Calea ferată Modena-Mirandola era o linie de cale ferată aflată în concesiune care lega orașul Modena de orașul Mirandola și, printr-o ramură de la stația Cavezzo , la cea a Finale Emilia .
Istorie
Tren cu aburi în circulație între Mirandola și Modena
Trecerea căii ferate Bologna-Piacenza
Società Anonima Ferrovia Sassuolo Modena Mirandola Finale (FSMMF) obținuse, din Provincia Modena, în 1881, concesiunea pentru exploatarea liniei de cale ferată construită cu ecartament îngust de 950 mm . În 1883 a fost finalizată secțiunea Modena-Mirandola, care a fost activată pe 16 septembrie [1] . Secțiunea, lungă de 31,2 km, a început inițial lângă bariera Garibaldi din Modena și a ajuns la stația Mirandola FSMMF și avea un gradient maxim de 10 la mie și o rază de curbură de 300 m. Tracțiunea a fost inițial alimentată cu abur cu 5 locotenders mici, cu o putere de puțin peste 100 CP . A doua zi după inaugurare, trenul a deraiat în apropierea gării Staggia . La 8 aprilie 1884, sucursala de la Cavezzo-Villafranca la Finale Emilia a fost deschisă circulației. [2]
Același concesionar a gestionat linia ca parte a unei rețele unitare care a inclus și calea ferată Modena-Sassuolo și tramvaiul Modena-Maranello .
În 1917 concesiunea căii ferate a trecut la SEFTA, care între 1929 și 1932 a operat electrificarea și conversia gabaritului la cel normal .
Linia, care se termina la stația Mirandola FSMMF , lângă actualul condominiu „I Tigli” situat în Viale della Libertà (pe atunci numită Viale della Stazione) a fost extinsă, până la punctul de interconectare a căii ferate Rolo-Mirandola în curs de construire ( niciodată terminat) unde a fost construită și inaugurată noua stație Mirandola SEFTA în 1932 (încă existentă și acum transformată în terminal de autobuz).
În timpul celui de- al doilea război mondial , calea ferată a suferit numeroase atacuri și bombardamente de către forțele aliate. La 31 iulie 1944, forțele aeriene aliate au aruncat 16 bombe pe calea ferată lângă Villafranca di Medolla, provocând răsturnarea a trei vagoane și întreruperea liniei electrice. La 25 august, avioanele au atacat un convoi lângă Medolla cu mitraliere, în timp ce la 16 septembrie stația SEFTA din San Felice a fost lovită de bombe. La 2 octombrie, 50 de metri de pardoseală San Felice au fost distruse de bombe, iar la 4 octombrie alte vagoane au fost lovite în Villafranca. Pe 17 noiembrie, 100 de metri de piste au fost bombardate la Malcantone di Medolla. Pe 20 noiembrie, stația Massa Finalese a fost complet distrusă de bombe, ucigând 9 femei și un ofițer german și rănind 19 persoane. La 10 ianuarie 1945, avioanele aliate au tras din nou un tren în Villafranca, ucigând șase persoane (inclusiv preotul paroh din Quarantoli, Don Alberto Fedozzi) și rănind alte 31. [3] Calea ferată a fost renovată după pagubele suferite în timpul războiului, reluându-și serviciul încă din august 1945. [4]
Cu toate acestea, după achiziționarea SEFTA de către administrația provincială din Modena în 1963, linia a fost abolită la 6 septembrie 1964 și înlocuită cu un serviciu de călători efectuat cu plimbări auto . Motivul dat a fost prăbușirea traficului de călători datorită apariției motorizării private, ceea ce a făcut incomodă utilizarea trenului, ca urmare a distanței stațiilor de la centrele locuite deservite. Transportul de marfă a fost rar și linia, construită pe câmpii inundabile , a necesitat costuri mari de întreținere, pe care veniturile din exploatare și subvențiile de stat nu le mai puteau acoperi.
Sucursala Cavezzo-Finale Emilia
Porțiunea de la Cavezzo la Finale Emilia a fost deschisă pentru funcționare la 8 aprilie 1884 [1] . Secțiunea, lungă de 20,11 km, avea un gradient maxim de 5 la mie și raze de curbură de cel puțin 300 de metri.
cale
Depozit de mărfuri la fosta stație Bastiglia, lângă pista de biciclete creată de calea ferată
Recuperare
Fostul indicator al pistei ciclabile provinciale SEFTA
Traseul fostei căi ferate este supus recuperării și transformării într- o pistă de biciclete de către administrația provincială din Modena, care a creat un traseu lung de aproximativ 25 km, complet asfaltat și plat, în partea de nord [5] .
Zona echipată lângă Medolla
Inițial, porțiunea de la Mirandola la Medolla a fost redeschisă, numită după ecologistul brazilian Chico Mendes , în timp ce în 2005 porțiunea de la Medolla la Villafranca este numită după femeile partizane din cel de-al doilea război mondial. La 23 iunie 2007 a fost inaugurată secțiunea de la San Felice sul Panaro la Finale Emilia.
În partea de sud a fostei căi ferate, o secțiune de 8,5 km între Bastiglia și Modena a fost construită din nou în 2005.
Întreținerea obișnuită a infrastructurii, deținută de provincia Modena , este încredințată municipalităților în cauză printr-un acord special și finanțare provincială anuală [6] .
Rămâne de început recuperarea secțiunii centrale dintre Villafranca di Medolla și Bastiglia, care traversează teritoriile San Prospero și Bomporto . Ultimele două administrații municipale au decis, de fapt, să își dedice resursele financiare în primul rând altor conexiuni pentru biciclete și pietoni [7] , deoarece ruta nu traversează zone rezidențiale deosebit de populate. În mai 2011, municipalitățile Bomporto și San Prospero au reiterat că prioritățile lor constau în completarea conexiunilor cu cătunele mai întâi [8] .
Notă
- ^ a b Dezvoltarea căilor ferate italiene din 1839 până la 31 decembrie 1926 , Roma, Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, 1927. A se vedea Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it . Adus la 23 ianuarie 2012 (arhivat din original la 24 iunie 2009) .
- ^ Povestiri și chipuri de Medolla: cum era orașul acum un secol , în Gazzetta di Modena , 27 octombrie 2016. Adus pe 27 martie 2017 ( arhivat la 28 martie 2017) .
- ^ Casini Montella , p. 86 .
- ^ Casini Montella , p. 87 .
- ^ Cicloturism de la Mirandola la Finale Emilia , pe bicitalia , Federația Italiană a Prietenilor Bicicletei. Adus pe 3 aprilie 2017 .
- ^ Pista ciclabilă San Felice-Finale, întreținere pentru restaurarea, curățarea și cosirea municipalităților cu fonduri din provincie , în provincia Modena , 4 decembrie 2015. Accesat la 3 aprilie 2017 (arhivat de la adresa URL originală la 3 aprilie 2017) .
- ^ Planul municipal de piste ciclabile: mai întâi legătura cu cătunele ( PDF ), în municipiul Bomporto , 20 septembrie 2007. Accesat la 3 aprilie 2017 ( arhivat la 3 aprilie 2017) .
- ^ Pista ciclabilă Solara: stadiul tehnicii , pe municipalitatea Bomporto , 11 august 2011. Accesat la 3 aprilie 2017 ( arhivat la 3 aprilie 2017) .
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Modena-Mirandola / Finale
