Canavesana feroviară

Canavesana
start	Settimo Torinese
Sfârșit	Pont Canavese
Statele traversate	Italia
Lungime	38.60 de km
Deschidere	1866 (Settimo - Rivarolo) 1906 (Rivarolo - Pont) 1886 (Rivarolo - Castellamonte)
Administrator	GTT [1] (infrastructură) Trenitalia (serviciu de cale ferată)
Managerii anteriori	FCC (1866-1933) FTN (1933-1959) Satti (1959-2003)
Ecartament	1435 mm
Electrificare	3000 V cc (Settimo - Rivarolo din 2002). Programat în viitor pentru Rivarolo - secțiunea Pont
Ramuri	Rivarolo-Castellamonte cale ferată (1887-1986)
Căile ferate
Manual

Canavesana calea ferată este o linie de interes regional în Piemont . Linia pornește de la stația de Settimo Torinese și conectează diferite localități din zona Canavese . Infrastructura este administrată de GTT , până la preluarea de RFI managerul, care aparține grupului Ferrovie dello Stato Italiane . Serviciul a fost , de asemenea , administrat de GTT până de 1 luna ianuarie 2021 , data la care a fost preluat de Trenitalia . ^[1]

Construit între Settimo Torinese și Rivarolo Canavese ca o pistă de cal și inaugurat oficial în 1866 , a fost prelungit în 1877 până la Castellamonte și echipate cu o ramură de până la Pont Canavese în 1906 .

Odată cu pierderea traficului de mărfuri și luarea în considerare a unei politici care nu favorabilă transportului feroviar, ceea ce a condus în 1986 la suprimarea secțiunii Rivarolo-Castellamonte , linia supraviețuiește numai pentru traficul provinciale / regionale pentru conectarea zonei Canavese cu zona Torino, datorită includerii acestui traseu în Metropolitan Serviciul de căi ferate din Torino .

Linia este electrificată până la stația Rivarolo Canavese , forțând astfel pasagerii să se transfere la un tren diesel pentru a ajunge la stația Pont Canavese . În decembrie 2017, regiunea Piemont a anunțat finanțarea pentru lucrările de electrificare ale secțiunii rămase pentru a permite legătura directă dintre Pont și Settimo.

În noiembrie 2020, modernizarea infrastructurii și a lucrărilor de electrificare pe tronsonul Rivarolo-Pont a liniei a început.

Istorie

San Benigno Canavese într-o carte poștală de la începutul secolului XX

Ideea unei conexiuni între zona Canavese și orașul Settimo , în cazul în care calea ferată Torino-Milano a trecut deja din 1852, a avut printre principalii promotori medicul Rivarolese Carlo Demaria împreună cu exponenții mari de finanțe din Torino, printre care și altele ilustru Rivarolesi va concura ca membri fondatori: primarul Giuseppe Recrosio, Giuseppe Chiesa, proprietarul fabricii omonime, măsurătorul Giuseppe Peronetti, Maurizio Farina, antreprenorul Fortunato Pistono și notar Antonio Vallero, intenția de punere în aplicare a unei politici de îmbunătățire și progresul economia piemontez, cu scopul de a încuraja astfel ariile Canavese.

Soluția a fost de a planifica construcția unei căi ferate care lega zonele opulente în capitală. Construcția sa, început de della Società Anonima Strada Ferrata del Canavese, a fost aprobat de către notar Giuseppe Turvano la 11 august 1856 , ; linia de până la Rivarolo, la 16 km lungime, cu tractiune trase de cai și ecartament 1650 mm, a fost inaugurat în etape , începând din 1856 , care se încheie la 20 iunie anul 1866 ^[2] .

La sfârșitul unei perioade caracterizate prin dezamăgitoare rezultatele financiare, concesiunea a fost preluată de către inginerul Cappuccio, primul proprietar al căii ferate Torino-Ceres , care , la rândul său, după falimentul în 1871 , a fost preluată de către antreprenor Reinfeld , care, în 1874 , pe un proiect de inginer Gozzano, el a propus adoptarea de tracțiune cu aburi. Acesta a fost Società Anonima per la Ferrata și Tramvie del Canavese, mai târziu redenumit Ferrovia Centrale și Tramvie del Canavese (FCC), care a funcționat deja tramvai Torino-Volpiano , pentru a efectua lucrările de reconstrucție pe ruta proprie, încheiat cu festivitățile solemne pe 1 luna decembrie anul 1885 în același timp cu inaugurarea extinderii de tramvai Rivarolo-Cuorgnè . Prin urmare , traseul de cal anterior a fost demontat ^[2] .

In 1887 extensia constituită de cale ferată Rivarolo-Castellamonte a fost activat și, în 1906, o ramură spre Cuorgne printr - o regresie de la stația Rivarolo și înlocuirea tramvai paralele. În 1892 un acord important a fost stipulat cu Societatea pentru drumurile ferat ale Mediteranei , care a permis trenurile Canavesana să folosească piesele de stat până la Torino Porta Susa ^[2] .

Ultima secțiune a fost inaugurat Cuorgnè-Pont Canavese, în 1906 . De atunci, calea ferata a contribuit la dezvoltarea economică și industrială rapidă a zonelor Canavese a trecut, trecând prin perioada Primului Război Mondial aproape neatinsă. La 29 martie anul 1933 compania de operare a fost fuzionat cu Società Anonima Ferrovia Torino-Ciriè-Valli di Lanzo, care a operat linia Torino-Ceres , dând viață noua companie anonim Ferrovie Torino Nord (FTN) .

În ianuarie 1959 , Satti , Società Anonima Torinese Tramvaie Intercomunali, a preluat de la FTN în gestionarea liniei; în anii optzeci a fost format un consorțiu, numit TT (Trasporti Torinesi), care a reunit atât concesionari companiile feroviare ale căilor ferate menționate mai sus (Satti pentru Canavesana, FTC pentru Torino-Ceres), care a fost dizolvată la începutul anului 1998 ^{[ 3]} .

De asemenea , în anii optzeci, și tocmai la 17 aprilie, anul 1985 ^[4] , The Rivarolo-castellamonte a fost închis, judecat de motorization civil ca periculoase din cauza apropierii de piesele la drumul provincial pentru Ivrea ; activitatea de dezmembrare a început în 1990 ^[5] .

La 1 martie 2002, a fost activat de electrificare pe tronsonul de la Settimo Torinese la Rivarolo Canavese ^[6] . Secțiunea de la Cuorgnè la Pont Canavese a fost întreruptă în 2000 din cauza unei inundații și reactivat după ample lucrări la 7 iulie 2004 ^[7] . Din noiembrie 2020, secțiunea de cale ferată între Rivarolo Canavese și Pont Canavese a fost închis pentru electrificare și lucrări de modernizare de infrastructură, prin urmare, se înlocuiește cu autobuze suburbane.

Începând cu 1 ianuarie 2021, serviciul de tren pe linia este administrată de Trenitalia . Infrastructura linie este în continuare gestionat de GTT, până la preluarea așteptată a operatorului național, Rete Ferroviaria Italiana . Exploatarea comercială a 4 noi Pop trenuri , printre cele destinate pentru regiunea Piemont a început , de asemenea , pe Canavesana. ^[8]

În august 2021, compozițiile antrenor Vivalto Trenitalia începe de asemenea , servicii în Canavesana. ^{[ fără sursă ]}

Lucrările de electrificare ale Rivarolo-Cuorgnè-Pont va începe din noiembrie și va dura aproximativ 18 luni.

Caracteristici

Stații și stații
	38 + 560	Pont Canavese
		Orco torrent
	36 + 180	Campore
	32 + 610	Cuorgnè
	30 + 210	Valperga
	27 + 680	Salassa
	25 + 880	Favria
		pentru Castellamonte (* 1887 † 1986)
	22 + 060	Rivarolo (începe de electrificare)
	19 + 020	Feletto
	14 + 740	Bosconero
		curs de apa Malone
	9 + 040	San Benigno
	6 + 980	Volpiano
		Torino-Volpiano tramvai (* 1884 † 1931)
		Autostrada A5 - E612 drumul european
		fosta Agip conexiune rafinărie
	2 + 110	(Stop neidentificate 45 ° 09'29.5 "N 7 ° 46'22.6")
		Autostrada A4 - European E64 rutier
		Torino-Milano feroviară (viteză mare)
		pentru Milano
	0 + 000	Settimo Torinese
		Torino-Settimo Torinese tramvai (* 1884 † 1954)
		pentru Torino

Traseul cal abandonat la 1 decembrie anul 1885 , odată cu inaugurarea serviciului de abur, inițial a văzut utilizarea sistemului de tip feroviar Lue, premiat cu o medalie de aur la Expozitia Nationala de 1861 , format din dublu ciuperci șine blocuri de piatră ancorate prin mijloace din fontă paranteze, caracterizată prin absența de traverse; această soluție a fost înlocuită, în continuarea calului traseu de la Volpiano la Rivarolo , cu sistemul Loubat încastrat feroviar. Startul operațiunii de abur implicat adoptarea standardului feroviar Vignoles sistem ^[2] .

Calea ferată are o singură pistă și un ecartament standard de 1435 mm, cu ultima secțiune a traseului fiind mai sinuos, cu o curbă cu o rază de 200 de metri și pante care ating 18 la mie. Lungimea totală a măsurilor de linie 38558 km ^[2] .

cale

Pornind de la Pont , capetele de linie sud-est, în urma calea Orco din fluxul și se desfășoară timp de aproximativ 8 km la Cuorgnè , stația în care GTT liniile de autobuz pentru Ivrea , Castellamonte și Forno Canavese converg. sud, ajungem la Rivarolo Canavese, stația de cap în cazul în care electrificarea necesară pentru a schimba trenul continuă. Calea ferată urmează o cale dreaptă, paralelă cu SS460 pentru Ceresole Reale pana la Feletto , un loc după ce piesa deviază ușor la est și traversează medio Canavese, oprindu -se la Bosconero și San Benigno Canavese și traversează o porțiune caracterizată prin nivelul numeroase traversări.. După trecerea curentului Malone prin intermediul unui pod de cărămidă, calea ferată traversează Volpiano , o municipalitate industrială și agricolă, ultima stație de care aparține Canavese zonei. O conexiune directă la Agip Depot vamale pentru serviciile auxiliare ale sucursalelor vehiculelor de transport a hidrocarburilor în afara din această localitate. Dincolo de Volpiano, calea ferată ajunge punctul terminus al traseului în Settimo Torinese , dincolo de care trenurile regionale trec la și de la Torino .

Trafic

Odată cu încetarea traficului de mărfuri ca urmare a declinului aparatului industrial al zonei și a alegerii transportului rutier favoare, calea ferată Canavese acționează ca un sistem de transport regional: serviciul de pasageri este integrat, pornind de la 9 decembrie 2012, când serviciul feroviar Torino Metropolitan a fost stabilit ^{[9] [10]} din care trenurile care circula de-a lungul căii ferate Pont reprezintă linia 1 și traversează joncțiunea Torino face terminus sudic în Chieri , pe cale ferată Trofarello-Chieri piese, finalizarea rețelei de servicii stabilit în 1997 ^[11] .

Partiile de serviciu la o oră în măsura în care Rivarolo, cu câteva călătorii extinse pe Pont, având în vedere că înlocuitori sunt realizate în principal , pe partea înaltă a liniei ^[12] .

Stoc rulant

Alstom ETR 234 în Torino Lingotto

Compoziția materialului rulant utilizat de-a lungul căii ferate Canavesana reflectă istoria plantei, caracterizată prin unirea administrativă cu calea ferată Torino-Ceres și electrificarea activat în 2002 până la Rivarolo Canavese.

Ca urmare a acestor evenimente, tipul electric tren Satti Y 0530 ex FTC și automotor aln 668 au fost utilizate de administrațiile anterioare , până la 31 decembrie 2020, echipamente și mai moderne echipate de origine pentru circulația pe șine , cum ar fi Alstom TTR trenuri electrice, analoage ALe 501/502 "minuetto".

Pe parcursul anului 2011, GTT a anunțat decizia de 3 Alstom „Coradia Meridian“ , trenurile electrice pentru a integra parcul de material rulant , acționat electric , care poate fi folosit pe Canavesana ^[13] . Din ianuarie 2021 acestea au fost înlocuite cu trenuri POP, trenuri electrice Menuet. Cele 3 Coradia meridianelor sunt restructurat și fixate de Trenitalia și va reveni. The Rocks ar trebui, de asemenea, ajunge cu noul program. Trenurile GTT ETR Y sunt în așteptare pentru noi companii feroviare din Fossano, în cazul în care transferul lipsește, acestea vor fi demontate. ^{[ Necesită citare ]} Din august 2021, compozițiile Vivalto Trenitalia ajunge , de asemenea , în Canavesana.

Cele aln 668 automotoare și remorci aferente au fost scoase din funcțiune ^[14] .

Până în prezent, există doar trei automotoare rămase în circulație pe această linie, 905, 906 și 907, care funcționează în condiții mixte cu transportul rutier exclusiv pe Rivarolo - secțiunea Pont (partea care nu electrificate), conform graficului stabilit de către operator.

Materialul rulant din trecut

Pont Canavese - stația de cale ferată - ALN 40

Aln668 și remorcat în crema original, culoarea roșie într-o siding a stației Germagnano

Au existat numeroase material rulant care a urmat unul pe altul în serviciul de-a lungul șinelor Canavese, în primul rând cu operarea de tracțiune cu aburi și mai târziu, constând din automotoare de tracțiune termică și locomotive diesel cu caracteristici specifice.

Echipamentul original al Henschel- locomotive cu abur construite s - au alăturat mai multe unități de la alte căi ferate italiene concesionate, aducand flota la 13 de unități în total.

Feroviar Flota a făcut inițial utilizarea unui grup de cinci FS ALN mașini 40 de cale ferată achiziționate utilizat de FS în 1943 ^[15] , dintre care două au fost angajate la calea ferata Santhia-Biella (unitate 001) și la tramvai Pisa-Pontedera ( Unitatea 003) ^[2] . Același lucru a fost apoi înlocuită cu o sursă substanțială de zece ALN 668 cu remorci aferente, ulterior integrate cu două unități aproape similare.

În plus față de două unități de manevră, unitatea diesel-electrice DE 101, 1965 Fiat-OM prototip, sa remarcat printre locomotivele diesel.

Canavesana feroviare integrate pentru anumite perioade în parcul de material rulant unele foarte aparte datorită caracteristicilor constructive pentru experimentarea cu soluții inovatoare luate în considerare:

• experimental Autopropulsată Michelina (numit după constructorul francez Michelin) , care , în 1932 efectuat numeroase curse de încercare și servicii regulate Rivarolo-Pont.
• D 51 inoxidabil automotorul oțel, construit de Linke Hofmann Busch pentru o companie germană în 1957 și achiziționată de Satti în 1982. defalcările frecvente și unicitatea vehiculului a împiedicat operarea regulată ^[16] . Materialul rulant a fost în cele din urmă vândut în 2012 companiei VPS de la Salzgitter ^[17]
• A2n 001 cu doua punte automotorul , Casaralta-Fiat-CIMT Lorraine prototip

Parcul a fost completat de numeroase vagoane de marfă de diferite tipuri.

Notă

Bibliografie

• FENIT 1946 1996, Roma, Ed.FENIT, 1996.
• Massimo Condolo, La Canavesana, șine între Alpii Graici și zona metropolitană Torino de la hippoferrovia la link - ul de cale ferată, Brescia, Fundația Negri, 2010, ISBN 978-88-89108-21-5 .
• Clara Bertolini, La Canavesana și Torino-Ceres, CELID, Torino, 1986.
• Nico Molino, The Canavese ferate, Elledi, 1986. ISBN 88-7649-043-4
• Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont, Editrice il Punto, 2002.
• Franco Castiglioni, The Canavesana. De la traseu cal la Trenitalia: o istorie de 150 de ani, în Tutto de tren, 34 (2021), nr. 357, pp. 16-24

Elemente conexe

• Rivarolo-Castellamonte feroviară
• Căile Ferate concesionate
• Rivarolo-Cuorgnè tramvai
• stație castellamonte

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Canavesana

linkuri externe

• Ore de serviciu și manager , pe sfmtorino.it.

Portalul Piemont

Portalul de transport