Micheline
În anii treizeci ai secolului trecut, Michelin a dezvoltat o serie de trenuri , utilizate de către diverse companii feroviare , care au fost numite în limba franceză Micheline. Unele Michelines au fost construite in Statele Unite ale Americii de către Compania Budd .
Istoria și Dezvoltarea Autonomiei Michelin pe liniile franceze de stat
Începând din 1929, industria Michelin efectuat primele anvelope teste pe șine . Primele teste au avut loc pe circuitul privat al companiei în Clermont-Ferrand . Testele au continuat pe Saint Florent - linia Issoudun , cu ocazia prezentării oficiale a prototipului n ° 6. Din 1931 Michelin a fost autorizat să utilizeze o parte din Massy - Palaiseau - linia de Chartres , care, situat în apropiere de Paris , a fost mai potrivite pentru Michelin, care a transferat prototipul acolo și a efectuat alte teste cu prototipuri 5 și 9.
La 10 septembrie, 1931, primul test pe scară largă a avut loc pe o linie de cale ferată. Michelin testat prototip 5 pe Paris - linia Deauville . Acesta a fost montat pe un șasiu de 6 roți derivată din Hispano-Suiza cu un carlingă alcătuit din părțile componente ale unui carlingii aeronavei Wibault. Prototipul a părăsit stația de la Paris Saint-Lazare la 10.30 am, și a ajuns la Deauville la 12:44. Cei 220 de km au fost acoperite în doar două ore, la o medie de 107 km / oră, bate 32 de minute. Recordul stabilit anterior privind aceeași secțiune a de Luxe Rapide.
În același 1931, Michelin a inceput testele sale de un nou model de 24 de locuri: tipul Micheline 11, echipat cu un 95 CP Panhard motor , au fost construite în două unități pentru statul care le -a înregistrat ca zzy 24201-24202. Vagoanele de tip 11 au fost afectate de unele dezavantaje: numărul limitat de locuri și doar o singură direcție de deplasare, care a necesitat transformarea vehiculului. Ei au fost apoi transformate în continuare; cabina tractorului, ca un camion, a fost înlocuită cu o cabină ridicată, și a fost adăugat un invertor pentru a permite călătorie în ambele direcții. Schimbarea cu siguranță nu a câștigat în estetica.
În 1932 statul a ordonat apoi Michelin tipul inesthetic 12 și 14 de tip, utilizate în Caen à la linia Mer , primul vehicul reversibil cu cabină șofer ridicată a lui.
Michelin, prin 1933 , a dezvoltat rapid Type 16. Noua unitate cântărește numai 7,3 tone, a avut trei cu osii ( în loc de două), și a fost alimentat de un motor de la benzină Hispano Suiza la 12 cilindrii în V. Scaunul șoferului a fost plasat sull'imperiale. Statul a ordonat 19 automotoare de acest tip, cu 36 de locuri, care ar putea circula în perechi. Ei au fost numerotate zzy 24221 - 24239. În același an tipul Micheline 17 a sosit, ușor de recunoscut de către boghiurile cu trei osii și ascuțite spate. Statul a cumpărat două unități înregistrate ca zzy 24261 - 24262.
Început în 1934 , Michelin a dezvoltat tipul de 56 de locuri 20; acestea au fost vehicule mai lungi, chiar echipate cu boghiuri cu patru osii. Statul a cumpărat două și le -a înregistrat ca zzy 24271 și 24272. În anul următor, 1935 , statul a adăugat la flota de 13 vehicule similare sale de tip 21 înregistrate ca zzy 24273 -24287. 7 noi unități de tip 22 au fost comandate în 1936 și a înregistrat ZZ 24288 -24295.
În același an, Michelin a lansat tipul 96 de locuri 23, 30,36 m lungime, divizat în două compartimente de 48 de locuri, cu un portbagaj în centru. Întregul este deplasat de către un cărucior cu motor cu patru axe centrale, cu două trăsuri de sprijin patru axe. Boghiul este propulsat de un motor 400CV Panhard 12 cilindri. Statul a cumpărat 2 exemplare în 1936, înregistrată ca ZZ 24241 și ZZ24242; alte 8 unități de serviciu au intrat în 1938 a înregistrat ZZ 24261-24250.
Tot în 1936, Michelin testat un automotoare articulat având trei elemente: măsuri întregi 45,2 m și este transportat de 4 cărucioare. Cele două Cărucioarele intermediare sunt propulsate de doua motoare Hispano-Suiza de 250 CP fiecare, cărucioarele extreme sunt portante. Motoarele sunt aranjate în elementul central care permite 48 de locuri de primă clasă într-un singur element de 60 și clasa a doua, în cealaltă. Un post-conducător auto este prezent la fiecare capăt. Două unități au fost înregistrate de către stat ca ZZ 24,211-24,212.
În cele din urmă, în 1939 Michelin a creat un proiect articulat automotor electric cu trei elemente care au fost difuzate în Paris linia -Saint-Germain-des-Prés .
In 1939, 11 de tip 21 automotoare au fost privați de motoarele lor și transformate în remorci.
Altă experiență
Cele mai multe dintre Micheline au fost drezine , dar trenurile cu remorci au fost , de asemenea , construite. Automotoarele Michelin de diferite tipuri au fost , de asemenea , utilizate în căile ferate coloniale din Madagascar , Congo și în chemin de fer du Moçambique .
Micheline a permis un confort sporit de conducere decât vehiculele tradiționale ale timpului, datorită efectului de amortizare a vibrațiilor puse în aplicare de pneuri, dar ceea ce constituie valoarea ei a fost , de asemenea , defect cu cea mai serioasă , deoarece era nevoie de un număr mare de roți pentru a sarcinii de sprijin și au fost , de asemenea , obiectul la dezumflarea anvelopei datorită presiunii foarte mari exercitate pe o suprafață redusă datorită forță mai mare decât singura porțiune a benzii de rulare așezată pe șină.
Pe de altă parte, au dat drumul la drumul de metrou sistemele, care RATP ( Régie autonomome des Transports Parisiens ) are o perioadă preferată, precum și pentru confortul plimbare, de asemenea , pentru mai mare accelerare capacității din cauza mai mare de prindere. Cu toate acestea, aceste avantaje sunt astăzi complet anulate de progresele înregistrate în suspendarea mecanismului de rulare de cale ferată (care permite chiar și confort mai mare) și în controlul tractiunii, care să permită o exploatare mai bună și cu o mai mare continuitate temporală a aderență scăzută oferită de roțile de fier, care permite să ajungă la cele mai bune accelerațiile, cu toate acestea compatibile cu confortul plimbare. din acest motiv , în cele mai recente realizări în domeniul RATP ne - am întors la calea ferată clasic de rulare cu roți de fier.
Cu toate acestea, ele au fost puțin utilizate în afara Franței, și în curând a dispărut acolo, deoarece avantajele reduse în ceea ce privește confortul (cu toate acestea realizate în următoarele decenii, cu cele mai multe aranjamente moderne roți de cale ferată) au fost depășite în mare parte de dezavantaje, în termeni de pericol, complexitatea de management, de tracțiune ridicată și costurile de întreținere.
In august anul 1932 un Micheline a fost testat pe calea ferată Roma-Lido [1] . Numele a fost Italianized în Michelina. Acesta a fost propulsat de un motor diesel 3500cc motor. După ce a vizitat pentru diferite linii italiene (în luna februarie a aceluiași an el a efectuat teste pe calea ferată Canavesana [2] ) , experimentul nu a dat naștere unui ordin de cumpărare.
Notă
- ^ Experimentul genial al «Michelina» pe Roma-Ostia , în Le d'Italia vie , noiembrie 1932, p. 418
- ^ UL, Trenul cu roți de cauciuc , care trec prin Canavese , în La Stampa , 18 februarie 1932, p. 5
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Micheline
linkuri externe
- Trenurile de drumuri: Michelina în Italia. , Pe scalaenne.wordpress.com.
