Tramvaiul Mirandolei
Această intrare sau secțiune privind transportul public nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Tramvaiul Mirandolei | |
|---|---|
 | |
| Oraș | Mirandola |
| start | Teatrul Nou (Mirandola) |
| Sfârșit | Gara Mirandola |
| Inaugurare | 1904 |
| Închidere | 1927 |
| Administrator | Municipiul Mirandola |
| Lungime | 4 km |
| Clasificare | tramvai suburban |
| Ecartament | 1445 mm |
| Transport public | |
Tramvaiul Mirandola a fost un tramvai activ din 1904 până în 1927 și care făcea legătura între centrul istoric al Mirandola ( provincia Modena ) și gara Mirandola FS situată în cătunul Cividale [1] .
Linia avea aproximativ 4 km lungime și era trasă de cai .
Istorie
La 20 ianuarie 1902, noua stație Mirandola FS a fost inaugurată în cătunul Cividale , în același timp cu întinderea de la San Felice sul Panaro la Poggio Rusco a căii ferate Bologna-Verona .
Inițial, legătura dintre centrul Mirandolei și noua stație Cividale, la 4 km distanță una de cealaltă, a fost asigurată cu diligențe și vagoane publice trase de cai, dar după câțiva ani s-a decis construirea tramvaiului tras de cai dat creșterea călătorilor. [2]
La 29 martie 1904, consiliul municipal a aprobat proiectul inginerului municipal Alberto Vischi, autorizând cheltuielile de 48.000 de lire pentru amplasarea pistelor de către compania F.lli Carloni la Bologna, dar în cele din urmă au cheltuit 65.000. Serviciul a fost activat oficial la 1 octombrie 1904. [3] Primul tarif a inclus un bilet de 30 de cenți în clasa întâi sau 20 de cenți în clasa a doua pentru călătoria completă, cu o suprataxă de 10 cenți pentru bagajele grele între 10 și 25 de cenți kg. [4] Gestionarea tramvaiului a fost încredințată operatorilor privați printr-un contract public municipal, în timp ce managementul a rămas în mâinile biroului tehnic al municipalității. [5]
În anii 1913 și 1916-1917 linia a fost reparată, cu extinderea acoperișului depozitului de lângă teatru. A fost ipotezată și conversia la tramvai cu abur sau electric, dar fără succes. [3]
În 1924 prețul biletului de la Mirandola la gară a crescut la 1 lira, în timp ce în 1926 exista o medie de 130 de pasageri pe zi, cu vârfuri de până la 60 de persoane pe călătorie. [6]
La 1 septembrie 1927 linia a fost închisă din cauza creșterii costurilor (în special pentru fânul de cal), a costurilor excesive de întreținere a șinelor (neeconomice în comparație cu primii curieri) și a proiectului feroviar Rolo-Mirandola (niciodată finalizat). , care ar fi trebuit să conecteze gara Cividale cu noua stație SEFTA situată lângă centrul istoric și apoi activată în 1932. [7]
Caracteristici
Tramvaiul avea o lungime de aproximativ patru kilometri și a fost realizat cu Marsillon , Demerbe și Vignoles binare la gabarit standard și montat pe traverse de stejar.
cale
| 0 | Teatrul Mirandola Nou | ||||
| 2 | Cividale | ||||
| 3 | Carobbio dell'Olmo | ||||
| 4 | Mirandola FS | ||||
| Calea ferată Bologna-Verona | |||||
Traseul a început în Piazza Umberto I (actuala parte sudică a Piazza della Costituente ), în fața Teatrului Nuovo , în timp ce lângă teatru în sine (în via del Mercato, acum via Giovanni Tabacchi ) se afla acoperișul depozitului de mașini acoperit , care a fost accesat cu o curbă.
După traversarea Corso Vittorio Emanuele II (acum partea de nord a Piazza della Costituente) și o scurtă porțiune a drumului național 55 din Abetone (acum viale Cinque Martiri, parte a drumului de stat 12 din Abetone și Brennero ), tramvaiul s-a îndreptat spre dreapta lângă Mulino della Rotonda spre foro boario și apoi a mers drept de-a lungul lungii viale De Barbieri (acum viale Antonio Gramsci) pe partea dreaptă.
După doi kilometri, la stația Cividale de lângă biserica San Michele Arcangelo, a existat un schimb și o cale dublă, pentru a permite traversarea mașinilor care vin în direcții diferite.
Înainte de a ajunge la capătul gării , tramvaiul s-a oprit la intersecția Borghetto, în Carobbio dell'Olmo, situat la al treilea kilometru.
Întregul traseu poate fi parcurs acum cu bicicleta, pe pista ciclabilă a vialei Antonio Gramsci.
Stoc rulant
Inițial, au fost utilizate patru mașini (trei pasageri și un transport de marfă), dezafectate de rețeaua de tramvai Bologna (care era în curs de electrificare). Autoturismele, de culoare galbenă și trase de o pereche de cai, erau numerotate 1, 2 și 3: primele două erau împărțite în clasa I și II, în timp ce a treia era clasa unică (II).
În 1917 s-a stricat o trăsură și a profitat de ea pentru a mai cumpăra încă trei, provenind din vechea rețea de tramvaie din Padova [8] . Aceste mașini ar putea transporta 24 de pasageri așezați plus 14 pasageri în picioare.
Notă
- ^ Când cei mici au călătorit cu tramvaiele , în L'Indicato Mirandolese , 16 martie 2013. Adus pe 4 aprilie 2017 ( arhivat 27 decembrie 2017) .
- ^ Vanni Chierici, Mirandola - La Ferrovia , în Al Barnardon , 23 iunie 2016. Accesat la 4 aprilie 2017 ( arhivat la 2 februarie 2017) .
- ^ a b Casini Montella , p. 22 .
- ^ Casini Montella , p. 24 .
- ^ Casini Montella , p. 25 .
- ^ Casini Montella , p. 26 .
- ^ Casini Montella , p. 31 .
- ^ Federico Ferraboschi, Când tramvaiele mergeau la cai , pe stagniweb.it , noiembrie 2014. Accesat la 4 aprilie 2017 ( arhivat la 29 decembrie 2018) .
Bibliografie
- Fabio Casini și Fabio Montella, Când Bassa călătorea cu tramvaiul , Finale Emilia , CDL Edizioni, 2012, p. 84, ISBN 88-97120-37-7 .
Elemente conexe
- Gara Mirandola
- Stația Mirandola FSMMF
- Stația SEFTA Mirandola
- Calea ferată Modena-Mirandola
- Linii de tramvai italiene
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Mirandola
