Tramvaiul Bari-Barletta
| Tramvaiul Bari-Barletta | |
|---|---|
 | |
| start | Bari |
| Sfârșit | Barletta |
| Inaugurare | 1883 |
| Închidere | 1959 |
| Administrator | Ferrotramviaria (1937-1959) |
| Vechi manageri | Compania Generală de Tramvaie SA (1883-1905) Société Anonyme de Chemin de Fer Economiques de Bari-Barletta et extensiones (1905-1937) |
| Lungime | 65 km |
| Tip | tramvai |
| Ecartament | 750 mm |
| Transport public | |
Tramvaiul Bari-Barletta a fost o fabrică construită ca o cale ferată economică care între 1883 și 1959 a caracterizat o parte din vechiul teren din Bari , favorizând dezvoltarea sa economică.
Construit cu capital italian și belgian, caracterizat prin gabaritul neobișnuit de 750 mm și funcționat cu tracțiune cu aburi, tramvaiul a trecut prin diferite companii de administrare până a fost transformat în calea ferată regională actuală.
Istorie
Primul proiect de legătură între Bari și Barletta datează din primăvara anului 1877, când inginerul tranșean Giuseppe Arnone a prezentat proiectul pentru un tramvai tras de cai în provincia Bari.
La 4 aprilie 1877, Giuseppe Arnone și Raffaele Di Lorenzo, doi ingineri de asemenea din Trani, au făcut o propunere către Deputația Provincială din Bari pentru instalarea unei căi ferate trase de cai pentru care ulterior au interesat diferitele municipalități din zonă. După ce și-au obținut consimțământul, la 5 septembrie același an, cu ordinea de zi nr.23, Deputația a aprobat propunerea, aprobând concesionarea liniei la 15 noiembrie [1] .
Prin urmare, Arnone și Di Lorenzo au încheiat un contract cu Societatea Generală de Tramvaie, o companie anonimă în conformitate cu legislația belgiană înființată la Bruxelles la 14 august 1874, împreună cu care au prezentat o cerere Deputației pentru a defini termenii concesiunii care au fost sancționați cu rezoluția nr.520 din 30 septembrie 1878 , referitoare la orare și tarife care ar fi caracterizat ceea ce atunci erau definite ca „căi ferate economice”; semnarea contractului definitiv a avut loc la 1 noiembrie [2] . Cu decretul ministerial numărul 08972/4087 din 19 septembrie 1879 , Societatea Generală de Tramvaie „a fost autorizată să construiască și să opereze tramvaiul Bari-Barletta ” [3] .
Construcția liniei a avut loc în secțiuni, deschise pentru funcționare în 1882 cu următoarea cronologie [4] :
- de la Bari la Bitonto pe 20 martie
- de la Bitonto la Terlizzi pe 21 mai
- de la Terlizzi la Ruvo pe 9 iunie
- de la Ruvo la Corato și Andria pe 30 august
- de la Andria la Barletta pe 1 octombrie
La 24 iunie 1886 , Compania Generală de Tramvaie a fost pusă în lichidare, transferând afacerea către noul Société Anonyme de Chemin de Fer Economiques de Bari-Barletta et extensions, de asemenea în conformitate cu legislația belgiană. La 15 noiembrie 1905, concesiunea gratuită a liniei de către Provincia Bari a fost vândută oficial [5] ; același lucru a fost înlocuit, în 1922 , de Società Anonima delle Ferrovie Economiche di Bari-Barletta și ramificații, deținute de belgianul anterior [6] .
Serviciul de călători a fost inițial structurat prin 4 perechi de trenuri cu călătorii de 3 ore și jumătate. Traficul de marfă, care a atins vârfuri de 25.000 de tone de produse pe an între 1924 și 1930, era alcătuit în principal din legume, fructe și vin, acesta din urmă fiind transbordat în Barletta cu vagoane cisternă FS [6] .
Deja în primul deceniu al secolului al XX-lea a apărut problema modernizării materialului rulant. În perioada fascistă , a fost aprobat proiectul de adaptare a liniei de cale ferată cu șine de gabarit standard: acordul relativ a fost aprobat cu Decretul regal nr . 2358 din 17 decembrie 1925 [7] , care pe lângă construcția și funcționarea calea ferată a cerut, de asemenea, transferul operațiunii de tramvai către o nouă companie în conformitate cu legislația italiană. Lucrările au început în 1928 [8] , dar au fost întrerupte în 1934 din cauza dificultăților financiare din cauza neplății contribuțiilor datorate de la municipalitățile traversate de calea ferată în curs de construire [9] .
În 1934 , așa cum era de așteptat, compania belgiană a fost pusă în lichidare și în 1937 a cedat concesiunea pentru funcționarea tramvaiului și construcția căii ferate unei noi companii cu sediul în Roma, Ferrotramviaria Società Anonima Italiana , transformată ulterior într-o companie pentru acțiuni [10] . Acționar principal al „belgianului” din 1932 [11] și unul dintre protagoniștii transferului companiei a fost inginerul Nicola Romeo , care va deveni cunoscut în întreaga lume pentru marca omonimă de automobile , activă atunci în sectorul feroviar și tramvai ca proprietarul Atelierelor Feroviare Sudice; în afară de Bari-Barletta, același lucru s-a ocupat de gestionarea scurtei căi ferate Bitonto-Santo Spirito , administrată de Società Anonima Ferroviaria, de asemenea în lichidare, care ar fi integrată în noua cale ferată în construcție.
Cu nota nr. 2052 din 16 februarie 1955 ministerul transporturilor a dispus închiderea definitivă a funcționării tramvaiului, care a fost demontată progresiv. Primul care a fost suprimat a fost Barletta-Andria, în 1946/47 , cu limitări suplimentare în Ruvo în 1953 [12] . Ultima călătorie a fost făcută la 30 mai 1959 [6] .
Caracteristici
Linia, ecartament îngust de 750 mm, era înarmată cu șine Vignoles de 17 kg / m; panta maximă a fost de 28 la mie și razele de curbură nu au fost mai mici de 100 m. [6] .
Concesiunea provincială a impus viteza la 20 km / h deoarece, în unele secțiuni, secțiunea a înconjurat casele, această valoare fiind aproape coincidentă cu viteza comercială înregistrată pe întreaga linie [13] . În total, secțiunile din propriul site au fost de 24,2 km [6] .
cale
| Stații și stații | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 + 000 | Bari | ||||
| 5 + 560 | Fesca | ||||
| Calea ferată adriatică | |||||
| 8 + 200 | Patru drumuri - Palese | ||||
| 15 + 000 | Bitonto | ||||
| 20 + 500 | Podul Tuppetto | ||||
| 24 + 100 | Sovereto | ||||
| 28 + 000 | Terlizzi | ||||
| Ruvo | |||||
| 37 + 250 | Strada Bisceglie | ||||
| 41 + 000 | Corato | ||||
| 46 + 400 | S. Elia | ||||
| 50 + 000 | S. Angelo | ||||
| 54 + 000 | Andria | ||||
| Calea ferată adriatică | |||||
| 64 + 754 | Barletta | ||||
Stația de tramvai din Bari a fost situată în cartierul de vest Mare Isabella, unde a ocupat un spațiu lung de 400 m, care a inclus și magazii speciale pentru locomotive și vagoane [6] . Aceeași zonă a fost deservită de un terminal al rețelei urbane de tramvai electric, permițând schimbul cu acesta din urmă.
De aici, pista a urmat drumul către Santo Spirito (drumul provincial 16), care în porțiunea urbană ia numele de via Napoli, până când traversează pârâul Balice cu un pod de tramvai și ajunge la stația Fesca [14] .
Părăsind drumul provincial și virând spre sud-vest cu o întindere în propriul său scaun care depășea calea ferată Adriatică , s-a ajuns la stația Quattro Strade - Palese și la stația Bitonto .
Odată ce sediul actualului drum provincial 231 a fost angajat, alte două stații numite Ponte Tuppetto și Sovereto au precedat unele abateri de la drumul care ducea la stațiile Terlizzi și Ruvo , la o oprire la „drumul obișnuit” spre Bisceglie și, prin urmare, spre stația Corato .
Urmând traseul drumurilor municipale suplimentare, s-a întâlnit, succesiv, stația Santa Elia, cea a Sant'Angelo și stația Andria și apoi, după ce a trecut din nou calea ferată Adriatică prin intermediul unei treceri la nivel, capătul Barletta, ov „atelierul social era prezent [6] .
Stoc rulant
Pentru funcționarea tramvaiului, Compania Generală de Tramvaie s-a dotat cu un parc de 7 locotenders construit între 1880 și 1881 de Société Anonyme des Atelier St Léonard din Liège, înregistrat ca 1 ÷ 7, la care au fost imediat cele două unități similare. adăugat 8 ÷ 9. Rulează roata dințată a acestor locomotive cu 3 osii cuplate a fost 0-3-1T și puterea dezvoltată a fost de aproximativ 180 kW , care a permis o viteză maximă de 30 km / h [6] .
În 1892 , ca parte a reînnoirii materialului rulant pe tramvaiul Biella-Cossato , alte două locomotive de același model au fost achiziționate la mâna a doua și reînregistrate ca unități 10 ÷ 11 [6] .
În 1928 a fost adăugată în parc o altă lomotive, provenind de la armata britanică și folosită în timpul primului război mondial ; construit la ecartament decauville în 1918 de The Hunslet Engine Company Ltd din Leeds, a fost transformat la 750 mm și înregistrat ca unitate # 12.
A urmat o altă unitate în 1954: a fost o locomotivă cu 4 osii (aranjament de roți 0-4-0T) construită în 1908 de Lokomotivfabrik Wiener Neustadt din Floridsdorf folosită inițial pe calea ferată militară Cortina-Dobbiaco, apoi extinsă și preluată de Dolomiti Căi ferate.în cazul în care unitatea a fost înregistrată ca nr.312 - Ampezzo [6] .
Fără legătură strictă cu funcționarea tramvaiului, pe parcursul anilor de transformare în cale ferată, au servit și la uzină câteva locomotive cu abur de gabarit obișnuit de diferite tipuri pentru tractarea trenurilor de curte [6] .
Ca material remorcat, Bari-Barletta dispunea de 22 de mașini cu 2 osii și boghiuri produse de Societatea Franco-Belge pentru construcția materialului chimic de fer din La Croyère, la care s-au adăugat încă 5 vagoane produse de același producător în 1925 [6] .
Numeroase vagoane de marfă de diferite tipuri au completat echipamentul parcului.
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Anul achiziției | Constructor | Fără construcție | Notă |
|---|---|---|---|---|
| 1 - Bari | 1883 | Sf. Léonard | 537 | |
| 2 - Barletta | 1883 | Sf. Léonard | 538 | |
| 3 - Andria | 1883 | Sf. Léonard | 539 | |
| 4 - Bitetto | 1883 | Sf. Léonard | 540 | |
| 5 - Ruvo | 1883 | Sf. Léonard | 541 | |
| 6 - Terlizzi | 1883 | Sf. Léonard | 542 | |
| 7 - Corato | 1883 | Sf. Léonard | 543 | |
| 8 - Gravina | 1883 | Sf. Léonard | 564 | |
| 9 - Altamura | 1883 | Sf. Léonard | 565 | |
| 10 - Trani | 1892 | Sf. Léonard | 510 [15] | Ex-tramvai Biella-Cossato n. 1 - Biella |
| 11 - Canosa | 1892 | Sf. Léonard | 511 [16] | Ex-tramvai Biella-Cossato n. 2 - Cossato |
| 12 | 1928 | Hunslet | 1308 | Fostă armată britanică |
| 13 | 1954 | Wiener Neustadt | Fostul SFD nr. 312 - Ampezzo |
Notă
- ^ Salvatore Rongone, From the General Society ... , op. cit. p. 20.
- ^ Salvatore Rongone, From the General Society ... , op. cit. p. 33.
- ^ Vezi ceea ce este citat în Decretul regal nr. 1449 din 25 iunie 1937, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 202 din 31 august 1937
- ^ Salvatore Rongone, From the General Society ... , op. cit. p. 44.
- ^ Salvatore Rongone, From the General Society ... , op. cit. p. 35.
- ^ a b c d e f g h i j k l M. Cacozza, Bari-Barletta , op. cit.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 9 din 13 ianuarie 1926
- ^ De Santis, op. cit. , pp. 85-86
- ^ De Santis, op. cit. , pp. 91-92
- ^ Transferul a fost recunoscut prin Decretul regal nr. 1449 din 25 iunie 1937, publicat în Monitorul Oficial al Regatului Italiei nr. 202 din 31 august 1937
- ^ De Santis, op. cit. , p. 93
- ^ M. Diotallevi, M. Garzi, Disparitia lui ... , op. cit.
- ^ Salvatore Rongone, From the General Society ... , op. cit. p. 91.
- ^ Povestea "Ciclatera", trenul cu aburi pufos care lega Barletta de Bari , pe Barinedita . Adus la 23 februarie 2021 .
- ^ Numărul 535 este indicat pe Ivrea-Santhià Dampflokomotiven. URL accesat în decembrie 2015.
- ^ Pe Ivrea-Santhià Dampflokomotiven este indicat numărul 536. URL accesat în decembrie 2015.
Bibliografie
- Marco Cacozza, Bari-Barletta - The years of steam , în All Train & History , n. 22, noiembrie 2009, p. 26.
- Salvatore Rongone, From the General Company of Bari-Barletta tramways and branches to the Ferrotranviaria concessionary of the Bari - Nord rail ", Autoeditat, 1990.
- Michele De Santis, De la tramvai la calea ferată Bari-Barletta 1877-1975 , Tipolitografia Mare, Bari, 1976
- Massimo Nitti, Pino Ricco, From the Bari-Barletta Tramway to the Ferrovie del Nord Barese , Giuseppe Laterza, Bari, 2013. ISBN 978-88-6674-062-9 .
- FENIT 1946 1996 , FENIT, Roma, 1996.
- Mario Diotallevi, Mariano Garzi, Dispariția celei mai mici linii de cale ferată din Italia , în H0 Rivarossi , n. 39, august 1960.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Bari-Barletta
linkuri externe
- Fotografie de epocă a tramvaiului , pe photorail.com . Adus la 31 decembrie 2013 (arhivat din original la 2 ianuarie 2014) .
