la 22 septembrie 1954). Prin urmare, linia Madonnina-Sacca a fost realizată cu autobuzul în perioada 26 noiembrie 1955 - 16 august 1959, data noii reorganizări a întregului serviciu de cărucior. Lucrările de electrificare a extinderii la Madonnina au avut loc de la mijlocul anului 1957 până în 1959 (rezoluția municipiului Modena 12 iunie 1957).
Reforma din 16 august 1959
Anii cincizeci s-au încheiat cu o reformă substanțială a celor șase linii de troleibuz circulante, din nou pe baza nevoilor de mobilitate schimbate ale utilizatorilor. Principalele inovații includ:
- o nouă combinație între terminalul periferic, comparativ cu rutele de la 1 septembrie 1952;
- liniile internaționale 1 și 2 s-au mutat de la corso Canalchiaro la viale Tassoni;
- linia 3 sa mutat de la viale Tassoni la corso Canalchiaro.
- suprimarea liniei de autobuz 7 Madonnina-Sacca cu alocarea capătului Madonnina la linia 4 și a capătului Sacca la linia 6 .
Anii 1960
În anii următori, noi extensii au intrat în serviciu, oricât ar fi contextual primelor suprimări ; autobuzul a început să fie văzut ca un mijloc mai flexibil, atât în desfășurarea traficului devenit haotic, cât și în urmărirea expansiunii urbane fără a fi nevoie să construim noi infrastructuri.
- de la 8 decembrie 1963 linia 6 a fost extinsă în districtul Sacca - prin Don Monari - prin Oberdan (capăt) - prin Anderlini-, pentru a deservi noul cartier INA Casa ;
- din 14 iunie 1965 - data de începere a construcției pasajului Crocetta - linia 4 a fost suspendată temporar cu demolarea simultană a terminalului și linia cu două fire tăiată la via Piave. Timp de aproximativ o lună serviciul a fost efectuat cu autobuzul, dar Biroul Tehnic AMCM a considerat necesar un aranjament mai rațional: de la 24 iulie 1965 a fost stabilită o nouă rută, Madonnina-via Emilia Ovest-centru-via Emilia est-nou spital policlinic ( acesta din urmă a fost finalizat în vara anului 1963). Trebuie remarcat faptul că proiectul de instalare a liniei cu două fire pe noul pasaj Crocetta pentru extinderea liniei 4 nu a fost niciodată implementat efectiv: cartierul Crocetta nu va mai avea niciodată servicii de tip cărucior. Linia 4 a fost în cele din urmă abolită la 18 iunie 1966 și înlocuită cu noua linie 7 , direcționată de la Largo Sant'Agostino la gară urmând noua rută a Viale Monte Kosica. Astfel, traseul către Madonnina a fost, de asemenea, abandonat. Conexiunea Madonnina-Crocetta va fi restabilită ca linie auto P.
Trebuie remarcat faptul că o versiune mai scurtă a liniei 7 (Piazza Torre-via Emilia centro-largo Garibaldi-via Emilia est-new Policlinico) fusese în funcțiune din 1963 până în 1965 pentru a garanta cetățenilor legăturile cu noul complex spitalicesc. Realizat cu autobuzul, acesta va fi înlocuit cu linia 4 modificată (1965).
- La 2 octombrie 1967 , a fost inaugurată extinderea liniei 6 de la viale Buon Pastore la viale Fratelli Rosselli-via Conco-via Pordenone (terminus), inclusiv o trecere la nivel a liniei SEFTA pentru Sassuolo . Această extensie a rămas mulți ani (până în 2000 ) ultima secțiune construită de la zero .
Suprimarea în 1964 a căii ferate către Mirandola și închiderea planificată (pusă în practică în 1969 ) a liniei către Vignola , a făcut ca „ stația mică ” să piardă din importanță și, în consecință, căile interioare 1 și 2 . Au fost astfel desființate din 21 august 1968 , împreună cu troleibuzul 3 , ale cărui rute au fost în mare parte absorbite de noile linii de autobuz 11, 12 și 14. Modena a rămas doar cu liniile 5 , 6 , 7 .
Anii 70; austeritate și reformă din 1 octombrie 1973
Din 2 octombrie 1972 , profitând de transformarea unidirecțională a v.le Fabrizi (spre Largo Garibaldi), linia 5 a fost de asemenea suprimată, absorbită de linia de autobuz 15. Merită să subliniem că, în realitate, terminarea liniei 5 de troleibuz a fost deja evaluat în 1968 (planuri de reorganizare a rețelei urbane AMCM) și confirmat printr-o rezoluție a Comisiei administrative AMCM din 17 decembrie 1971. Lunga succesiune de suprimări a fost oprită, cel puțin parțial, de către -called austeritate și răspândirea simultană a unei conștiințe ecologice .
De fapt, lipsa combustibilului disponibil pentru traficul privat a făcut necesară creșterea frecvenței transportului public , dar pentru a evita un tranzit prea intens de autobuze pe străzile centrului istoric , s-a decis să le devieze pe șoseaua de centură. , lăsând singurele troleibuze [2] , să fie concentrate pe două linii de navetă nord-sud și est-vest cu frecvențe ridicate de tranzit.
Setul de schimbări, cunoscut și sub denumirea de „reforma Fioretti” (de la numele directorului general de atunci al AMCM, inginerul Divo Fioretti) a intrat în vigoare la 1 octombrie 1973 . A fost planificată înființarea a două noi linii de troleibuz:
- Linia NS (nord-sud) : Ferrovie Stato-centro-piazzale Risorgimento
- Linia EO (est-vest) : stația Largo Garibaldi-centru-Autolinee
Întrucât troleibuzele (treisprezece vehicule, de la 29 la 41) erau suficiente doar ca dimensiune în acest scop, AMCM a cumpărat încă 2 troleibuze utilizate de rețeaua Livorno, care tocmai fusese scoasă din funcțiune.
- AMCM și municipalitatea din Modena au decis, de asemenea, să mențină linia 7 în funcțiune, considerată importantă, deoarece conecta unele puncte fundamentale ale orașului și deoarece traseul său se putea integra perfect cu cel al EO [3] .
- Într-un mod diametral opus, s-a decis suprimarea liniei 6 de troleibuz: a fost transformată în serviciu de autobuz, exclus din centru, redirecționându-l către bulevardele externe și extins dincolo de capătul istoric Buon Pastore și respectiv Sacca la capetele periferice. de viale Fratelli Rosselli și stradă. Sant 'Anna. Cu toate acestea, majoritatea curselor, din acel moment identificate ca 6 / (6 barate), au păstrat terminalul original al troleibuzului.
După mai puțin de un an, din 15 iunie 1974 a fost implementată o nouă modificare, extinzând linia EO de la stația de autobuz până la stația FS de-a lungul traseului liniei 7; ca o consecință, la rândul său, linia 7 a devenit complet autonomă, urmând ruta externă pe bulevardele din jurul Parco delle Rimembranze, așa cum este planificat pentru toate liniile care nu sunt de troleibuz.
În plus, linia NS care venea din centrul orașului circula de-a lungul Corso Canalchiaro apoi Calle di Luca (noua electrificare) pentru a deservi oprirea P.le Risorgimento la colț cu v.le Vittorio Veneto și pentru a facilita schimbul cu liniile auto. Ultima porțiune de corso Canalchiaro (moștenirea istorică a liniilor 1 - 2 și apoi din 3) a fost , prin urmare , în mod definitiv abandonată - chiar și într - o singură direcție - și Calle di Luca va rămâne în funcțiune până la sfârșitul anilor nouăzeci pentru linia 6 / (vezi paragrafele următoare).
Anii 70; reforma din 1975
La sfârșitul perioadei de austeritate, a fost posibilă eliminarea navetelor EO și NS , care fiind singurele linii urbane care călătoreau prin centrul istoric au provocat cereri repetate din partea cetățenilor pentru restabilirea legăturilor directe între suburbii și centrul orașului . De la 1 octombrie 1975, navetele NS / EO au fost desființate și liniile de cărucioare 6 / și 7 au fost astfel reactivate cu următoarele rute:
- linia 6 / Buon Pastore-Sacca: același traseu din 1967-1973, cu adăugarea Calle di Luca în direcția Buon Pastore. Schimbarea numelui în „6 strikethrough” a fost motivată de faptul că, din 1973, linia „neagră” 6 a identificat traseul extins respectiv către Viale Fratelli Rosselli și Strada Sant 'Anna și care a continuat să existe ca o linie de autobuz care nu trece prin centru [4] .
- linia 7 Policlinico-Autolinee-Stazione FS: același traseu din perioada 1966-1973.
Deși rețeaua a fost acum redusă doar la aceste două linii, AMCM a decis să o îmbunătățească, concentrându-se pe un serviciu de cărucior puternic, caracterizat prin frecvențe de deplasare ridicate ale celor două linii, ca un fel de extensie a fostelor navete NS / EO:
- linia 6 /: la fiecare 8 minute în timpul săptămânii; la fiecare 10 minute de sărbătorile legale.
- linia 7: la fiecare 8 minute, în fiecare săptămână și sărbători.
Aceste frecvențe înalte au fost posibile prin consolidarea flotei de cărucioare, acum crescută de la 13 la 17 unități datorită achiziției globale a 4 vehicule de la Livorno ATAM (inclusiv cele două achiziționate deja în perioada reformei Fioretti).
Începând cu anii 1980: vehicule noi și extinderea rețelei
Rețeaua s-a stabilizat astfel timp de aproape două decenii; de fapt, investițiile economice ale Companiei municipale a municipiului Modena (AMCM) (din care serviciul de transport urban din Modena a fost absorbit de ATCM la 1 iulie 1988) au vizat în anii optzeci spre reînnoirea parcului de vehicule, acum învechit. Cu rezoluția din 21 decembrie 1984, AMCM a anunțat o licitație pentru furnizarea a 14 noi troleibuze urbane cu trei uși: compania câștigătoare va fi SOCIMI din Milano, iar noile vehicule (Iveco 2471, setarea Socimi 8833) vor ajunge la Modena în 1986.
Din anii nouăzeci , troleibuzul a cunoscut o nouă perioadă de aur: este pregătit un plan de reformă pentru întreaga rețea („planul Husler [5] ” din 1996) care include actualizări și extinderi. Profităm de ocazie pentru a reconstrui troleibuzele în conformitate cu instrucțiunile mai moderne, reconstruind cele două fire pentru a-l face potrivit pentru viteze mai mari și ridicând tensiunea de la 600 V la 750 V.
Toate aceste lucrări solicitante necesită întreruperea funcționării troleibuzului de la 30 octombrie 1995 [6] până la 13 mai 2000 , când linia reînnoită 7 este redeschisă. Urmează noile linii 6 (13 decembrie 2000) și 11 (11 iunie 2001 ).
În detaliu, pe lângă reconstrucția celor două linii vechi 6 / și 7 , următoarele secțiuni au fost construite de la zero :
- statie Linii de autobuz - v. Santi, care urmează în mare parte ramura San Cataldo a liniei 5, care a fost suprimată în 1972
- extensie de la v. Conco a v. Forlì (2000) și îndepărtarea simultană a liniei aeriene din via Conco și via Pordenone; vechiul traseu a fost însă abandonat încă din 13 decembrie 1998.
- v.le Berengario și v.le Fontanelli (1998)
- c.so Canalgrande (1999, înlocuind v. Farini)
- v.le Gramsci și joncțiuni cu via Canaletto și Sacca pasaj (1997-1999)
- prelungire de la Sacca la Sant'Anna (1997)
- o nouă întindere de la p.le Risorgimento la via dello Zodiaco (martie-mai 1997), inclusiv sucursala pentru San Faustino a liniei 3 care a fost suprimată în 1968 ; serviciul a început la 15 iunie 1998, efectuat cu autobuzul.
- noua linie de extindere 7 : Largo del Pozzo, în interiorul zonei policlinice pe partea ambulatorie, via Campi, via Braghiroli, via terminalul Gottardi. Inaugurat la 2 iulie 2007 - lungime întinsă 2.160 km.
- prelungire de la via Forlì la via Rocco Chinnici pentru linia 6 , secțiunea inaugurată la 11 aprilie 2012.
De luni, 2 iulie 2007, după reorganizarea rutelor, Linia 6 a abandonat tranzitul către gară, lăsând calea v.le Berengario și v.le Fontanelli nefolosită.
Evoluția sinoptică a rețelei
Rețea de troleibuze începând cu 21 octombrie 1950
1 gară INTERSTATIONAL - v. Farini - via Emilia centro - l.go Garibaldi - v.le Moreali - staz. Căile Ferate Provinciale
2 Gara INTERSTAȚIONALĂ - v. Farini - via Emilia centro - l.go Garibaldi - v.le Fabrizi - staz. Căile Ferate Provinciale
3 Crocetta - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - v. Grădini - San Faustino
4 Madonnina - via Emilia Ovest - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - via Emilia est - San Lazzaro
5 v.le Buon Pastore - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - San Cataldo
Rețeaua de troleibuze începând cu 1 septembrie 1952
1 gară INTERSTATIONAL DREAPTA - v. Farini - via Emilia centro - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - v.le Sigonio - stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Moreali - l.go Garibaldi - via Emilia centro - v. Farini - gară
2 STÂNGA INTERSTAȚIONALĂ aceeași cale ca linia 1 , în sens invers
3 gară - v. Farini - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - San Faustino
4 Madonnina - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - San Lazzaro
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - l.go Corsica - v.le Storchi - San Cataldo
6 v.le Buon Pastore - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Crocetta
Rețea de troleibuze începând cu 3 iunie 1953
1 gară INTERSTATIONAL DREAPTA - v. Farini - via Emilia centro - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - v.le Sigonio - stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Moreali - l.go Garibaldi - via Emilia centro - v. Farini - gară
2 STÂNGA INTERSTAȚIONALĂ aceeași cale ca linia 1 , în sens invers
3 gară - v. Farini - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - San Faustino
4 Madonnina - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - San Lazzaro
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - l.go Corsica - v. Molza - v. Bacchini / autogară nouă - v.le Storchi - San Cataldo
6 v.le Buon Pastore - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Crocetta
Rețea de troleibuze începând cu 16 august 1959
1 gară INTERSTATIONAL DREAPTA - v. Farini - via Emilia centro - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - v.le Sigonio - stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Moreali - l.go Garibaldi - via Emilia centro - v. Farini - gară
2 STÂNGA INTERSTAȚIONALĂ aceeași cale ca linia 1 , în sens invers
3 San Lazzaro - l.go Garibaldi - via Emilia center - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - San Faustino
4 Madonnina - overpass - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Crocetta
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stația de autobuz - v. Costa - San Cataldo
6 v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (viraj la răscruce v. Canaletto - v. Fanti)
Rețea de troleibuze în perioada 14 iunie 1965 - 17 iunie 1966
1 gară INTERSTATIONAL DREAPTA - v. Farini - via Emilia centro - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - v.le Sigonio - stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Moreali - l.go Garibaldi - via Emilia centro - v. Farini - gară
2 STÂNGA INTERSTAȚIONALĂ aceeași cale ca linia 1 , în sens invers
3 San Lazzaro - l.go Garibaldi - via Emilia center - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - San Faustino
4 Madonnina - overpass - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - v. Emilia de Est - v. del Pozzo - noua policlinică
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stația de autobuz - v. Costa - San Cataldo
6 v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (sat INA casa)
Rețea de troleibuze începând cu 18 iunie 1966
1 gară INTERSTATIONAL DREAPTA - v. Farini - via Emilia centro - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - v.le Sigonio - stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Moreali - l.go Garibaldi - via Emilia centro - v. Farini - gară
2 STÂNGA INTERSTAȚIONALĂ aceeași cale ca linia 1 , în sens invers
3 San Lazzaro - l.go Garibaldi - via Emilia center - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - San Faustino
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stația de autobuz - v. Costa - San Cataldo
6 v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (sat INA casa)
7 gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
Rețea de troleibuze începând cu 2 octombrie 1967
1 gară INTERSTATIONAL DREAPTA - v. Farini - via Emilia centro - v.le Tassoni - p.le Risorgimento - v.le Sigonio - stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Moreali - l.go Garibaldi - via Emilia centro - v. Farini - gară
2 STÂNGA INTERSTAȚIONALĂ aceeași cale ca linia 1 , în sens invers
3 San Lazzaro - l.go Garibaldi - via Emilia center - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - San Faustino
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stația de autobuz - v. Costa - San Cataldo
6 v. Pordenone - v. Conco - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (sat INA casa)
7 gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
Rețea de troleibuze începând cu 21 august 1968
5 stat. Căile Ferate Provinciale - v.le Fabrizi - l.go Garibaldi - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stația de autobuz - v. Costa - San Cataldo
6 v. Pordenone - v. Conco - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (sat INA casa)
7 gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
Rețea de troleibuze începând cu 2 octombrie 1972
6 v. Pordenone - v. Conco - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (sat INA casa)
7 gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
Rețeaua de troleibuze începând cu 1 octombrie 1973
7 gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
EO staz. Linii de autobuz - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi
Gara NS - v. Farini - via Emilia center - c.so Canalchiaro - v. Sigonius - v. Giannone - p.le Risorgimento
Rețea de troleibuze în perioada 15 iunie 1974 - 30 septembrie 1975
Gara EO - v.le Monte Kosica - staz. Linii de autobuz - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi
Gara NS - v. Farini - via Emilia center - c.so Canalchiaro - Calle di Luca (*) - v. Sigonius - v. Giannone - p.le Risorgimento
(*) numai în direcția p.le Risorgimento; întinderea unei noi electrificări.
Rețeaua de troleibuze începând cu 1 octombrie 1975
6 / v. Pordenone - v. Conco - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro (*) - via Emilia center - v. Farini - p.le Bruni - pasaj - Sacca (sat INA casa)
(*) la întoarcere, merge și de-a lungul Calle di Luca, o nouă secțiune cu filoviarizare începând cu 15/06/1974.
7 gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
Rețeaua de troleibuze începând cu 11 iunie 2001
6 v. Forlì - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - via Emilia centro - c.so Canalgrande - c.so Academia Militară - Piazza Roma - gară - v.le Fontanelli - v.le Berengario - l.go Sant'Agostino - autogară - v. Storchi - v. Sfinții
7 v.le Gramsci - overpass - gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico
11 Sant'Anna - Sacca - pasaj - gara - v.le Monte Kosica - v. Fontanelli - v. Berengario - l.go Sant'Agostino - via Emilia center - c.so Canalchiaro - p.le Risorgimento - v. Grădini - San Faustino - via dello Zodiaco
Rețea de troleibuze începând cu 2 iulie 2007
6 v. Forlì - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - c.so Duomo - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stație de autobuz - v. Storchi - v. Sfinții
7 v.le Gramsci - pasaj - gară - v.le Monte Kosica - autogară - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico - zona internă Policlinico - v. Câmpuri - v. Braghiroli - v. Gottardi
11 Sant'Anna - Sacca - pasaj de cale ferată - gară - c.so Vittorio Emanuele II - Piazza Roma - c.so Academia Militară - c.so Canalgrande - via Emilia centro - c.so Canalchiaro - c.so Duomo - p. le Risorgimento - v. Grădini - San Faustino - via dello Zodiaco
secțiunile electrificate ale v.le Berengario și v.le Fontanelli nu mai sunt utilizate de la această dată.
Rețea de troleibuze începând cu 11 aprilie 2012
6 v. Chinnici - v. Forlì - v. Păstorul cel bun - v. Sigonio - p.le Risorgimento - c.so Canalchiaro - c.so Duomo - via Emilia centro - l.go Sant'Agostino - stație de autobuz - v. Storchi - v. Sfinții
7 v.le Gramsci - pasaj - gară - v.le Monte Kosica - stație de autobuz - l.go Sant'Agostino - via Emilia centro - l.go Garibaldi - Policlinico - zona internă Policlinico - v. Câmpuri - v. Braghiroli - v. Gottardi
11 Sant'Anna - Sacca - pasaj de cale ferată - gară - c.so Vittorio Emanuele II - Piazza Roma - c.so Academia Militară - c.so Canalgrande - via Emilia centro - c.so Canalchiaro - c.so Duomo - p. le Risorgimento - v. Grădini - San Faustino - via dello Zodiaco
Stoc rulant
Material rulant istoric
- 11-14: FIAT 668F / 122 CANSA CGE (inițial destinat pentru Catania).
- 15-26: FIAT 668F / 131 CANSA Marelli: intrat în funcțiune între 1949 și 1950. Ultimele rămase au fost puse deoparte în 1972, când a fost abolită linia 5. condiții proaste, într-un pădure privat de lângă Pompeano di Serramazzoni (MO).
- 27-28: FIAT 2401 CANSA Marelli : a intrat în funcțiune în 1953. Din cauza diferitelor probleme cu direcția și sistemul electric, acestea au fost anulate în 1967.
- 29-34: FIAT 2411 CANSA CGE : înmatriculată în 1959. Ultimele exemple au încetat din service în 1986. Mașina 33, întreținută pentru instruirea șoferilor până la sfârșitul anilor 1980, a fost păstrată ca un vehicul istoric. După o restaurare exterioară atentă (decembrie 2008 - mai 2009) în culorile originale cu două verzi din 1959, din 20 mai 2009 a fost plasată în aer liber la depozitul ATCM (SETA în 2016) din Modena.
- 35-41: FIAT 2411 Menarini Marelli : achiziționat în 1964, au servit până în 1986. Mașina 37, tocmai dezarhivată, a fost dusă la Muzeul Național al Transporturilor din La Spezia, unde încă așteaptă restaurarea astăzi (2019) și se află foarte rău formă.condiții de depozitare.
- 42-45: FIAT 2411 CANSA CGE (fostele 61, 62, 63 și 65 ATAM Livorno): achiziționate folosite la sfârșitul operațiunii de troleibuz Livorno în 1974. Radiate în 1986, în 1991 au fost achiziționate de către Căile Ferate Livorno Dopolavoro pentru muzeu scopuri.
- 11-24: IVECO 2471 SOCIMI 8833 : înregistrat în 1986 reutilizând numerele celor 668 deja anulate. Născute pentru funcționarea rețelei originale de 600 V, acestea au fost transformate între 1998 și 2000 pentru funcționarea 750 V a rețelei actuale. Din martie 2015, mașinile 11, 14, 15, 16, 20 au fost anulate - apoi numerele 17, 18, 23 (începutul anului 2016) și în cele din urmă numerele 12 și 22 (2018). Celelalte 4 mașini (13, 19, 21, 24) au rămas în funcțiune până la sfârșitul anului 2019, fiind însă utilizate într-un mod din ce în ce mai limitat.
Material rulant în uz
- 25-34: Autodromul BusOtto : articulat 18 m lungime, intrat în funcțiune în 2000.
- 01-07: MAN Neoplan Electroliner : intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2008 (01-03), la sfârșitul anului 2009 (04-05) și la sfârșitul anului 2013 (06-07)
- 35-42: Solaris Trollino 12 Full Electric IMC : intrat în funcțiune în februarie 2021.
Notă
- ^ La acea vreme și până în 2002, trenurile căilor ferate provinciale stăteau doar la „ Stația mică ”, deoarece nu exista o legătură cu gara.
- ^ Centrul istoric a fost închis traficului privat în 1973 .
- ^ Naveta est-vest a fost configurată ca o armare a liniei 7 .
- ^ Majoritatea plimbărilor erau încă troleibuze, limitate la ruta 6 / .
- ^ Numit după editorul său, inginerul elvețian Willi Husler.
- ^ Linia 6 / era deja operată cu autobuze, din cauza altor lucrări, din primăvara anului 1993 .
Bibliografie
- Alessandro Bedoni, Massimiliano Cantoni, Giorgio Fantini, Binari nel cielo. O jumătate de secol de troleibuze la Modena , Modena, RFM Edizioni, 2003.
- Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia în troleibuz , pp. 166-170, Cortona, Calosci, 2003. ISBN 978-88-7785-193-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Rete filoviaria di Modena
Collegamenti esterni
- Storia della rete, dal sito ufficiale ATCM , su atcm.mo.it . URL consultato il 10 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 7 aprile 2009) .
- Immagini della rete filoviaria di Modena, da photorail.com , su photorail.com . URL consultato il 10 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2011) .
