Tramvaiul Torino-Settimo Torinese
| Tramvaiul Torino-Settimo Torinese | |
|---|---|
 | |
| start | Torino |
| Sfârșit | Settimo Torinese |
| Inaugurare | 1884 (Torino-Settimo) 1927 (Barca-Bertolla) |
| Închidere | 1954 |
| Administrator | SATTI |
| Vechi manageri | Societe Generale des Chemins de Fer Economiques (1884-1924) PASUL (1924-1939) |
| Lungime | 12,691 km |
| Tip | tramvai suburban |
| Mijloace utilizate | locomotive și remorci de tramvai cu aburi (1884-1924); electromotor (1924-1954) |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Transport public | |
Tramvaiul Torino-Settimo Torinese , cu ramura sa Barca-Bertolla , a fost o linie de tramvai interurbană care făcea legătura între orașele Torino și Settimo Torinese din 1884 până în 1954 .
Istorie
Acordată societății belgiene Société Générale des Chemins de Fer Economiques , concesionară a tramvaielor Ivrea-Santhià și a rețelei feroviare economice Biellesi [1] , linia a fost inaugurată la 26 aprilie 1884 , coincizând cu deschiderea expoziției generale italiene a Torino [2] : primul orar a inclus călătorii obișnuite, călătorii directe (coincidente cu calea ferată Canavesana la stația Settimo ) și călătorii limitate la Regio Parco și la Abbey of Stura [3] .
În februarie 1924 linia a fost preluată de frații Ghigo [4] , proprietari ai companiei Piemontese Electric Traction Company (STEP), cu intenția de a o electrifica: lucrările au început în aprilie următor [5] , iar linia reînnoită a fost deschis duminică, 14 decembrie 1924: odată cu electrificarea, durata călătoriei a fost redusă la mai puțin de o jumătate de oră [6] .
În prezența primarului din Torino, amiralul Luigi Balbo Bertone din Sambuy și a altor autorități locale, la 16 iulie 1927 s-a deschis sucursala între cătunele Barca și Bertolla , cu intenția (niciodată realizată) de a o extinde la San Mauro Torino [7] .
În 1939 linia a fost vândută de STEP către municipalitatea din Torino prin SATTI , ca parte a unui plan de reorganizare a tramvaielor inter-municipale din Torino [8] . Sub noua conducere, plimbările au fost majorate și prețurile biletelor și abonamentelor reduse [9] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , tramvaiul a suferit doar daune minore materialului rulant [10] , contribuind la deplasarea populației din Torino [11] . În 1947 linia a văzut utilizarea a 4,23 agenți pe kilometru; veniturile corespunzătoare s-au ridicat la 3.213.432 lire; coeficientul de funcționare a fost egal cu 0,98 [12] .
De la 1 octombrie 1954 , tramvaiul a fost înlocuit de un serviciu de autobuz, care a făcut posibilă reducerea timpilor de călătorie la douăzeci de minute [13] .
Caracteristici
Linia de tramvai avea ecartament standard de 1445 mm, în întregime într-o locație mixtă, cu excepția unei secțiuni scurte la intrarea în Settimo Torinese [14] , și se extindea pe 12,691 km, din care 2,321 ramura Barca-Bertolla; raza minimă a curbei a fost de 75 de metri (100 pe secțiunea Bertolla), gradientul maxim de 25 la mie, care a fost redus la 6 pe ramura Bertolla. Viteza maximă admisibilă a fost de 46 km / h [15] . STEP a electrificat linia de 600 V DC în 1924 [16] .
În prima secțiune, tramvaiul circula de-a lungul liniilor rețelei urbane; dincolo de linie era o singură pistă, cu posibile traversări la Regio Parco, Fabrica de tutun, în regiunea Barca și la cimitirul Abbadia di Stura: blocul de bastoane pilot a fost adoptat în secțiunea Regio Parco-Abbadia di Stura [17] ] .
cale
| Traseul [18] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | Turin corso Regina Margherita 124 | ||||||
| 1 | Torino Ponte delle Benne | ||||||
| 4 | Parcul regal | ||||||
| 5 | Ponte Stura | ||||||
| Bertolla | |||||||
| Râul Stura di Lanzo | |||||||
| 6 | Abația din Stura | ||||||
| 8 | Sfantul Gheorghe | ||||||
| Linia FS pentru Torino | |||||||
| 11 | Stația a șaptea | ||||||
| montaj | |||||||
| Linia FTN pentru Rivarolo / Pont | |||||||
| Linia FS pentru Milano | |||||||
Tramvaiul pleca inițial de la Corso Regina Margherita lângă piața de păsări; odată cu electrificarea, terminalul a fost mutat în colț cu via S. Giobbe [6] , lângă stația de pompieri. Linia a decurs apoi de-a lungul Corso Regina Margherita și Corso Regio Parco (unde se aflau depozitul, biroul de administrare și atelierul), traversând districtele Regio Parco și Barca , de la care ramificația pentru Bertolla (al cărei terminal era situat în regiunea Hope [ 7] ). În corso Regio Parco linia a fost conectată cu o legătură cu fabrica de tutun și cu aeroportul din Vanchiglia [19] .
Linia a traversat apoi Stura di Lanzo atingând Abbey of Stura; luând vechiul drum de Settimo, a mers pe drumul de stat 11 atingând localitatea San Giorgio și terminând în Settimo Torinese în apropierea gării, de care era legat [14] .
În 1940 terminalul din Torino a fost transferat la noua stație de tramvai din via Fiochetto (la colțul cu via Gené), comună liniei pentru Chivasso și Brusasco [20] , inaugurată oficial pe 21 aprilie [21] . Transferul către via Fiochetto a fost necesar din cauza obstrucției traficului cauzată de vechiul terminal.
Stoc rulant
Société Générale des Chemins de Fer Economiques a folosit patru linii de abur de tip tramvai pe linie [22] :
- 1 ÷ 2: construit de belgianul St. Leonard în 1883, dispunerea roților B, 25 km / h;
- 5 ÷ 6: construit de germanul Maschinenfabrik Esslingen în 1884, dispunerea roților B, 30 km / h, similar cu 1 ÷ 4 al tramvaiului Bergamo-Soncino și 45 ÷ 46 din TIP [23] .
Potrivit altor surse, trei linii de abur și unsprezece vagoane de terasă au servit pe linie [14] .
Odată cu electrificarea, STEP a achiziționat patru motoare boghi construite de Fiat Materfer cu piese electrice CGE : 17 metri lungime, aveau 56 de locuri (16 în clasa I și 40 în a doua); aveau o putere de 180 CP și puteau atinge 50 km / h. Lor li s-au alăturat șase remorci cu două osii, care aveau 40 de locuri de clasa a doua, cinci vagoane de marfă joase și trei vagoane închise [17] .
Odată cu inaugurarea Barca-Bertolla, alte două remorci cu două axe și un tractor cu două axe au fost achiziționate de la rețeaua urbană din Torino [17] , parte a seriei 1 ÷ 57 [4] , construită între 1898 și 1901 de către SNOS , MAN și Edison [24] ; acesta din urmă a efectuat naveta între La Barca și Bertolla [17] .
În 1930 a fost achiziționată o locomotivă cu două osii construită de Carminati și Toselli -CGE, utilizată în principal pe legătura dintre fabrica de tutun și alunecarea Vanchiglia [17] .
Odată ce linia a fost închisă, motoarele au fost demotorizate și utilizate ca remorcate pe tramvaiul Torino-Orbassano-Giaveno ; piesele electrice au fost reutilizate de SATTI pentru construcția locomotivelor utilizate la legătura dintre aeroportul Torino Smistamento și Fiat Mirafiori [25] .
Notă
- ^ Brogiato, op. cit. , p. 56
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 8, p. 177
- ^ Tramvaiul Torino-Settimo , în Gazzetta Piemontese , 27 aprilie 1884, p. 3
- ^ a b Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 458
- ^ Agitația din Settimo împotriva comisarului prefectural , în La Stampa , 4 decembrie 1924, p. 8
- ^ a b Inaugurarea liniei electrice Torino-Settimo , în La Stampa , 15 decembrie 1924, p. 3
- ^ a b Noua linie de tramvai Barca-Bertoulla , în La Stampa , 17 iulie 1927, p. 5
- ^ Tramvaiul Torino-Settimo achiziționat de municipalitate , în La Stampa , 26 august 1939, p. 6
- ^ Vecinii noștri - Settimo Torinese , în La Stampa , 24 mai 1941, p. 5
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 623
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 611
- ^ Ministerul Transporturilor, statistici extra-urbane ale tramvaielor anul 1947 , date disponibile pe Stefer - Tramways dei Castelli . Adus în iulie 2015.
- ^ Autobuzele în funcțiune pe linia Settimo , în La Nuova Stampa , 30 septembrie 1954, p. 2
- ^ a b c Molino, op. cit. , p. 84
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 762
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 763
- ^ a b c d e Molino, op. cit. , p. 85
- ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii de lac și automobile - Navigație maritimă - Linii aeriene , poza 777, Editura Fratelli Pozzo, Torino, iulie 1939, p. 360
- ^ Molino, op. cit. , pp. 85-86
- ^ Noua stație de tramvai pentru Chivasso și Settimo , în La Stampa , 29 martie 1940, p. 5
- ^ Noua stație SATTI , în Stampa Sera , 22 aprilie 1940, p. 2
- ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen , Birkhäuser Verlag, Basel, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8 , p. 220
- ^ Walter Hefti, Tramway Lokomotiven , Birkhauser Verlag, Basel, 1980, p. 173, ISBN 978-3-7643-1159-9
- ^ Ogliari, Sapi, op. cit. , vol. 9, p. 424
- ^ Molino, op. cit. , p. 86
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian vol. 8 și 9. Piemont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968.
- Giovanni Brogiato, Tramvaiele suburbane din Piemont 1875-1914 , în Cronici economice - Revista Camerei de Comerț, Industrie, Meserii și Agricultură din Torino , nr. 1-2 / 1977 , pp. 55–63.
- Nico Molino, Tramvaiul interurban Torino-Settimo , în Strada Ferrate nr. 36, Editura Istoria Transporturilor, Colleferro (RM), iulie-septembrie 1988, pp. 84-86.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Torino-Settimo Torinese
linkuri externe
- Muzeul Virtual al Tramvaiului din Torino - Torino-Barca-Settimo , pe museodeltram.it . Adus la 1 iulie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
